Зачем нужна нейтралка на автомате — как ей правильно пользоваться

Нейтральная передача входит в число основных режимов АКПП, но не все водители надлежащим образом применяют данную опцию, что нередко приводит к преждевременному износу трансмиссии, другим неприятностям.

Режимы в АКПП

Прежде чем рассматривать нейтраль на автомате, не помешает кратко изучить доступные опции при езде на автомобиле с АКПП. Кроме этой позиции, предусмотрено наличие следующих основных режимов, с соответствующим обозначением на панели селектора:

  • Р – парковочный, с блокированием привода при стоянке или продолжительных остановках;
  • R – реверсный, для движения задним ходом;
  • D – Драйв, при езде вперед;
  • L – пониженная передача;
  • М – имитация ручного управления.
Режимы в АКПП
Режимы в АКПП

В зависимости от модели трансмиссии может присутствовать спортивный режим для движения на повышенной скорости, с экономией расхода топлива, Овердрайв – с работой двигателя в интенсивном режиме для резких ускорений при обгонах или иных маневрах, другие дополнительные возможности.

Зачем нужна нейтральная передача на автомате (АКПП)

Нейтралка на автомате обозначается латинской буквой N. У многих новичков в управлении авто возникает вопрос – зачем нужен нейтральный режим, если его не рекомендуется включать при кратковременных остановках, как это делают с машинами на механике.

Условия применения нейтралки определяются особенностями работы трансмиссии, когда селектор переведен в данную позицию.

Коробка АКПП
Коробка АКПП

Что такое нейтралка в АКПП

Нейтральной передачей для АКПП называют режим, при котором трансмиссия отключена от двигателя. В момент прямолинейного движения передача вращения происходит посредством сцепления пакетов фрикционов за счет давления, нагнетаемого через гидроблок после срабатывания соответствующих соленоидов.

При переходе на нейтралку соленоид отключается, и вращающий момент на привод не передается. Когда селектор переведен на нейтральную передачу, гидротрансформатор продолжает вращаться (ведь двигатель работает), но вхолостую, с разомкнутыми фрикционами.

Режим нейтралки равнозначен парковочному, с той лишь разницей, что при этом не блокируются колеса.

Нейтральную передачу рекомендуется использовать в качестве аварийной, для буксирования автомобиля в сервис при возникновении неисправности или для проверки функционирования механизмов.

Движение накатом на нейтралке

При движении накатом нейтральную передачу включать особенно не рекомендуется. Если двигаться на спуске на нейтрали, выходной вал двигателя и входной АКПП вращаются асинхронно, при разомкнутых фрикционах.

Безопасно ли катиться на нейтралке, понятно из особенностей работы оборудования в этом режиме. Когда после завершения спуска в данной ситуации водитель включает режим D, происходит жесткое смыкание фрикционов, с интенсивной нагрузкой на механизм, что может привести к выходу трансмиссии из строя.

Фрикционы
Фрикционы

Остановка на светофоре, в пробке

При кратковременных остановках на светофорах, в пробках или по другой необходимости переход на нейтральную передачу также не имеет смысла и неблагоприятно воздействует на состояние автомобиля. Каждое включение этого режима сопровождается размыканием фрикционов, с последующим их срабатыванием при продолжении движения.

Если водитель регулярно включает нейтральную передачу, это повышает интенсивность износа фрикционных дисков, с их преждевременным выходом из строя, засорением механическими частицами трансмиссионной жидкости.

На стоянке

На стоянке лучше переключать селектор в парковочное положение, при котором блокируются колеса, что предотвращает самопроизвольное смещение автомобиля. Но если по каким-либо причинам это невозможно (при неисправности), можно ставить на нейтралку с одновременным применением ручного тормоза.

Селектор АКПП
Селектор АКПП

При буксировке

Буксировка – один из наиболее частых случаев, когда необходим режим N. Поскольку при этом колеса не заблокированы, автомобиль можно буксировать для доставки в автосервис, если возникли серьезные неисправности.

Но установлены некоторые ограничения. Чтобы избежать дополнительных проблем, расстояние буксирования не должно превышать 50 км, а скорость движения – 50 км/ч. Хотя ограничения могут быть значительно жестче – только для того, чтобы переместить машину на платформу эвакуатора (для новых моделей).

Буксировка автомобиля на жесткой сцепке зимой
Буксировка автомобиля на жесткой сцепке

Можно ли толкать автомобиль на значительное расстояние – об этом лучше узнать в технической документации, сопровождающей трансмиссию от изготовителя. Поскольку для различных моделей предусмотрены разные условия в этом отношении.

Почему не рекомендуется ездить на нейтралке на АКПП

Регулярное использование нейтральной передачи специалисты не рекомендуют, поскольку при каждом выходе из этого режима происходит срабатывание фрикционов. Но этого можно избежать, если при движении оставлять селектор в позиции Драйв.

Рекомендации использования нейтральной передачи «N» для новичков

Новичкам рекомендуется вообще забыть о наличии нейтралки. Для езды нужно включать Драйв, при движении задним ходом – Реверс, останавливать машину на непродолжительное время – тормозом, а при стоянке переставлять селектор в позицию Паркинга.

Мифы про нейтральную передачу на автомате

В интернете и при личном общении с автолюбителями можно встретить разнообразные мифы о нейтралке на автомате. Далее рассмотрены некоторые распространенные ошибочные утверждения.

Двигатель с коробкой можно рассоединить только посредством нейтральной передачи

В некоторых полноприводных машинах режим, аналогичный нейтрали, предусмотрен в раздаточной коробке. Это позволяет сократить интенсивность трения узлов при буксировании автомобиля.

При каждой остановке нужно включать нейтраль

Переход на нейтральный режим в АКПП при каждой остановке вызывает повышенную нагрузку на фрикционные диски, с интенсивным износом узлов. Достаточно выжать педаль тормоза на светофоре или в пробке, а если стоянка затянулась – перевести селектор в Паркинг.

Это утверждение справедливо только для механических трансмиссий.

Нейтральная передача нужна только для парковки (частично справедливо)

Основная причина, по которой нужна нейтральная передача – действительно, транспортирование автомобиля буксированием. Но иногда этот режим может потребоваться для диагностики механизмов в автосервисе.

Включение нейтралки приводит к недостаточному смазыванию трансмиссии

Это утверждение можно встретить в разнообразных обзорах, где рассматриваются особенности применения режима нейтрали. Но маслонасос работает непрерывно, пока вращается коленчатый вал двигателя, а, следовательно, и гидротрансформатор.

Использование нейтрали снижает расход топлива

Топливо действительно немного экономится на спуске, но при последующем переходе повышенная нагрузка на трансмиссионный механизм нивелирует незначительную выгоду от копеечной экономии.

Нейтральная передача в автоматической трансмиссии относится скорее к сервисным опциям, нежели к режимам для повседневного применения.

Лучше воздержаться от неоправданного включения нейтралки, чтобы обеспечить стабильную работу АКПП, предотвратив повышенную нагрузку на трансмиссионный механизм.

А вы используете нейтралку или предпочитаете этого не делать?
Использую, все впорядке
22.27%
Не использую
76.82%
Поделюсь в комментариях
0.91%
Проголосовало: 220

Сохраните статью в закладках, возможно, она вам еще пригодится.

Оцените статью
АКПП ГУРУ
Добавить комментарий

  1. Джон

    На нейтралке можно спускаться по скату дороги в целях экономии бензина, только нужно после спуска полностью остановить машину и сделать переключение на D !

    Ответить
  2. Сергей

    «Если водитель регулярно включает нейтральную передачу, это повышает интенсивность износа фрикционных дисков»
    Но при регулярном 😉 переключении передач фрикционные диски работают и изнашиваются точно так же! А передачи переключаются явно чаще, чем включается нейтраль на светофоре. Так что влиянием на износ включения «нейтралки» можно практически пренебречь.
    Двигатель TSI 1,8л на стоянке при «нейтралке» показывает расход 0,8-0,9 л/ч, а на «драйве» 1.1 — 1.3 л/ч.

    Ответить
Консультируем бесплатно по всем регионам:
8 (495) 445-87-31 — Москва
8 (812) 564-77-31 — Санкт-Петербург