АКПП DSG-7 DQ500: полный обзор

Роботизированная коробка DQ 500 оснащается двойным сцеплением мокрого типа и рассчитана на повышенные нагрузки. Агрегат предназначен для использования на автомобилях концерна VAG как с передними ведущими колесами, так и с полным приводом.

Коробка отличается надежностью, но требовательна к качеству обслуживания.

Технические характеристики DQ500

Робот DQ500 оснащается двойной многодисковой муфтой сцепления, работающей в масляной ванне. КПП имеет единую гидравлическую систему, картер рассчитан на установку раздаточного редуктора. Допустимый крутящий момент в стоке – 600 Н*м, но при установке усиленных деталей DQ500 может выдержать повышенные нагрузки.

Основные технические параметры DSG7 DQ500:

• число передач переднего хода – 7;
• масса коробки – 95,6 или 123 кг (для переднего и полного привода соответственно);
• полная емкость масляной системы – 7,1 л;
• диапазон передаточных чисел – до 7,45;
• вместимость масляной системы при обслуживании – около 5,5 л.

Устройство и принцип работы

Робот DSG DQ500 относится к категории преселективных трансмиссий и оснащается двойным первичным валом соосного типа. Каждая из осей дополнена отдельным многодисковым сцеплением.

Первый вал отвечает за работу четных скоростей и реверса, а второй – за нечетные ступени. На валах установлены косозубые шестерни с латунными синхронизаторами (кроме передачи заднего хода).

Для привода вилок управления сцеплениями и механизмов переключения использована гидравлическая система. Вместо установленного в классических АКПП гидроблока в DSG7, в DQ500 установлен мехатроник. Узел объединяет гидравлическую распределительную систему, блок управления и датчики в единый компактный модуль.

В картере DQ500 установлены 3 вала. Робот поддерживает режим ручного переключения Tiptronic. В конструкции коробки есть насос с постоянным приводом, а в гидравлическом контуре предусмотрен теплообменник.

Крутящий момент передается от двигателя через двойное мокрое сцепление на отдельные валы. В момент старта блок мехатроника включает первую передачу и смыкает соответствующую муфту. Одновременно вводятся в зацепление и шестерни второй передачи, но вторая муфта разомкнута.

Затем гидравлика размыкает первое сцепление и замыкает второе, включая третью передачу. При снижении скорости робот DQ500 отрабатывает в обратной последовательности, подключая пониженные передачи.

Передаточные числа РКПП

В таблице приведены передаточные числа коробки DQ500, которые унифицированы для всех версий. Роботы отличаются конфигурацией колокола и передаточным соотношением главной пары.

Информация отображается в виде кода (например, 0BT – коробка для VW T5 выпуска с 2010 модельного года).

Схема

Робот DQ500 имеет двойной ведущий и 2 вторичных вала, установленных на подшипниках качения. На каждой вторичной оси предусмотрены по 2 ступицы и подвижные блоки синхронизаторов.

Есть отдельная шестерня для фиксатора блокиратора парковки, не допускающая откат стоящего автомобиля при положении селектора в позиции P.

В конструкции DQ500 отсутствует отдельный вал для передачи заднего хода, вместо него стоит шестерня второй скорости. Коробка оснащена интересной системой смазки – жиклеры подают масло на шестерни первичного вала.

Интенсивность смазки зависит от нагрузки (активная подача производится на задействованную пару зубчатых колес), шестерни вторичных валов и подшипники смазываются разбрызгиванием.

Модификации

При разработке коробки использовались идеи, заложенные и опробованные в роботе DQ250 с 6 передачами переднего хода. Существуют модификации, рассчитанные на установку на автомобилях с передним и полным приводом (обозначение DQ500-7F и DQ500-7A соответственно).

Робот DQ200 имеет идентичный алгоритм работы, но оснащается сухим двойным сцеплением и раздельными системами смазки и гидравлики для мехатроника.

На какие авто устанавливаются роботы DQ500

Роботизированная коробка DQ500 встречается на следующих автомобилях концерна VAG:

• Volkswagen Tiguan II поколения и Skoda Kodiaq;
• VW Passat и VW Arteon с системой полного привода;
• VW Transporter/Multivan/Caravelle;
• Audi A7 Sportback, A3, Q3, TT (под фирменным обозначением S-tronic).

Плюсы и минусы, ресурс

Ресурс робота DQ500 зависит от множества факторов. Если владелец своевременно меняет масло и не перегружает коробку, то она выдержит не менее 300-350 тыс. км.

При грубой эксплуатации первые проблемы начинают появляться после 180-200 тыс. км. После капитального ремонта DQ500 обретает вторую жизнь и повторно попадает в сервис через 250-300 тыс. км.

Регламент обслуживания РКПП

Производитель предписывает частичную замену масла через каждые 60 тыс. км пробега. В картере DSG DQ500 установлен фильтр, который рассчитан на весь срок эксплуатации коробки.

Для доступа к картриджу иногда требуется снятие коробки с автомобиля (зависит от модели). Компьютерная диагностика позволяет определить состояние сцеплений, отследить ошибки при работе гидравлики или найти неисправные датчики.

Какое масло заливают

В картер DQ500 заправляется масло с допуском G 052 182. Использовать другие сорта категорически запрещено. Если робот оснащается раздаточным редуктором, то он имеет свою систему смазки, заправленную маслом G 052 145 (периодичность замены – 120 тыс. км).

Проверка уровня и состояния масла

В конструкции робота DQ500 не предусмотрен ревизионный щуп. Для проверки уровня масла в картере необходимо прогреть жидкость до от +35⁰…+45⁰С, а затем отвернуть сливную пробку и отпустить на 2 оборота трубку перелива.

В масле не должны присутствовать механические примеси или следы эмульсии (например, от антифриза), не допускается запах гари.

Замена масла

Для замены масла в DQ500 необходимо:

1. Установить автомобиль с прогретой трансмиссией на подъемнике, отвернуть пробку на поддоне. Если на машине имеются защитные щитки, то их необходимо заранее снять.
2. Слить часть масла в заранее подготовленную тару, выкрутить пластиковую трубку перелива и слить остатки масла из поддона.
3. При наличии доступа отвернуть корпус фильтра, расположенный на верхней части картера, установить новый картридж.
4. Добраться до заливной пробки, расположенной на задней части картера, выкрутить заглушку.
5. Закрутить переливную трубку и пробку, а затем заправить в DQ500 – 5,3–5,5 л масла.
6. Выставить уровень масла при отвернутой на 2 оборота переливной трубке и температуре жидкости от +35⁰С до +45⁰С (определяется диагностическим компьютером).

В условиях сервиса для заправки используют специальный штуцер, который устанавливают на место сливной пробки. Масло подают под давлением (например, сжатым воздухом). В условиях гаража при затрудненном доступе к заливному каналу заправку производят через штуцер фильтра или вентиляционный сапун.

Основные поломки роботизированной коробки переключения передач

Основные проблемы с DQ500 возникают при грубом нарушении правил эксплуатации или при пробегах свыше 200 тыс. км. Чаще всего владельцы сталкиваются с некорректной работой сцепления. Мехатроник и шестерни выходят из строя реже.

Износ сцепления

Определить неисправность сцепления в DQ500 можно путем компьютерной диагностики. Толчки при переключении являются дополнительным симптомом. Если адаптация сцепления не помогла, то требуется установка нового узла от компании LuK (запасные части подбирают по VIN-номеру автомобиля).

Разобрать муфту и поменять только изношенные диски фрикционных пакетов в DQ500 не получится.

Выход из строя мехатроника

Мехатроник DQ500 обеспечивает распределение нагретого масла (температура при нормальных условиях доходит до +100⁰С). При засорении теплообменника масло прогревается сильнее, что приводит к поломке датчиков или компонентов блока управления.

Продукты износа от сцеплений и шестерен засоряют каналы, вызывая заедание приводов и некорректную работу механизмов переключения.

Неисправность механической части

Одна из наиболее распространенных поломок DQ500 на автомобилях с передним приводом – срез шлицов на приводе правого колеса. При поломке машина обездвиживается, но мотор и коробка работают без ошибок. Причина поломки – влага, попадающая на шлицы и вызывающая коррозию.

Двигатели, рассчитанные на использование DQ500, оснащаются двухмассовым маховиком. Демпфер постепенно разрушается, что приводит к появлению стука, слышного в момент пуска.

При эксплуатации машины с неисправным маховиком возможен износ кожуха сцепления (вплоть до появления течи масла). При систематических перегревах в DQ500 выходят из строя подшипники валов, что вызывает появление монотонного гула при движении.

Ремонт DQ500 в СТО

Ремонт коробки DQ500 в условиях сервиса обойдется достаточно дорого, но взамен владелец получает гарантию на работы сроком до 2 лет без ограничения пробега. Стоимость зависит от степени износа шестерен и валов, а также мехатроника и клапанов в гидравлической системе.

В таблице приведены примерные цены на работы по восстановлению DQ500 (без учета стоимости запасных частей).

Ремонт своими руками

Отремонтировать DQ500 в гаражных условиях можно, но требуется соблюсти ряд условий. Мастер должен иметь навыки обслуживания коробок с двойным сцеплением. Также понадобятся специальные приспособления для позиционирования деталей.

Ремонт мехатроника в кустарных условиях невозможен – снятый с коробки узел необходимо передать в специализированный сервис.

Инструменты и расходники

Для ремонта DQ500 потребуются:

• наборы гаечных ключей и головок;
• динамометрический ключ;
• молоток и щипцы для снятия стопорных колец;
• съемник для подшипников;
• специальные приспособления для снятия или регулировки положения деталей;
• масло и новый фильтр;
• запасные части, список которых определяют по результатам диагностики и дополняют в процессе разборки DQ500.

Пошаговая инструкция

Краткий алгоритм ремонта DQ500 своими силами:

1. Снять DQ500 с автомобиля, предварительно отсоединив приводные валы и подрамник.
2. Отвернуть болты и демонтировать крышку, под которой расположен мехатроник.
3. Снять корпус двойного сцепления.
4. Разъединить половины корпуса и поочередно вынуть валы с шестернями и подшипниками.
5. Осмотреть детали, приобрести запасные части и начать разборку валов.
6. После завершения работ собрать коробку в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки болтов.
7. Провести адаптацию и установить коробку на автомобиль для окончательной проверки.

Отзывы автовладельцев

Дамир: «В 2019 г. приобрел Tiguan II поколения с 2-литровым бензиновым мотором и коробкой DQ500. Сразу обратил внимание на откат автомобиля на 5-6 см при переводе селектора из положения движения в позицию парковки. Пробег составляет 80 тыс. км, провел регламентное обслуживание коробки. Диагностика не выявила критического износа сцеплений».

Антон: «Являюсь владельцем автомобиля VW T5 выпуска 2012 г. с коробкой DQ500 и дизелем. Пробег составляет больше 250 тыс. км. За время эксплуатации пришлось поменять сцепление, которое «убил» предыдущий владелец. Масло меняю вместе с фильтром через каждые 60 тыс. км в условиях неофициального сервиса».

Коробка DQ500 рассчитана на использование на автомобилях среднего класса и коммерческом транспорте. Агрегат является достаточно надежным, но не лишен ряда недостатков.

При регулярном обслуживании автомобиля и трансмиссии коробка выдерживает не менее 300 тыс. км. При этом робот обеспечивает хорошую динамику и снижает расход топлива как на трассе, так и при движении в городском потоке.

А с какими проблемами в работе трансмиссии сталкивались лично вы? Поделитесь своим опытом в комментариях с читателями статьи. Сохраните ее в закладках, чтобы не потерять полезные советы.