F1C1A — вариатор, который производился в период 2000-2012-х годов по заказу завода-изготовителя Mitsubishi Motors. Разрабатывался и создавался компаний Jatco. Предназначен для установки на авто с ДВС до 1.5 л и моментом до 145 Н*м.
Обзор вариатора F1C1A
Конструктивно F1C1A состоит из 2 главных узлов – ремня и пары блоков шкивов. Первый перемещается внутри специальных пазов. Шкивы меняют положение относительно друг друга, изменяя передаточное отношение и позволяя поддерживать постоянную скорость вращения двигателя.
Одна из главных особенностей F1C1A – возможность изменять передаточное отношение бесступенчато, что обеспечивает плавную и комфортную езду, повышает экономичность. Также вариатор имеет компактный размер и низкий вес, что дает возможность использовать его в компактных автомобилях.
С течением времени Jatco совершенствовал вариатор, выпуская более новые модификации, такие как F1CJA, F1CJB, F1CJC и F1CJD. Они имели улучшенную производительность и большую эффективность.
Сегодня F1C1A почти не используется в новых автомобилях, ведь ему на смену пришли более совершенные вариаторы.
Технические характеристики и схема
КПП F1C1A имеет следующие характеристики:
- тип привода — передний;
- наибольший объем ДВС — 1.5 л;
- крутящий момент — до 145 Н*м;
- количество масла — 7.6 л;
- периодичность замены смазки — раз в 60 000 км;
- ресурс — около 200 тыс. км.
Передаточные числа
Данные по передаточным числам индивидуальны. Они зависят от марки/модели машины и двигателя, который на ней установлен. Рассмотрим эти параметры для Митсубиси Кольт 2005-го года с 1.3-литровым двигателем:
- вперед — 2.319-0.445;
- назад — 2.588;
- максимальная передача — 5.219.
На какие авто ставился вариатор
За время выпуска F1C1A устанавливалась на несколько моделей Mitsubishi — Lancer VII, Colt Plus и другие. Приведем их в таблице.
| Модель | Годы выпуска |
| COLT/COLT PLUS | 2002-2012 |
| DION | 2000-2005 |
| LANCER/LANCER WAGON | 2000-2010 |
Обслуживание и ремонт вариатора F1C1A
Срок службы АКПП на б/у автомобиле зависит от своевременности и правильности обслуживания. В идеале работа начинается с компьютерной диагностики, которая позволяет найти слабые места в вариаторе F1C1A и устранить их.
Обслуживание трансмиссии лучше доверить профессионалам, но некоторые задачи легко решить своими руками (например, замена масла и проверка его уровня).
Техническое обслуживание
Список работ по обслуживанию:
- Регулярная проверка уровня масла. Для этого необходимо использовать специальный щуп, который расположен возле радиатора с левой стороны от АКБ. В отверстие, куда он вставляется, производится и заливка смазки.
- Замена масла в F1C1A. При нормальной езде работа выполняется с периодичностью 30-40 тыс. км.
- Замена масляного фильтра. Меняется вместе с рабочей жидкостью или с учетом регламента.
- Контроль состояния ремня. Проверяется на факт износа, деформаций и трещин.
Техническое обслуживание F1C1A должно проводиться квалифицированными специалистами в соответствии с рекомендациями производителя.
Недостатки, поломки и проблемы
Опыт эксплуатации показал ряд слабых мест F1C1A:
- Перегрев. Часто происходит из-за недостатка масла, нарушения циркуляции его циркуляции или неисправность термостата.
- Подшипники конусов. В 95 из 100 случаев ломаются подшипники первичного конуса спереди и заднего конуса сзади. Причиной, как правило, является дефицит масла из-за удаленного места установки запчасти. Чаще всего замена требуется через 130-150 тысяч километров.
- Шумы и вибрации. Неправильная настройка ремня-цепи или изношенные детали нередко вызывают посторонние звуки в работе F1C1A.
- Повреждение кожуха муфты переднего хода. Причины — повышенная нагрузка и особенности конструкции. Чаще всего проблема характерна для авто с моторами 1.3-1.5 л, где установлена рассматриваемая трансмиссия.
- Задержки при переключении. Причиной зачастую является низкий уровень смазки, неисправность в электронной системе управления или изношенные детали.
- Утечка рабочей жидкости. Происходит из-за поврежденных уплотнений или дефектов в масляной системе.
- Сбои датчиков давления. В случае неисправности они выдают неправильное напряжения в блок управления и зависают в определенной позиции. В зоне риска первичный датчик, который находится в нижней части КПП возле левого колеса пассажира.
- Обрыв ремня. Со временем этот элемент изнашивается и рвется. Чаще всего это происходит через 150 000 км и более.
- Нарушение работы соленоидов. Приводит к задержкам при переключении передач и сбоям в работе F1C1A.
Этапы ремонта
Для восстановления трансмиссии лучше обратиться в CVT-центр, где работают специалисты, и имеется необходимое оборудование. Общий алгоритм действий:
- Определение неисправности. Сначала определяется причина поломки F1C1A. Для этого проводится осмотр, диагностика электронной системы управления и иные исследования.
- Разборка вариатора. После выявления поломки F1C1A разбирают на отдельные компоненты.
- Оценка состояния деталей. Каждая запчасть проверяется на наличие износа, повреждений и других дефектов.
- Замена неисправных деталей. На этом этапе зачастую требуется замена ремня, если он растянут, установка новых барабанов Форвард, замена масляного насоса или элементов электроники. Решение принимается с учетом типа поломки.
- Сборка вариатора. После замены неисправных деталей F1C1A собирается в обратной последовательности.
- Наполнение маслом. В трансмиссию заливается масло и проверяется уровень.
- Тестирование. F1C1A проходит тест-драйв для проверки работоспособности.
Примерный ассортимент запчастей
В процессе ремонта нередко требуются следующие запасные части:
- ремень вариатора — 370700;
- тефлоновые кольца-уплотнители — 370199;
- ремкомплект сальников и прокладок — 370002;
- фрикционы и диски Forward — 370100 и 37010;
- кольца с фильтром — 370010А;
- барабан Форвард — 370554.
Ремонт трансмиссии — сложная задача, поэтому лучше обращаться к квалифицированному механику в специализированный сервисный центр.
В комментариях расскажите об опыте эксплуатации трансмиссии F1C1A, характерных неисправностях и способах их устранения. Сохраните статью в закладках, чтобы в любой момент иметь к ним доступ.
