АКПП S4TA Honda CR-V RD1: конструкция и характеристики, ремонт и техническое обслуживание

Современные изготовители выпускают разные модели АКПП, рассчитанные для автомобилей с различными характеристиками по мощности, вращающему моменту двигателя, другим условиям. Зная особенности исполнения АКПП Хонда СРВ РД1, с учетом конструктивного устройства и параметров этого трансмиссионного механизма, можно избежать возможных неисправностей и аварийных ситуаций.

Основные технические характеристики CR-V RD1

АКПП от разработчиков Honda CRV RD1 включает семейство четырехступенчатых трансмиссий гидроавтоматического типа, производимых в разные годы и предназначенных для машин с передним приводом.

Наименование параметровMCJAMGPASLXAS4TAS4XA
Максимальный объем мотора, л2,32,31,722
Значение предельного вращающего момента, Нм220210155186180
Заливаемое маслоHonda ATF-Z1Honda ATF-Z1Honda ATF-Z1Honda ATF-Z1Honda ATF-Z1
Общее количество жидкости, л6,26,2666
Частота смены масла и фильтров, тыс. км6060606060
Ориентировочный пробег, тыс. км300270300300300

Выпускают и другие исполнения для Хонда СРВ РД1 – MCVA, MDMA, MRVA, MZKA и прочие.

АКПП S4TA Honda CR-V RD1
АКПП S4TA Honda CR-V RD1

Устройство и принцип работы коробки передач

Особенность конструктивного устройства модельного ряда АКПП Хонда СРВ РД1 – отсутствие планетарных рядов. Такой подход увеличивает массу трансмиссионного механизма, но повышает его надежность.

Предусмотрено многовальное устройство коробок, с передачей вращающего момента в разных комбинациях зубчатых зацеплений, при наличии фрикционных дисков, тормозных лент и гидроблоков с соленоидами, как и в трансмиссиях других производителей.

Тормозная лента АКПП
Тормозная лента АКПП

Компания Хонда выпускала АКПП разных поколений с незначительными отличиями в конструкции.

Гидротрансформатор и механическая часть

Гидротрансформатор соединяет коробку с двигателем без непосредственного кинематического контакта этих агрегатов. Вращение передается за счет энергии масла, нагнетаемого насосной крыльчаткой и передаваемого на турбинную (ведомую) часть, которая установлена на шлицах на первичном валу АКПП Хонда СРВ РД1.

Промежуточный узел в «бублике» (неофициальное название гидротрансформатора, популярное у автолюбителей) – статор, статичный при воздействии в обратном направлении. При определенном значении оборотов этот агрегат переходит в режим гидромуфты, когда частота вращения двигателя совпадает с первичным валом АКПП.

Герметичность гидротрансформатора обеспечивают сальники, исключающие утечку трансмиссионной жидкости через валы.

Гидравлическая и электрическая системы

Гидравлическую и электрическую схему соответствующей модели автомата Хонда СРВ РД1 можно найти в мануале оборудования от изготовителя. Давление в гидравлике создает шестереночный насос. Распределяет жидкость по контурам гидроблок, путем переключения соленоидов.

Клапанами управляет электроника, регистрирующая данные для анализа условий движения через систему датчиков. Оборудование автоматически включает нужный соленоид для срабатывания определенной скорости, с учетом текущей нагрузки, выбранного водителем режима, других характеристик. Одновременно выключается предыдущая передача.

Конструктивно предусмотрена вилка для включения заднего хода, повышенной четвертой скорости.

Работа АКПП в различных режимах и блокировка гидротрансформатора

Скорости в коробке Хонда СРВ РД1 переключает механическая часть, конструктивно напоминающая обычную механику. Этот механизм включает входной и выходной валы с 4 зубчатыми зацеплениями разного передаточного отношения.

Разница с МКПП в том, что одна из шестерен установлена фиксировано, а вторую связывает многодисковый пакет сцепления, работающий в масляной ванне. Половина из дисков (если смотреть через один), исполнена воедино с валом, а вторая часть – с зубчатым колесом.

Если привод выключен, контакт между пластинами отсутствует. При этом первичный вал может вращаться, а выходной – пребывать без движения. Вращение передается сжатием дисков между собой. При разжатом положении АКПП находится в нейтральном режиме. Сцепление включает гидравлический кольцевой поршень в цилиндре.

Шестерня для реверса расположена на выходном валу. Ведущие шестеренки заднего хода и четвертой скорости объединены, но разделены жесткой прямозубой втулкой. Переключением управляет муфта, чтобы сработала повышенная передача или реверс, в зависимости от положения селектора.

Еще одна особенность этого трансмиссионного механизма в том, что при включении второй скорости, первая продолжает работать, что упрощает синхронизацию АКПП.

Чтобы обеспечить возможность водителю тормозить двигателем, предусмотрен дополнительный вал еще с одной первой передачей, усиливающей основную. Это особенно актуально при пробуксовках в условиях бездорожье или буксировании неисправного автомобиля.

В паркинговом режиме АКПП Хонда СРВ РД1 принудительно блокируется зубчатым колесом на выходном валу. Это блокировочное устройство через тросик проворачивает эксцентрик, если установить селектор в соответствующую позицию.

Передаточное число

Если рассматривать пример Honda СРВ, выпущенной в 1997 году, элементы трансмиссии обеспечивают общее передаточное отношение 4,357. Значение коэффициента для разных скоростей:

  • для первой – 2,722;
  • для второй – 1,516;
  • для третьей – 1,078;
  • для четвертой – 0,711.

Передаточное число при движении задним ходом – 1,954.

Схема

В руководстве по эксплуатации можно найти конструктивную схему АКПП, установленной на Хонда СРВ РД1, чтобы уточнить порядок компоновки деталей при ремонте механизма.

Схема АКПП S4TA Honda CR-V RD1
Схема АКПП S4TA Honda CR-V RD1

Модификации

Конструкторы Хонда выпустили несколько исполнений АКПП для СРВ РД1, без принципиальных отличий в конструктивном устройстве. При этом изготовитель не придерживался системной маркировки моделей, поэтому даже одинаковые исполнения могут иметь разное обозначение, в зависимости от страны выпуска (обычно указывали первой букву М или А).

Наиболее популярны трехвальные агрегаты M4TA. Разница состоит в характеристиках двигателя, для которого предназначена АКПП Хонда СРВ РД1. Третья буква М в обозначении указывает на использование коробки для полного привода, L – переднего.

Изготовитель учитывает и устраняет недостатки в последующих версиях. В третьем поколении АКПП устранены многие проблемы, характерные для более ранних механизмов.

На какие авто устанавливались разновидности АКПП CR-V RD1

Четырехступенчатые автоматы устанавливали для автомобилей Хонда Civic разных моделей, СРВ РД1. Применение АКПП для машин Цивик расписано в таблице.

Модель автоГоды производстваС каким приводомМоторИсполнение АКПП
Цивик1992-1995ПереднимL4 1.5 1.6LML4A
ЕХС, НХ1996Передним1.6LA4RA
ЕХС, НХ1997-1998Передним1.6LB4RA B46A M4RA
ЕХС, НХ1999-2000Передним1.6LB4RA BDRA S4RA
ЕХС, НХ2001-2005Передним1.7LBMXA SLXA

Если рассматривать модели СРВ, разновидности этих АКПП устанавливали на следующие машины.

Годы производстваСтраны выпускаС каким приводомМоторИсполнение АКПП
1998-2004ЯпонияПолнымL4 2.0L/2.4LMDLA MCVA
1997-2004ВеликобританияПереднимL4 2.0L/2.4LS4TA MOMA MRVA

Плюсы и минусы (ресурс)

Преимущества АКПП SLXA и других трансмиссий СРВ РД1:

простота конструкции, облегчающая ремонт;
надежность в работе;
неприхотливость к смазочным средствам;
доступность запчастей для замены при износе.

К недостаткам коробок Хонда СРВ РД1 относят:

необходимость регулярной замены смазки;
проблемную конструкцию обгонной муфты;
риски отказа датчиков, фиксирующих положение селектора.

Если владелец обеспечит правильный уход, АКПП на Хонда СРВ РД1 прослужит 300 000 км и более.

Порядок техобслуживания

При эксплуатации трансмиссии Хонда СРВ РД1 на грязном масле возможны проблемы с переключением скоростей, ввиду засорения каналов в гидроблоке, интенсивного износа соленоидов. Чтобы избежать этого, жидкость нужно менять вместе с фильтрами при достижении пробега в 60 000 км.

Какое масло заливают

Изготовитель рекомендует заливать в коробку СРВ РД1 ATF, разработанный специалистами Хонда – Z1. Литровая емкость стоит от 2 500 руб.

Разновидности СРВ РД1 ATF
Разновидности СРВ РД1 ATF

Допускается применение других продуктов, аналогичных по формуле и удовлетворяющих условиям допуска.

Проверка уровня, состояния масла

Регулярно проверяют уровень жидкости в АКПП Хонда СРВ РД1. Коробка снабжена контрольным щупом. Для правильности показаний обеспечивают следующие условия:

  • разогревают трансмиссию до рабочей температуры;
  • ставят машину на ровной поверхности;
  • селектор переводят в паркинговую позицию.

Масло в трансмиссии Хонда СРВ РД1 должно быть между верхней и нижней контрольными отметками на щупе. При удовлетворительном качестве, жидкость красного цвета, не загустевшая, без запаха гари, грязи и наличия стружки.

Замена масла

При регулярном уходе масло в трансмиссии Хонда СРВ РД1 можно поменять частично. Эту процедуру легко провести самостоятельно. Потребуется около 3 л жидкости, новый картридж масляного фильтра.

Работы выполняют в такой последовательности:

  1. Снимают защитное ограждение картера.
  2. Сливают отработку в мерную емкость, выкрутив пробку слива.
  3. Демонтируют поддон, очищают его внутренние поверхности и магниты от грязи, стружки.
  4. Снимают и меняют масляный фильтр. При демонтаже поддона и замене фильтрующего элемента сольется еще часть масла.
  5. Собирают агрегат, посадив поддон на герметик и заменив уплотнительную прокладку.
  6. Заливают жидкость через горловину в объеме, согласно количеству слитой отработки.

По завершении процедуры проверяют уровень масла в трансмиссии Хонда СРВ РД1 по представленной выше методике.

Если жидкость давно не меняли, пропустив несколько сроков, или новый владелец не знает, какой смазочный продукт использовал прежний пользователь, потребуется полная замена, с промывкой механизма.

При этой технологии АКПП Хонда СРВ СД1 подключают к агрегату, подающему жидкость под напором. Трансмиссионный механизм промывают, пока смазка на выходе полностью не очистится. Потребуется около 8 л масла Обслуживание проводят в сервисном центре.

Основные поломки коробки автомат CR-V RD1

Большая часть проблем с трансмиссией Хонда СРВ РД1 обусловлена работой АКПП на грязной трансмиссионной жидкости. Одним из первых страдает регулятор давления, затем забиваются каналы гидроблока, возрастает риск выхода из строя соленоидов.

Проблемы расходников гидротрансформатора

В гидротрансформаторе коробки Хонда СРВ РД1 не исключен износ фрикционных накладок. Может нарушиться герметичность прокладок, что требует ревизии узла, замены вышедших из строя элементов.

Гидротрансформатор и фрикционы 5HP18
Гидротрансформатор и фрикционы

Загрязнение клапанов гидроблока и соленоидов

Износ соленоидов, засорение гидроблока – наиболее распространенные причины поломок АКПП на Хонда СРВ РД1. Если пропущено несколько периодических обслуживаний, коробку придется разбирать, чтобы промыть гидравлику, заменить проблемные детали.

Гидроблок и соленоиды АКПП Хонда СРВ РД1
Гидроблок и соленоиды АКПП Хонда СРВ РД1

Проблемы датчика положения селектора

Еще одна распространенная проблема для АКПП Хонда СРВ РД1 – сбои датчика, фиксирующего положение селектора. Это нарушает работу электроники, управляющей коробкой. Также возможна поломка датчика положения ДЗ (дроссельной заслонки).

Чтобы диагностировать состояние деталей, прозванивают контакты, проверяют работоспособность. Если поломка подтвердится, вышедший из строя узел меняют.

Защита селектора от случайного переключения
Защита селектора от случайного переключения

Износ подшипников и шлицов маховика

Механические детали отказывают не слишком часто. Но при интенсивной эксплуатации не исключен износ подшипников и шлицевых пазов на маховике. В этом случае возможен полный отказ трансмиссионного механизма, что потребует ревизии и ремонта.

Ремонт CR-V RD1 в СТО

В сервисных центрах оказывают услуги по ремонту АКПП на Хонда СРВ РД1. Автосервисы располагают ремкомплектами, запчастями для разных моделей коробок, предоставляют гарантию на обслуживание.

Цена ремонта зависит от:

  • тарифов компании на ремонтные операции;
  • характера поломки, что определяет состав необходимых для замены узлов, сложность процедур;
  • модификации АКПП, с учетом доступности запчастей для соответствующей модели.

Ориентировочные стартовые расценки на услуги (без учета деталей и расходников) приведены в таблице.

РаботыЦена, руб.
Диагностика (если не делать ремонт)1 000
Снятие, установка4 000
Очистка, проверка деталей5 000
Восстановление гидротрансформатора5 000
Проведение капитального ремонта5 000
Смена трансмиссионной жидкости1 500

Ремонт своими руками

Если владелец Хонда СРВ РД1, укомплектованной АКПП модели M4TA или другой модификации, уверен в собственных силах, можно сэкономить на услугах автосервиса, выполнив ремонт своими руками. Это тем более оправдано, учитывая конструктивную простоту АКПП данной серии.

Инструменты, расходники

Вне зависимости от причины и характера поломки, потребуется покупка ремкомплекта, цена которого от 8 000 руб., поскольку при любом вскрытии прокладки и сальники придется заменить. Наборы для S4XA и SKWA, других модификаций имеют разные цены.

Также нужно подготовить фильтр маслозаборника, который стоит от 700 руб.

Может возникнуть необходимость приобретения следующих деталей, в зависимости от результатов диагностики:

  • фрикционов – от 600 руб. за единицу
  • комплекта стальных дисков – от 8 300 руб.;
  • соленоидов (в том числе двойных) – от 18 000 руб. (в зависимости от вида);
  • регулятора гидроблока – от 37 600 руб.;
  • маслогонной шайбы – от 2 200 руб. и пр.
Внешний фильтр Honda Civic
Внешний фильтр Honda Civic

Детали для АКПП MCJA и других исполнений в Хонда СРВ РД1 подбирают с учетом соответствующей модификации коробки. Запчасти комплектуют по соответствующей маркировке (артикулу). В обозначении может присутствовать «4D» в конце цифровой комбинации и другие символы.

Также нужно подготовить набор ключей, герметик, жидкость для промывки элементов, чистую ветошь.

Пошаговая инструкция

Прежде чем приступать к работам, нужно изучить руководство от изготовителя, где указан порядок выполнения операций по разборке, условия допусков по износу, другие информационные и регламентационные материалы по эксплуатации оборудования.

Ремонт выполняют в стандартном порядке:

  1. Сливают трансмиссионную жидкость.
  2. Демонтируют АКПП.
  3. Разбирают коробку, промывают и перетирают детали, осматривают узлы на предмет износа.
  4. Собирают агрегат, заменив изношенные элементы.
  5. Монтируют АКПП на Хонда СРВ РД1, заливают смазку.
  6. Проверяют работоспособность трансмиссионного агрегата.

Автомобильные автоматы Хонда стоят особняком среди моделей АКПП других производителей. Это объясняется нюансами конструктивного устройства, обеспечивающего надежность механизма. Но удачная конструкция не отменяет необходимости регулярного обслуживания и ухода за оборудованием, чтобы обеспечить стабильную работу и продолжительный ресурс.

Как часто и каким способом вы предпочитаете менять масло в АКПП? Поделитесь в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы в любое время быстро получить к ней доступ.

Оцените статью
АКПП ГУРУ
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
8 (495) 445-87-31 — Москва
8 (812) 564-77-31 — Санкт-Петербург
Adblock
detector