Коробка DSG: характеристики, ремонт и техническое обслуживание

DSG — преселективная коробка передач с плавным переключением скоростей без характерных для РКПП или АКПП провалов мощности. Работает на 2 сцеплениях, обеспечивает динамичное ускорение и возможность ручного управления.

Владельцы автомобилей с ДСГ должны знать, как работает такая коробка, в чем особенности, на какие машины устанавливалась, и как правильно обслуживать.

Технические характеристики преселективных коробок переключения передач

Перед изучением особенностей, технического обслуживания и неисправностей стоит разобраться, что такое DSG. Сокращение расшифровывается как «Direkt Schalt Getrieb». Если перевести фразу, это означает «коробка прямого включения скоростей».

ДСГ — версия роботизированных КПП, способная переключать скорости без провалов мощности. Одним из вариантов является PDK c 7 ступенями, что расшифровывается как Porsche Doppel Kupplungs Getriebe. Устанавливается на машины Порше.

Устройство и принцип работы

Главное конструктивная особенности трансмиссии DSG — наличие двойного сцепления с удерживанием одной передачи до выбора более низкой или высокой скорости. В момент изменения передачи машина продолжает двигаться с той же скоростью.

Принцип действия построен на работе 2 валов, расположенных на одной оси. Один является пустым внутри, что требуется для размещения второго. Мотор объединяется с каждым из элементов с помощью сцепления, состоящего из множества дисков. Оно также бывает внутренним и внешним. Наружный вал обеспечивает включение 2-й, 4-й и 6-й внутренний — 1-й, 3-й, 5-й и задней.

Принцип действия:

1. Машина начинает движение.
2. «Нечетный» диск соприкасается с маховиком.
3. «Четный» диск остается «в воздухе».
4. При наборе скорости ЭБУ дает команду подготовить диск с четными скоростями без отключения второго.
5. «Нечетный» диск отсоединятся.

В результате происходит переключение скорости без потери момента и провала мощности. По сути, это механическая КПП, но с автоматическим управлением.

История ДСГ 6 началась на автомобилях Фольксваген в 2003-м, а в 2007-м появилась 7-я версия.

Передаточное число АКПП

Под передаточным числом коробки передач понимается отношение числа зубцов ведомой и ведущей шестеренки. Для 6-ступенчатой DSG P6 этот параметр составляет 3.46-0.92 в зависимости от передачи. Для большей наглядности приведем таблицу.

Схема

В отличие от роботизированной КПП, DSG имеет другую схему. Рассмотрим варианты для 6-ти и 7-ступенчатой коробки передач:

Модификации

DSG-6 появились в 2003 году и устанавливались на автомобилях Фольксваген. Главным отличием считается наличие «мокрого» сцепления. Это означает, что диски и другие механизмы работают в масле, выполняющем роль смазки и охлаждения.

Такая конструкция позитивно влияет на срок службы сцепления и КПП. ДСГ 6 способна выдать до 325 Н тяги, что позволяет устанавливать механизм на машинах с объемом от 1.4 л и мощность 140 л с до 3.2-литровых 250-сильных агрегатов. Объем смазки — 6.5 л.

DSG-7 — новая версия РКПП, выпущенная в 2006 году. Особенность в меньшем весе за счет «сухого» сцепления. Такая трансмиссия применяется на машинах с двигателями более низкой мощности, где не нужен момент больше 250 Н*м. Объем масла внутри — 1.7 л.

Плюсы «семерки» — меньший расход топлива и экономии масла. Она активно устанавливается на авто с 1.4-х и 1.9-литровыми двигателями TSI и TDI соответственно.

DSGF имеет ряд модификаций, предназначенных для двигателей разных объемов. В частности, у DSG 6 одна версия, а у DSG 7 — 3 версии. Одна из них имеет «сухой» тип сцепления и предназначена для двигателей 1.2-1.8 л, а еще две работают в масле.

На какие автомобили устанавливались

За время выпуска рассмотренные выше DSG устанавливались на разные автомобили VAG. Для наглядности приведем информацию в виде таблицы для разных видов КПП.

Коробка передач ставилась на Skoda Octavia, автомобили бренда VW (в первую очередь на Volkswagen Passat), а также на Audi A4. В свое время планировалась установка ДСГ на Citroen Traction, но реализовать идею не удалось.

Кроме рассмотренных выше моделей, DSG устанавливалась на Ford Focus и C-MAX. Были задумки ее использования на Honda Orthia El и BMW X5 E53, но зачастую решение принималось в пользу других вариантов.

Плюсы и минусы (ресурс)

Средний срок службы 6-ступенчатых «мокрых» DSG от 80 до 160 тысяч километров. Для DSG-7 этот параметр немного ниже — 70-90 тысяч километров. В ряде случаев КПП служит больше 100 тысяч. К примеру, ресурс ДСГ с моторами TSI достигает 120 000 км.

Порядок техобслуживания DSG

ДСГ — чувствительная коробка «робот», требующая правильной эксплуатации и своевременного обслуживания. Так, при поездках на автомобиле желательно нажимать на тормоз до упора, при длительной стоянке переводить ручку в позицию «N», а при движении в пробках отдавать предпочтение позиции «S». Переключение должно быть плавным без пробуксовок и агрессивного стиля вождения.

В вопросе технического обслуживания важно уделять внимание замене фильтра и рабочей жидкости. Работа должна проводиться с периодичностью 50-60 тысяч километров. При сложных условиях эксплуатации это делается раньше.

Обязательно стоит прогревать DSG перед началом движения. При появлении признаков неисправности важно сразу обращаться на СТО.

Какое масло заливают

Рекомендации по выбору масла зависят от машины и ДСГ, которая на ней установлена. В большинстве случаев в DSG заливается VAG G052182A2 или G052162A2 в количестве 6 л.

В ситуации с DSG-7 в мехатроник заливается гидравлический состав G004000, а в сектор с шестеренками — трансмиссионная жидкость. Перед тем как купить масло, важно изучить рекомендации производителя и по возможности использовать только оригинальные жидкости.

Проверка уровня, состояния масла

Для продления срока службы ДСГ важно поддерживать уровень масла в КПП на должном уровне. Для этого требуется периодически проверять этот параметр.

Алгоритм:

1. Установка машины на яму/подъемник.
2. Нагрев КПП до температуры 35-45 градусов Цельсия. Для этого достаточно завести двигатель и несколько раз перевести ручку в разные позиции.
3. Откручивание пробки внизу (двигатель работает).

Далее стоит ориентироваться на следующие сценарии:

1. Если вытекают капли, значит, доливать жидкость не нужно.
2. Отсутствие течи жидкости требует доливки. Для этого штуцер заправки вставляется в окно, которое находится в «пробке». Заливка осуществляется до начала вытекания рабочей жидкости.

В обоих случаях требуется закрутить крышку с усилием 80 Н*м.

Основные поломки коробки

При эксплуатации «мокрой» или «сухой» DSG возможны повреждения, которые проявляются металлическим стуком и скрежетом, вибрациями при наборе скорости, жестким переходом между передачами. Возможны толчки на небольших оборотах и активация аварийного режима. Это часто свидетельствует о неисправностях.

Проблемы мехатроника

Наиболее конструктивно сложный узел в DSG — мехатроник. Он выходит из строя по нескольким причинам:

Причиной неисправности может стать низкое качество масла, установка неправильной программы или агрессивная манера вождения.

Неисправности сцепления

Распространенная проблема — пробуксовка сцепления. В этот момент появляются рывки при движении или толчки при переводе ручки DSG в позиции «R» или «D». Возможно появление ударов при переходе на более низкую скорость. Требуется ремонт.

Износ втулок валов

В семиступенчатых коробках передач, как и в DSG 6, втулка быстро изнашивается из-за перегрева или неправильного выбора масла. В результате может потребоваться замена поврежденных элементов и ремонт КПП.

Загрязнение соленоидов и датчиков

В процессе эксплуатации часто изнашиваются соленоиды и отказывают датчики. При выявлении неисправности поврежденную деталь проверяют и меняют.

Ремонт DSG в СТО

При обращении в автосервис проводится диагностика ДСГ, считывание ошибок, разборка и выявление неисправностей. Стоимость ремонта автоматической DSG зависит от своевременности обслуживания, типа неисправности, необходимости диагностики и сложности ремонта. Окончательная цена определяется после выявления неисправности и выбора комплектующих.

Ремонт своими руками

Перед самостоятельным ремонтом DSG важно учесть, что это сложный узел, требующий диагностики и четкого понимания конструкции. Для выполнения работы своими руками на DQ 500, 300 и других моделях нужен опыт, а также оборудование и запчасти для ремонта.

Инструменты, расходники

Перед началом работ стоит готовят инструмент:

1. Набор TORX-ключей — от 20 до 35.
2. Съемник колец.
3. Штангенциркуль для измерения расстояния штоков в случае их выдвижения.
4. Автомобильный сканер VAG-Com для считывания ошибок и прошивки ПО.
5. Отвертки, ветошь.

Также требуется покупка расходников:

1. Масляный фильтр — JT471.
2. Сливная пробка поддона — N 90215404.
3. Уплотнительное кольцо сливной пробки — N 0438092.
4. Прочие детали с учетом неисправности.

Этапы ремонта

Последовательность ремонтных работ зависит от типа неисправности. Приведем общий алгоритм:

1. Проверка версии ПО и считывание ошибок.
2. Изменение некоторые параметров при необходимости.
3. Замена неисправных датчиков в случае их выявления.
4. Отключение клемм от АКБ.
5. Выкручивание пробки для слива и ожидание вытекания масла.
6. Снятие трансмиссии.
7. Демонтаж валов коробки, снятие шестеренок и дефектовка.
8. Замена изношенных элементов.
9. Разборка мехатроника для замены вышедших из строя элементов.
10. Сборка КПП.
11. Установка коробки передач на машину.
12. Проверка характеристик и корректировка опций DSG.
13. Оценка работоспособности коробки передач на машине.

Цена ошибки при самостоятельном ремонте высока и может вылиться в новые неисправности. Такие КПП сложно найти продаже, а их цена сильно ударит по карману. Чтобы избежать последствий, лучше обращаться на СТО.

В комментариях поделитесь опытом использования автомобиля с DSG, тонкостями обслуживания и ремонта коробки передач. Сохраните материал в закладки, чтобы быстро получить доступ к полезной информации.