РКПП DQ200: характеристики, ремонт и техническое обслуживания трансмиссии с двойным «сухим» сцеплением DSG-7

Роботизированная коробка передач DQ200, оснащенная двойным сцеплением сухого типа, была запущена в серийное производство в 2007 г. Агрегат устанавливается на автомобили концерна VAG с передними ведущими колесами и малообъемными бензиновыми турбомоторами.

Коробка обеспечивает улучшенную динамику, а алгоритм переключения позволяет сократить расход топлива.

Технические характеристики преселективного робота DSG-7 DQ200

Робот DQ200 был создан на основе 6-ступенчатой коробки 02E с системой непосредственного переключения скоростей и был рассчитан на установку на легковые автомобили Volkswagen. Введение двойного сцепления и дополнительной передачи переднего хода позволило снизить расход топлива и количество вредных выбросов в атмосферу.

Ранний вариант коробки DQ200 носил внутренний код 0AM, после модернизации в 2011 г. индекс сменился на 0CV (после 2013 г. – на 0CW). Существует версия робота для автомобилей Audi, имеющая обозначение 0BM.

Основные технические параметры коробки 0AM DQ200:

  • вес (со сцеплениями и маслом) – около 70 кг;
  • допустимый крутящий момент двигателя – 250 Н*м;
  • число передач переднего хода – 7;
  • наличие режима ручного управления – доступен в базовом оснащении;
  • емкость гидравлической системы – 1,0 л;
  • вместимость картера механической части – 1,7 л.
РКПП DQ200: характеристики, ремонт и техническое обслуживания трансмиссии с двойным «сухим» сцеплением DSG-7
РКПП DQ200

Устройство и принцип работы

Конструкция и алгоритм работы DQ200 отличаются от привычной гидромеханической АКПП. Робот состоит из механической части со стандартными зубчатыми парами, модуля управления (мехатроника) и двойного сцепления.

Поскольку коробка рассчитана на небольшой момент, то производитель отказался от мокрого сцепления, что потребовало введения двойной системы смазки (для мехатроника и шестерен).

РКПП DQ200: характеристики, ремонт и техническое обслуживания трансмиссии с двойным «сухим» сцеплением DSG-7
Конструкция робота DQ200

Двигатели, рассчитанные на установку DQ200, оснащаются двухмассовым маховиком с внутренним кольцом, имеющим зубья. Узел предназначен для передачи потока мощности на двойное сцепление.

Конструктивно DQ200 представляет собой МКПП с гидравликой для выбора скоростей и управления сцеплениями. В коробке установлены 2 соосных ведущих вала, каждый из которых связан со своим сцеплением и отвечает за передачи четного и нечетного рядов.

Принцип работы DQ200 основан на постоянном включении 2 зубчатых пар. Плавный переход с одной ступени на другую обеспечивается работой двойного сцепления. После размыкания одной из муфт происходит переключение коробки на повышенную или пониженную ступень. Машина в это время движется на активной передаче за счет замкнутого второго сцепления. В DQ200 имеется блокиратор, который срабатывает при переводе селектора в положение парковки.

В конструкции коробки использованы синхронизаторы (кроме шестерен реверса) и 3 вторичных вала, связанных с дифференциалом. В DQ200 стоит блок мехатроника с корпусом из алюминиевого сплава, в который интегрирована электронная плата с микропроцессором и датчиками, распределительная плита и гидроаккумулятор (давление до 52 бар).

Для подачи масла установлен электрический насос. Управление сцеплениями и механизмами переключения осуществляется толкателями с гидравлическим приводом.

РКПП DQ200: характеристики, ремонт и техническое обслуживания трансмиссии с двойным «сухим» сцеплением DSG-7
Конструкция мехатроника

На какие авто устанавливались РКПП

Роботизированные коробки DQ200 встречаются на:

Коробки также использовались и на автомобилях марки Seat, входящей в группу VAG. Немецкий концерн продолжает ставить робот DQ200 в паре с 1,4-литровым бензиновым мотором с наддувом.

Реже встречаются сочетания с бензиновыми двигателями объемом 1,2 или 1,8 л с турбиной или с дизелем объемом 1,6 л. Робот ставится на автомобили с передними ведущими колесами. Картер DQ200 не рассчитан на монтаж раздаточного редуктора.

Плюсы и минусы (ресурс)

Преимущества робота DQ200:

быстрое и плавное переключение передач;
поддержка ручного управления и спортивного режима;
возможность определения состояния сцеплений и гидравлики путем компьютерной диагностики;
снижение расхода топлива (по сравнению с автомобилями, оснащенными автоматической или механической трансмиссией с идентичным по характеристикам двигателем);
широкое распространение DQ200 на вторичном рынке упрощает поиск донора.

Недостатки роботизированной коробки передач DQ200, указанные в отзывах владельцев:

сухая пара сцеплений имеет ограниченный ресурс (особенно при агрессивном стиле управления);
робот не рассчитан на модернизацию двигателя (например, прошивку блока управления);
слабая конструкция корпуса мехатроника, который иногда лопается;
поломки вилок механизмов выбора передач (проблема была распространена до 2011 г.).

Ресурс DQ200 зависит от условий эксплуатации и года выпуска робота. Ранние образцы могли выйти из строя через 100-120 тыс. км, но после модернизаций ситуация улучшилась. Коробка выдерживает до 200 тыс. км, а после восстановления служит еще не менее 150 тыс. км.

Порядок техобслуживания преселективной 7-ступенчатой роботизированной КПП

В отличие от автоматической коробки, в роботе DQ200 установлено 2 контура с различными маслами. Производитель не разрабатывал регламент обслуживания, но указывал, что ресурс масла и коробки составляет 200 тыс. км.

РКПП DQ200: характеристики, ремонт и техническое обслуживания трансмиссии с двойным «сухим» сцеплением DSG-7
Масляные контуры DQ200

Владельцу рекомендуется обновлять жидкость в мехатронике с установкой нового фильтра через каждые 50-60 тыс. км. При замене необходимо учитывать, что в мехатронике используется масло с допуском G 004 000, а механическая часть заправлена G 052 171.

Рекомендуем к просмотру видео-обзор на замену масла в РКПП DQ200.

Основные поломки роботизированной коробки передач DSG-7 DQ200

Изначально трансмиссия DQ200 показала себя не с лучшей стороны из-за большого количества «детских болезней». Завод последовательно выпускал новые прошивки и модернизировал коробку, добиваясь повышения надежности.

После 2013 г. поток нареканий снизился. Проблемы встречаются на DQ200 с пробегами свыше 200 тыс. км или при грубом нарушении правил эксплуатации. Основные признаки поломки – толчки и удары при переключении, вибрация при ускорении или появление посторонних звуков.

Износ сцеплений и проблемы мехатроника

Наименее надежным узлом в конструкции DQ200 оказалось двойное сцепление – производитель дважды модернизировал узел. На ранней версии встречалась проблема, связанная с ошибочной работой механизма автоматической регулировки зазора. Помимо штатных запасных частей встречаются сцепления с накладками из карбона, теоретически выдерживающими большие нагрузки.

Установленный в мехатронике насос подает масло в гидроаккумулятор, но при скачке давления возможно разрушение алюминиевого корпуса модуля. Вышедший из строя узел подлежит замене, но существуют неоригинальные ремонтные комплекты, позволяющие снизить затраты на восстановление DQ200.

Попадание посторонних частиц в соленоиды приводит к толчкам при переключении или переходу коробки в аварийный режим. Производитель использовал клапана от разных поставщиков, что необходимо учесть при ремонте.

DQ200 соленоиды
Соленоиды DQ200

Поломки вилки передач и прочие неисправности

К распространенным поломкам в роботах DQ200 относится износ вилки, отвечающей за управление реверсом и 6-й передачей. С 2016 г. производитель модернизировал узел, что повысило надежность. Отмечается отложение металлической стружки на магнитах вилок, отвечающих за определение положения привода.

Также встречаются коробки с изношенными подшипниками. Дефект носит спорадический характер и связан с недостаточным уровнем масла. Первичный вал робота DQ200 устанавливается в игольчатом подшипнике в торце коленчатого вала.

Первичный вал робота
Первичный вал робота

При износе опоры возможно повреждение вала. Поскольку коробка DQ200 не рассчитана на «спортивный» стиль езды, то встречаются коробки с пробитым картером и развалившимся дифференциалом.

Ремонт в СТО

Проще всего отремонтировать DQ200 в условиях сервиса, поскольку мастер проведет компьютерную диагностику и точно определит неисправности. Цена ремонта зависит от перечня работ и уровня квалификации сотрудников сервиса.

В таблице приведены примерные расценки на услуги, срок гарантии на выполненные работы варьируется от 12 до 24 месяцев.

НаименованиеСтоимость (без запасных частей), руб.
Снятие и установка DQ200от 8000
Замена маслаот 2000
Ремонт мехатроникаот 20000
Замена сцепленияот 5000

Ремонт DQ200 своими руками

Ремонт DQ200 в гаражных условиях затрудняется необходимостью использования специального инструмента. При разборке коробки важно аккуратно снимать гидроаккумулятор. При ошибке корпус отлетает с большой скоростью и силой.

Самостоятельно можно произвести модульный ремонт (например, установить новый мехатроник) или смонтировать другую коробку вместо вышедшей из строя.

Полезные мануалы и руководства

Если владелец автомобиля имеет навыки ремонта автоматических коробок передач, то можно попробовать разобрать DQ200 самостоятельно. Для выполнения работ понадобится руководство, доступное по ссылке. Дополнительно можно найти бюллетени ATSG или мануалы для сотрудников официальных сервисных центров концерна VAG здесь.

Роботизированные коробки DQ200 на начальном этапе были ненадежными, что вызывало нарекания со стороны владельцев. Но впоследствии завод устранил большинство дефектов и довел ресурс до 200 тыс. км. При соблюдении правил эксплуатации робот надежен и позволяет комфортно управлять автомобилем, одновременно снижая расход топлива.

А вы пользовались авто с DQ200? Замечали ошибки в работе?
Да, были ошибки
100%
Да, проблем не возникло
0%
Нет
0%
Проголосовало: 1

Поделитесь своим опытом с другими в комментариях.

Оцените статью
АКПП ГУРУ
Добавить комментарий