АКПП DQ250: техническое описание, свойства, надежность, ремонт и техобслуживание

Преселективная роботизированная трансмиссия DQ250 – революционная разработка конструкторов автоконцерна Фольксваген и американской компании «Борг Ворнер», при участии специалистов немецкой фирмы «Luk». Эта коробка, выпущенная в 2003 году, открыла модельный ряд S-троников.

Некоторые конструктивные недоработки были устранены в последующих моделях, что обеспечило надежность и популярность роботизированной КПП.

Технические характеристики DQ250

Конструктивное устройство коробки DQ250 обеспечивает достижение технических характеристик, представленных в таблице.

Характеристики	Единица измерения	Значение
К какому типу относят	—	Преселективному роботизированному
Число ступеней	Ед.	6
Для какого привода предназначена	—	Переднего/полного
Объем камер сжатия в моторе	Л	До 3,6
Максимальный вращающий момент	Нм	До 350
Применяемое масло	—	G 052 182 A2
Количество трансмиссионной жидкости	Л	7,2 (для замены – 5,5)
Частота смены смазки и фильтра	Тыс. км	50
Примерный срок службы	Тыс. км	250

Устройство и принцип работы РКПП

Шестиступенчатую роботизированную коробку DQ250 называют преселективной. Механизм снабжен сдвоенным сцеплением мокрого типа, работающим в масляной ванне.

Робот обеспечивает передачу крутящего момента с минимальными паузами при переключении скоростей – в пределах одной сотой секунды. Это более чем на порядок быстрее, чем у традиционных автоматов.

КПП состоит из 2 валов:

• полого, отвечающего за нечетные передачи;
• внутреннего, переключающего нечетные скорости.

Когда включена первая ступень, второй вал переводится в нужную позицию для последующего срабатывания четной передачи. Такое конструктивное устройство позволяет переходить с четной скорости на нечетную, без остановки механизма и разрыва потока мощности.

Управляет работой электронный блок мехатроник, переключающий скорости, с учетом текущих условий движения в рамках установленного водителем режима.

Передаточное число

Если рассматривать пример Фольксваген Пассат В6 с двухлитровым мотором, выпущенный в 2008 году, передаточное число главной передачи – 4,118/3,043.

Значение этого коэффициента для каждой из скоростей:

• первой – 3,462;
• второй – 2,05;
• третьей – 1,3;
• четвертой – 0,902;
• пятой – 0,914;
• шестой – 0,756.

Передаточное отношение при езде задним ходом – 3,987.

Схема роботизированной КПП

В руководстве по эксплуатации роботизированной КПП DQ250 можно найти конструктивную схему механизма с указанием расположения узлов и деталей, которая поможет разобраться в устройстве механизма.

Модификации

Основные модификации коробки DQ250:

• 02Е, предназначенная для автомобилей с передним приводом;
• 0D9 – с полным.

После базовой модели вышли исполнения DQ500 и другие, рассчитанные на большее значение вращающего момента и объем двигателя.

У модификаций, применяемых для машин разных брендов, присутствуют отличия в конструктивном исполнении некоторых узлов, с учетом особенностей компоновки в условиях подкапотного пространства.

На какие авто ставится коробка DQ250

Изначально робот DQ250 разрабатывали для автомобилей Фольксваген, применив в модели Golf MK5. Впоследствии трансмиссия стала востребованной на других машинах. Этой коробкой, кроме Volkswagen Golf MK5 и Passat B6, комплектовали Skoda Octavia MK2, Audi RS3 и прочую автомобильную технику.

Подробный список приведен в таблице.

Марка авто	Модель	Годы производства	Государства выпуска	Привод	Мотор
Ауди	А3	2003 – н. в.	Бельгия, ФРГ, Венгрия	6 SP F/AWD	L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L V6 3.2L
Ауди	Q3	2011	Испания	6 SP F/AWD	L4 1.6L 2.0L V6 3.2L
Ауди	ТТ	2003 – н. в.	Венгрия	6 SP F/AWD	L4 2.0L V6 3.2L
Сеат	Альхамбра	2010 – н. в.	Португалия	6 SP F/AWD	L4 2.0L
Сеат	Альтеа/ ХL	2004 – н. в.	Испания	6 SP F/AWD	L4 1.9L 2.0L
Сеат	Леон	2005 – н. в.	Испания	6 SP FWD	L4 1.6L 1.9L 2.0L
Сеат	Толедо	2004 — 2008	Испания	6 SP FWD	L4 1.8L 2.0
Шкода	Лаура	2005 – н. в.	Индия	6 SP FWD	L4 1.9L 2.0L
Шкода	Октавиа	2004 – н. в.	Чехия, Словакия, Украина	6 SP F/AWD	L4 1.9L 2.0L
Шкода	СуперВ	2008 – н. в.	Китай, Чехия, Индия, Россия, Украина	6 SP F/AWD	L4 1.8L 2.0L V6 3.2L 3.6L
Фольксваген	Битл	2003 – 2006	Мексика	6 SP F/AWD	L4 1.9L L5 2.5L
Фольксваген	Кадди Ван	2004 – 2010	Польша, Россия	6 SP F/AWD	L4 1.9L
Фольксваген	ЕОS	2006 – н. в.	Португалия, Тайвань	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L V6 3.2L
Фольксваген	Гольф/ Гольф Плюс/ GTI	2004 – н. в.	Бельгия, Китай, ФРГ, Россия, ЮАР	6 SP F/AWD	L4 1.4L 1.9L 2.0L V6 3.2L
Фольксваген	Джетта/ Джетта Вагон	2005 – н. в.	Мексика, Россия, ЮАР	6 SP F/AWD	L4 1.6L 1.9L 2.0L L5 2.5L
Фольксваген	Пассат	2005 – н. в.	Китай, ФРГ, Индия, Россия	6 SP F/AWD	L4 1.8L 2.0L V6 3.2L 3.6L
Фольксваген	Скирокко	2008 – н. в.	Португалия	6 SP FWD	L4 1.6L 2.0L
Фольксваген	Шаран	2010 – н. в.	Португалия	6 SP F/AWD	L4 2.0L
Фольксваген	Туран	2004 – н. в.	Китай, ФРГ, Индонезия	6 SP F/AWD	L4 1.4L 1.6L 1.9L

Плюсы и минусы

При должном уходе трансмиссия сможет пройти свыше 250 000 км пробега. Ресурс можно частично восстановить, выполнив капитальный ремонт, с заменой изношенных узлов.

Порядок техобслуживания коробки передач DSG 6

Основная операция при техническом обслуживании коробки DQ250 – контроль и замена трансмиссионной жидкости. Масло нужно менять каждые 50 000 км пробега или чаще при интенсивном режиме эксплуатации машины.

Какое масло заливают

По рекомендациям изготовителя DQ250, нужно использовать трансмиссионное масло G 052 182 A2. Цена литровой емкости – от 4 700 руб.

Допускается заливка в DQ250 аналогов, соответствующих по условиям допуска. Можно применять Pentosin FFl-2 и другие. Нельзя смешивать смазки разных производителей.

Проверка уровня, состояния масла

Размеры коробки DQ250 предусматривают необходимый заправочный объем трансмиссионной жидкости в 5,5 литров, в соответствии с информацией, указанной в технических характеристиках трансмиссии. Периодически нужно проверять уровень масла.

КПП не снабжена щупом, а для контроля объема жидкости предусмотрена переливная трубка с контрольным отверстием. Проверку выполняют в таком порядке:

1. Разогревают коробку до рабочей температуры около 35 градусов.
2. Ставят машину на ровную поверхность.
3. При выжатой педали тормоза последовательно переводят селектор из паркингового режима в другие позиции, выдерживая в каждом положении около 3 секунд. Затем возвращают переключатель в режим паркинга.
4. Под картер подставляют пустую емкость.
5. Откручивают пробку контрольного отверстия.

Если масла достаточно, оно будет слегка вытекать из картера. При необходимости жидкость доливают.

Одновременно можно оценить качество масла. На необходимость замены указывает густота, черный цвет, наличие грязи и продуктов износа.

Замена масла в коробке DSG 6

Для заливки новой жидкости в коробку DQ250 используют специальный адаптер – переливную трубку, в комплекте с переходником, подходящим к резьбе на горлышке бутылки с маслом.

Жидкость меняют вместе с картриджем масляного фильтра. Эту процедуру, как и проверку уровня, выполняют при разогретой трансмиссии.

Для замены потребуется:

1. Установить автомобиль на ровной поверхности.
2. Выкрутить сливную пробку на поддоне, слив около полулитра отработки.
3. Открыв капот, демонтировать воздушный патрубок, снять аккумулятор, открутив площадку для его установки, чтобы открыть доступ к колбе фильтра.
4. Открутив крышку, вытащить старый картридж.
5. Демонтировать пластиковую трубку масляного уровня.
6. Слить остальную отработку (около 5 л).
7. Удалить остатки масла из фильтра шприцем.
8. Установив новый картридж, собирают фильтр, заменив уплотнительное кольцо.
9. Выкрутив заливную пробку, вставив адаптер с переходником и подсоединив бутылку со смазкой, заливают жидкость, в соответствии с количеством слитой отработки.
10. Пробку возвращают на место, поставив новое уплотнение.

По завершении процедуры проверяют уровень жидкости по описанному выше алгоритму.

Основные поломки

Поскольку робот DQ250 – первая модель этого семейства, в конструкции присутствует ряд недоработок, отрицательно сказывающихся на надежности механизма.

Владелец может столкнуться с некоторыми неисправностями при работе даже при незначительных показателях пробега.

Износ фрикционных муфт

Пакеты сцеплений DQ250 особенно интенсивно изнашиваются при агрессивной манере управления водителя. Твердые частицы попадают в трансмиссионную жидкость, препятствуя нормальной работе соленоидов.

Если при переключении скоростей появились рывки и толчки, значит, нужно менять изношенные фрикционы и масло, с проверкой остальных узлов трансмиссии.

Неисправности дифференциала

Интенсивность износа дифференциала особенно велика при использовании этой автоматической коробки с мощными моторами, объемом 3 и более литра. В данном случае работа АКПП сопровождается сильной вибрацией, повышающей нагрузку на механизм.

Износ соленоидов в блоке мехатроника

При загрязненном масле интенсивно вырабатываются соленоиды в мехатронике, нарушается циркуляция жидкости в системе. Необходимо обеспечить своевременную замену смазки. При первых признаках износа клапанов, проявляющихся в неравномерном движении при переключении скоростей – очистить и дефектовать мехатроник, заменив изношенные соленоиды.

Поломка ЭБУ

Еще одна распространенная проблема – отказ ЭБУ. В этом случае необходима проверка блока, с возможной перепрошивкой или заменой.

Износ маховика коробки

В ранних версиях трансмиссионного механизма DQ250 присутствовала неудачная конструкция маховика, вызывавшего вибрацию при работе. Это приводило к разрушениям муфт сцепления. Позже этот недостаток устранили, внеся изменения в конструктивное исполнение узла.

Ремонт DQ250 в СТО

Услуги по ремонту коробки DQ250 оказывают специализированные СТО, располагающие опытными мастерами и необходимым оборудованием. Размер сметы на восстановление трансмиссии определяет:

• модификация АКПП;
• ценовая политика сервисного центра;
• степень тяжести повреждений, с учетом необходимых по итогам дефектовки запчастей под замену.

Ориентировочные расценки на ремонт трансмиссии DQ250 приведены в таблице.

Работы	Стартовая цена, руб.
Диагностика (без ремонта)	1 000
Демонтировать, установить	4 000
Дефектовка деталей	5 000
Капитальный ремонт	5 000
Смена жидкости (без учета расходных материалов)	1 500

Если восстановление АКПП DQ250 экономически нецелесообразно, можно купить и поставить контрактную модель. Цена восстановленной коробки б/у – от 65 000 руб.

Предлагаем ознакомиться с коротким роликом о диагностике коробки DSG.

Ремонт своими руками

Владелец может восстановить поврежденную АКПП DQ250 своими руками, без обращения в автосервис, если обладает необходимыми слесарными навыками. При ремонте нужно учитывать рекомендации изготовителя, изложенные в руководстве по эксплуатации.

Инструменты, расходники

Из инструментов потребуется набор ключей, молоток, монтировка. Также нужно подготовить чистую ветошь, жидкость для промывки деталей, масло для заливки.

Может возникнуть необходимость покупки запчастей:

• комплекта сцепления – от 58 000 руб.;
• масляного фильтра – от 1 000 руб.;
• соленоида, управляющего пакетами К1 и К2 – от 8 700 руб.;
• соленоида главного давления – от 4 000 руб.;
• соленоида качества переключений – от 5 300 руб.;
• ремкомплекта с уплотнениями – от 9 600 руб.;
• набора фрикционных дисков – от 9 300 руб.;
• комплекта стальных дисков – от 5 800 руб. и пр.

Детали для КПП модели DQ250 лучше заказывать через интернет, по соответствующим каталожным номерам, в зависимости от модификации трансмиссионного механизма.

Пошаговая инструкция

Ремонт DQ250 выполняют в такой последовательности:

1. Машина устанавливается над смотровой ямой.
2. Сливается масло.
3. Демонтируется трансмиссия.
4. Разбирается коробка, выполняется дефектовка деталей, с определением перечня под замену.
5. Собирают трансмиссию в обратной последовательности, заменив изношенные узлы, поставив новые уплотнения.
6. Монтируется АКПП на автомобиль, заливается масло.

Проверяют исправность трансмиссии DQ250 02e, опробовав механизм в работе.

Отзывы владельцев автомобиля о надежности DSG 6 DQ250

В завершение обзора представлены отзывы владельцев автомобилей с трансмиссией DQ250:

Владимир, Шкода СуперВ: «Мне давно нравятся машины автоконцерна VAG. По моему мнению, роботизированная коробка 6 DSG превосходит классические автоматы в динамичности, при меньшем расходе топлива при езде по городу. Масло меняю регулярно в СТО, проблем в работе пока не было».

Кирилл, Фольксваген Пассат: «Не сталкивался с роботом DSG (02Е), пока не купил машину с этим трансмиссионным механизмом. Сразу оценил быстроту переключений. Читал в инете, что электроника в этой модели – слабое место, но пока проблем не возникало».

Сергей, Шкода Октавиа: «Не думал, что роботизированная КПП может быть такой удобной в работе. Автомобиль купил б/у, но прежний владелец хорошо ухаживал за машиной. После оформления купли-продажи проверил трансмиссию в автосервисе – неисправностей не выявили, ограничившись заменой смазки и фильтра. PPS: не стоит экономить на обслуживании, чтобы автомобиль работал долго из без проблем».

Преселективная коробка передач DSG DQ250 – популярный трансмиссионный механизм, который при должном уходе обеспечит комфортное управление автомобилем. Хотя в конструкции трансмиссии присутствует ряд недостатков, эта модель удобна в эксплуатации, если выполнять регламентированные изготовителем условия при управлении и техническом обслуживании.

Сохраните статью в закладках, чтобы полезную информацию и инструкции не потерять.