Роботизированная коробка DQ 500 оснащается двойным сцеплением мокрого типа и рассчитана на повышенные нагрузки. Агрегат предназначен для использования на автомобилях концерна VAG как с передними ведущими колесами, так и с полным приводом.
Коробка отличается надежностью, но требовательна к качеству обслуживания.
Технические характеристики DQ500
Робот DQ500 оснащается двойной многодисковой муфтой сцепления, работающей в масляной ванне. КПП имеет единую гидравлическую систему, картер рассчитан на установку раздаточного редуктора. Допустимый крутящий момент в стоке – 600 Н*м, но при установке усиленных деталей DQ500 может выдержать повышенные нагрузки.
Основные технические параметры DSG7 DQ500:
- число передач переднего хода – 7;
- масса коробки – 95,6 или 123 кг (для переднего и полного привода соответственно);
- полная емкость масляной системы – 7,1 л;
- диапазон передаточных чисел – до 7,45;
- вместимость масляной системы при обслуживании – около 5,5 л.
Устройство и принцип работы
Робот DSG DQ500 относится к категории преселективных трансмиссий и оснащается двойным первичным валом соосного типа. Каждая из осей дополнена отдельным многодисковым сцеплением.
Первый вал отвечает за работу четных скоростей и реверса, а второй – за нечетные ступени. На валах установлены косозубые шестерни с латунными синхронизаторами (кроме передачи заднего хода).
Для привода вилок управления сцеплениями и механизмов переключения использована гидравлическая система. Вместо установленного в классических АКПП гидроблока в DSG7, в DQ500 установлен мехатроник. Узел объединяет гидравлическую распределительную систему, блок управления и датчики в единый компактный модуль.
В картере DQ500 установлены 3 вала. Робот поддерживает режим ручного переключения Tiptronic. В конструкции коробки есть насос с постоянным приводом, а в гидравлическом контуре предусмотрен теплообменник.
Крутящий момент передается от двигателя через двойное мокрое сцепление на отдельные валы. В момент старта блок мехатроника включает первую передачу и смыкает соответствующую муфту. Одновременно вводятся в зацепление и шестерни второй передачи, но вторая муфта разомкнута.
Затем гидравлика размыкает первое сцепление и замыкает второе, включая третью передачу. При снижении скорости робот DQ500 отрабатывает в обратной последовательности, подключая пониженные передачи.
Передаточные числа РКПП
В таблице приведены передаточные числа коробки DQ500, которые унифицированы для всех версий. Роботы отличаются конфигурацией колокола и передаточным соотношением главной пары.
Информация отображается в виде кода (например, 0BT – коробка для VW T5 выпуска с 2010 модельного года).
| Передача | I | II | III | IV | V | VI | VII | Реверс |
| Соотношение | 3,562 | 2,526 | 1,678 | 1,022 | 0,788 | 0,761 | 0,635 | 2,789 |
Схема
Робот DQ500 имеет двойной ведущий и 2 вторичных вала, установленных на подшипниках качения. На каждой вторичной оси предусмотрены по 2 ступицы и подвижные блоки синхронизаторов.
Есть отдельная шестерня для фиксатора блокиратора парковки, не допускающая откат стоящего автомобиля при положении селектора в позиции P.
В конструкции DQ500 отсутствует отдельный вал для передачи заднего хода, вместо него стоит шестерня второй скорости. Коробка оснащена интересной системой смазки – жиклеры подают масло на шестерни первичного вала.
Интенсивность смазки зависит от нагрузки (активная подача производится на задействованную пару зубчатых колес), шестерни вторичных валов и подшипники смазываются разбрызгиванием.
Модификации
При разработке коробки использовались идеи, заложенные и опробованные в роботе DQ250 с 6 передачами переднего хода. Существуют модификации, рассчитанные на установку на автомобилях с передним и полным приводом (обозначение DQ500-7F и DQ500-7A соответственно).
Робот DQ200 имеет идентичный алгоритм работы, но оснащается сухим двойным сцеплением и раздельными системами смазки и гидравлики для мехатроника.
На какие авто устанавливаются роботы DQ500
Роботизированная коробка DQ500 встречается на следующих автомобилях концерна VAG:
- Volkswagen Tiguan II поколения и Skoda Kodiaq;
- VW Passat и VW Arteon с системой полного привода;
- VW Transporter/Multivan/Caravelle;
- Audi A7 Sportback, A3, Q3, TT (под фирменным обозначением S-tronic).
Плюсы и минусы, ресурс
Ресурс робота DQ500 зависит от множества факторов. Если владелец своевременно меняет масло и не перегружает коробку, то она выдержит не менее 300-350 тыс. км.
При грубой эксплуатации первые проблемы начинают появляться после 180-200 тыс. км. После капитального ремонта DQ500 обретает вторую жизнь и повторно попадает в сервис через 250-300 тыс. км.
Регламент обслуживания РКПП
Производитель предписывает частичную замену масла через каждые 60 тыс. км пробега. В картере DSG DQ500 установлен фильтр, который рассчитан на весь срок эксплуатации коробки.
Для доступа к картриджу иногда требуется снятие коробки с автомобиля (зависит от модели). Компьютерная диагностика позволяет определить состояние сцеплений, отследить ошибки при работе гидравлики или найти неисправные датчики.
Какое масло заливают
В картер DQ500 заправляется масло с допуском G 052 182. Использовать другие сорта категорически запрещено. Если робот оснащается раздаточным редуктором, то он имеет свою систему смазки, заправленную маслом G 052 145 (периодичность замены – 120 тыс. км).
Проверка уровня и состояния масла
В конструкции робота DQ500 не предусмотрен ревизионный щуп. Для проверки уровня масла в картере необходимо прогреть жидкость до от +35⁰…+45⁰С, а затем отвернуть сливную пробку и отпустить на 2 оборота трубку перелива.
В масле не должны присутствовать механические примеси или следы эмульсии (например, от антифриза), не допускается запах гари.
Замена масла
Для замены масла в DQ500 необходимо:
- Установить автомобиль с прогретой трансмиссией на подъемнике, отвернуть пробку на поддоне. Если на машине имеются защитные щитки, то их необходимо заранее снять.
- Слить часть масла в заранее подготовленную тару, выкрутить пластиковую трубку перелива и слить остатки масла из поддона.
- При наличии доступа отвернуть корпус фильтра, расположенный на верхней части картера, установить новый картридж.
- Добраться до заливной пробки, расположенной на задней части картера, выкрутить заглушку.
- Закрутить переливную трубку и пробку, а затем заправить в DQ500 – 5,3–5,5 л масла.
- Выставить уровень масла при отвернутой на 2 оборота переливной трубке и температуре жидкости от +35⁰С до +45⁰С (определяется диагностическим компьютером).
В условиях сервиса для заправки используют специальный штуцер, который устанавливают на место сливной пробки. Масло подают под давлением (например, сжатым воздухом). В условиях гаража при затрудненном доступе к заливному каналу заправку производят через штуцер фильтра или вентиляционный сапун.
Основные поломки роботизированной коробки переключения передач
Основные проблемы с DQ500 возникают при грубом нарушении правил эксплуатации или при пробегах свыше 200 тыс. км. Чаще всего владельцы сталкиваются с некорректной работой сцепления. Мехатроник и шестерни выходят из строя реже.
Износ сцепления
Определить неисправность сцепления в DQ500 можно путем компьютерной диагностики. Толчки при переключении являются дополнительным симптомом. Если адаптация сцепления не помогла, то требуется установка нового узла от компании LuK (запасные части подбирают по VIN-номеру автомобиля).
Разобрать муфту и поменять только изношенные диски фрикционных пакетов в DQ500 не получится.
Выход из строя мехатроника
Мехатроник DQ500 обеспечивает распределение нагретого масла (температура при нормальных условиях доходит до +100⁰С). При засорении теплообменника масло прогревается сильнее, что приводит к поломке датчиков или компонентов блока управления.
Продукты износа от сцеплений и шестерен засоряют каналы, вызывая заедание приводов и некорректную работу механизмов переключения.
Неисправность механической части
Одна из наиболее распространенных поломок DQ500 на автомобилях с передним приводом – срез шлицов на приводе правого колеса. При поломке машина обездвиживается, но мотор и коробка работают без ошибок. Причина поломки – влага, попадающая на шлицы и вызывающая коррозию.
Двигатели, рассчитанные на использование DQ500, оснащаются двухмассовым маховиком. Демпфер постепенно разрушается, что приводит к появлению стука, слышного в момент пуска.
При эксплуатации машины с неисправным маховиком возможен износ кожуха сцепления (вплоть до появления течи масла). При систематических перегревах в DQ500 выходят из строя подшипники валов, что вызывает появление монотонного гула при движении.
Ремонт DQ500 в СТО
Ремонт коробки DQ500 в условиях сервиса обойдется достаточно дорого, но взамен владелец получает гарантию на работы сроком до 2 лет без ограничения пробега. Стоимость зависит от степени износа шестерен и валов, а также мехатроника и клапанов в гидравлической системе.
В таблице приведены примерные цены на работы по восстановлению DQ500 (без учета стоимости запасных частей).
| Услуга | Стоимость, руб. |
| Ремонт сцепления | От 15000 |
| Ремонт мехатроника | От 25000 |
| Переборка коробки | От 8000 |
| Замена масла | От 3500 |
Ремонт своими руками
Отремонтировать DQ500 в гаражных условиях можно, но требуется соблюсти ряд условий. Мастер должен иметь навыки обслуживания коробок с двойным сцеплением. Также понадобятся специальные приспособления для позиционирования деталей.
Ремонт мехатроника в кустарных условиях невозможен – снятый с коробки узел необходимо передать в специализированный сервис.
Инструменты и расходники
Для ремонта DQ500 потребуются:
- наборы гаечных ключей и головок;
- динамометрический ключ;
- молоток и щипцы для снятия стопорных колец;
- съемник для подшипников;
- специальные приспособления для снятия или регулировки положения деталей;
- масло и новый фильтр;
- запасные части, список которых определяют по результатам диагностики и дополняют в процессе разборки DQ500.
Пошаговая инструкция
Краткий алгоритм ремонта DQ500 своими силами:
- Снять DQ500 с автомобиля, предварительно отсоединив приводные валы и подрамник.
- Отвернуть болты и демонтировать крышку, под которой расположен мехатроник.
- Снять корпус двойного сцепления.
- Разъединить половины корпуса и поочередно вынуть валы с шестернями и подшипниками.
- Осмотреть детали, приобрести запасные части и начать разборку валов.
- После завершения работ собрать коробку в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки болтов.
- Провести адаптацию и установить коробку на автомобиль для окончательной проверки.
Отзывы автовладельцев
Дамир: «В 2019 г. приобрел Tiguan II поколения с 2-литровым бензиновым мотором и коробкой DQ500. Сразу обратил внимание на откат автомобиля на 5-6 см при переводе селектора из положения движения в позицию парковки. Пробег составляет 80 тыс. км, провел регламентное обслуживание коробки. Диагностика не выявила критического износа сцеплений».
Антон: «Являюсь владельцем автомобиля VW T5 выпуска 2012 г. с коробкой DQ500 и дизелем. Пробег составляет больше 250 тыс. км. За время эксплуатации пришлось поменять сцепление, которое «убил» предыдущий владелец. Масло меняю вместе с фильтром через каждые 60 тыс. км в условиях неофициального сервиса».
Коробка DQ500 рассчитана на использование на автомобилях среднего класса и коммерческом транспорте. Агрегат является достаточно надежным, но не лишен ряда недостатков.
При регулярном обслуживании автомобиля и трансмиссии коробка выдерживает не менее 300 тыс. км. При этом робот обеспечивает хорошую динамику и снижает расход топлива как на трассе, так и при движении в городском потоке.
А с какими проблемами в работе трансмиссии сталкивались лично вы? Поделитесь своим опытом в комментариях с читателями статьи. Сохраните ее в закладках, чтобы не потерять полезные советы.
