В инструкции по эксплуатации автомобиля указываются общие рекомендации по эксплуатации автоматической коробки. Владельцу же следует знать, как правильно прогревать АКПП в зимнее время и к каким последствиям приведет начало движения с холодной трансмиссией.
Алгоритм прогрева может иметь нюансы в зависимости от модели автомата, но общие требования подходят для любых автомобилей.
Нужен ли прогрев машины с АКПП
В картер АКПП залито масло, которое необходимо для смазки трущихся деталей и работы гидроблока. Прогрев позволяет повысить текучесть жидкости, которая снижается в зимнее время.
Например, рабочие характеристики масла при температуре -20⁰С и +80⁰С (типовое значение для прогретой гидравлики АКПП) отличаются в разы.
Соответственно, замедляется процесс управления фрикционными пакетами и тормозными лентами, что приводит к появлению толчка при переключении.
Проблема усугубляется на АКПП с большими пробегами, поскольку густое масло не успевает своевременно включить и разомкнуть пакеты смежных ступеней. Из-за медленной работы или слабого сжатия фрикционы скользят, что ускоряет износ.
Осенью или в относительно теплое зимнее время (при температуре -5⁰…-10⁰С) прогревать АКПП не требуется. Достаточно начать движение с плавным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой. Масло будет постепенно прогреваться за счет работы гидротрансформатора.
Особенности конструкции АКПП влияющие на качество прогрева
Основное влияние на скорость прогрева АКПП в зимнее время оказывает масса картера и вместимость гидравлической системы. Например, массивные корпуса коробок имеют большую теплоемкость, что приводит к медленному росту температуры жидкости.
При работе гидротрансформатора всегда включается насос. Жидкость циркулирует через теплообменник и частично охлаждается. Наличие термостата в контуре позволит быстрее прогревать масло в зимнее время.
В некоторых АКПП (например, на автомобилях Toyota) имеется теплообменник, позволяющий правильно прогревать коробку в зимнее время за счет циркуляции теплого антифриза из контура охлаждения двигателя. Для ускорения теплообмена жидкость забирается из рубашки блока и головки. Система работает в любое время года и не требует вмешательства со стороны владельца.
В селекторах АКПП старого образца (как правило – с 4 или 5 передачами переднего хода без поддержки ручного переключения) имеется зимний режим. При переводе рычага в это положение меняется алгоритм работы коробки. Но режим не влияет на прогрев масла в АКПП.
Развитие электроники позволило отказаться от использования зимнего режима. Коробка автоматически подстраивается под дорожные условия и стиль управления.
Как ведет себя в морозы жидкость ATF
Залитое в АКПП масло при падении температуры в зимнее время становится более вязким (по аналогии со смазкой в картере двигателя или корпусе механической трансмиссии). Насос АКПП, имеющий избыточную производительность, покачает загустевшую жидкость, но скорость работы гидравлики снизится.
Работа мотора в режиме холостого хода на протяжении 2-3 минут позволит прогреть масло в зимнее время. Запас времени обеспечит очистку стекол от наледи системой обогрева.
Например, масло стандарта Dexron III на синтетической основе теряет текучесть при охлаждении до -42⁰С. При падении температуры жидкость становится похожей на густой сироп с постепенно растущей консистенцией. Изменение цвета или деградация присадок не происходит. После прогрева в зимнее время характеристики масла в АКПП возвращаются к исходным значениям.
Возможные проблемы, если пренебречь прогревом коробки автомат зимой
Проблемы, возникающие при начале работы холодной АКПП в зимнее время:
Густое масло никак не влияет на качество работы фильтра АКПП, поскольку насос сохраняет требуемую производительность, а избыточное давление устраняется редукционным клапаном. Проблемы при работе холодной АКПП в зимнее время чаще возникают из-за износа деталей или нерегулярного обслуживания.
Например, загрязненное масло и забитый частицами износа фильтр создают большое сопротивление, что ухудшает переключение. И все это вне зависимости от температуры воздуха в зимнее время.
Как прогреть автоматическую коробку переключения передач
Правильно прогревать АКПП в зимнее время необходимо в режиме N или D. Переводить селектор не имеет смысла, поскольку масло уже циркулирует внутри коробки и используется для работы гидротрансформатора.
Время прогрева зависит от температуры окружающей среды. Владелец может запустить двигатель и начать очистку кузова и стекол от снега и наледи, которые с зимнее время часто покрывают поверхность авто. Параллельно с АКПП будет прогреваться салон автомобиля, а при включении электрического обогрева – спинки и подушки сидений.
Как правильно прогревать АКПП зимой
Если владелец решил прогревать АКПП в зимнее время перед началом движения, то необходимо запустить мотор (ключом в замке зажигания или при помощи системы дистанционного старта). Селектор лучше оставить в нейтральном положении или в режиме стоянки (N и P соответственно). В теории можно перевести рычаг в положение движения вперед, что вызовет рост нагрузки на муфту гидротрансформатора и усилит циркуляцию масла.
Но повышение нагрузки может негативно сказаться на изношенных деталях АКПП. Чтобы правильно прогреть автомат, не требуется переводить рычаг селектора, поскольку масло уже качается насосом и используется в гидротрансформаторе.
На стоящей машине ускорить процесс циркуляции не получится. При очень быстром манипулировании рычагом на холодной АКПП есть риск поломки привода.
Как и сколько прогревать АКПП при разной температуре
Большинство водителей в зимнее время запускает двигатель автомобиля, дает мотору поработать 2-3 минуты на холостом ходу (до падения оборотов до 750-800 об/мин), а затем начинает движение. Но любители математики могут рассчитать время исходя из емкости гидравлической системы.
При работе на холостых оборотах мощность гидротрансформатора составляет от 3 до 8 кВт (в зависимости от модели АКПП). Теплоемкость используемого масла варьируется в пределах от 1,5 до 2,5 кДж/кг*⁰С.
Для дальнейшего расчета используют формулу вида A=M*C*Δt/Q, где M указывает на вес масла в кг, C – теплоемкость, Δt – разница температур, а Q – мощность муфты гидротрансформатора.
Уравнение примерное, поскольку не учитываются тепловые потери, а данные о мощности гидротрансформатора, массе и теплоемкости масла являются ориентировочными.
В большинстве случаев владельцы не утомляют себя расчетами, предпочитая прогревать АКПП на протяжении 1-2 минут осенью и 2-3 минут при температуре до -20⁰С в зимнее время. После стоянки холодной ночью (от -30⁰С и ниже) прогревать коробку и систему охлаждения придется долго – 10-15 минут.
Прогревать АКПП по данным датчика температуры охлаждающей жидкости смысла не имеет. Например, дизель или малообъемный бензиновый мотор с турбиной прогревается только на ходу. На месте агрегат может работать часами, но температура в зимнее время так и не приблизится к +60⁰…+80⁰С. Кроме того, длительная работа на холостом ходу способствует образованию отложений сажи на электродах свечей и сказывается на ресурсе моторного масла.
Меры предосторожности зимой
Вне зависимости от времени прогрева АКПП в зимний период, соблюдают ряд правил:
На автомобилях, оснащенных дистанционным запуском двигателя, прогрев АКПП в зимнее время начинается вместе со стартом мотора. При наличии автономного обогревателя Webasto или аналога идет прогрев только рубашки двигателя и салона, коробка практически не греется.
Неправильные способы прогрева
Не следует прогревать коробку в зимнее время с непрерывным переключением режимов работы (в том числе – реверса и положения движения с ограничением числа передач). Выбор задней скорости лишний раз нагружает фрикцион, который и так работает в сложных условиях.
Если на АКПП используется электронный селектор, то часть переключений на стоящей машине игнорируются (например, нельзя вручную выбрать скорости выше первой или второй). Кроме того, хаотичное перемещение рычага воспринимается блоком управления как поломка электроники, что приводит к записи ошибки в память или переводу АКПП в аварийный режим.
Еще одна ошибка – привычка прогревать АКПП перед поездкой при включенном режиме D или R. При случайном ослаблении нажатия на педаль тормоза машина покатится вперед, водитель не всегда успеет среагировать и произойдет столкновение с препятствием. Включенный ручной тормоз иногда не может удержать автомобиль. Из-за малой скорости повреждения будут не сильными, но могут сработать подушки безопасности.
Не следует пытаться ускорить прогрев АКПП в зимнее время путем увеличения частоты вращения коленчатого вала. Электроника не даст двигателю раскрутиться сверх запрограммированного порога при нейтральном положении селектора.
Перевод рычага в положение движения вперед с нажатием на педали акселератора и тормоза вызывает резкий рост нагрузок (эквивалентно началу движения на холодной АКПП с полностью нажатой педалью газа).
Несколько советов по эксплуатации автоматической коробки передач зимой
Информация об особенностях эксплуатации АКПП указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля.
Например, на автомобилях Audi Q5 рекомендуется начинать движение в спокойном режиме после падения частоты вращения коленчатого вала до нормального холостого хода (около 800 об/мин). Дополнительные манипуляции не требуются. Аналогичные рекомендации содержатся в инструкциях для автомобилей Audi с механической коробкой.
Некоторые АКПП оснащаются датчиками температуры масла, которые передают информацию в блок управления. Контроллер меняет алгоритм переключения, стараясь как можно дольше удержать АКПП на первой передаче, допуская переход на вторую ступень только при малой нагрузке. Подобный алгоритм работы позволяет быстрее прогреть АКПП в зимнее время без риска повреждения фрикционных пакетов или гидротрансформатора.
Некоторые владельцы добавляют в масло присадки, но в современных жидкостях содержится комплекс добавок, обеспечивающих бесперебойную работу АКПП. Вместо присадок лучше проводить частичную замену масла вместе с фильтром через 12-15 тыс. км (не дожидаясь рекомендованных производителями и мастерами сервисных станций 50-60 тыс. км).
Если владелец купил подержанный автомобиль с АКПП, то следует заменить масло до наступления зимнего сезона вне зависимости от того, когда проводилось предыдущее обслуживание.
Существует множество методик с советами как правильно прогревать АКПП в зимнее время. Коробки выпуска после 2000 г. не нуждаются в долгой работе двигателя на холостых оборотах, движение можно начинать через 1-2 минуты после пуска. Гораздо важнее поддерживать исправное состояние АКПП, своевременно обслуживать гидравлическую систему и менять изношенные детали при обнаружении первых проблем (например, рывков при переключении).
А как долго вы прогреваете автомат в зимнее время? Не сталкивались ли с какими-то проблемами в этой ситуации? Поделитесь своим опытом с другими автовладельцами в комментариях. Сохраните материал в закладках, чтобы полезные советы не потерять.
