Гидроблок АКПП — гидромозг или чем думает автоматическая коробка передач

Гидроблок АКПП с электромагнитными клапанами и каналами, расположенный внутри картера, отвечает за распределение потоков жидкости и переключение скоростей. Узел работает совместно с блоком управления (внешним или интегрированным) и является ключевой частью автоматической коробки передач.

Гидроблок чувствителен к загрязнениям. Засорение каналов пылью от фрикционных дисков приводит к появлению толчков при переключении ступеней.

Назначение гидроблока АКПП

Гидроблок в АКПП представляет собой разборную клапанную плиту с каналами для распределения масла. Узел имеет альтернативные наименования – «мозг» АКПП или Valve Body по английской терминологии.

Гидроблок воспринимает сигналы от блока управления и обеспечивает плавное и своевременное переключение скоростей. Узел подает масло под давлением к исполнительным механизмам АКПП, управляет фрикционными муфтами. Электромагнитные клапаны подводят жидкость под напором или меняют давление масла по заданному блоком управления алгоритму.

Гидроблок АКПП A6GF1
Гидроблок АКПП

Устройство и принцип работы

Гидроплита состоит из нескольких деталей из алюминия, соединенных болтами через сепараторную пластину с отверстиями и герметизирующими резиновыми лентами. Иногда в конструкции гидроблока имеется картонная прокладка.

Верхняя часть модуля крепится к картеру АКПП, в котором есть каналы для подвода масла к исполнительным механизмам. Нижняя часть оснащается приемным окном для установки фильтра, отделяющего механические примеси от жидкости.

Устройство гидроблока на примере АКПП серии 09G
Устройство гидроблока на примере АКПП серии 09G

Внутри «гидромозга» могут устанавливаться дополнительные элементы. Например, применяются фильтры, шариковые клапана (для обеспечения подачи жидкости только в одном направлении).

В конструкции есть температурный датчик, не допускающий работу АКПП при перегреве. Сигналы от него используются контроллером для корректировки алгоритмов переключения скоростей или активизации процессов, зависящих от температуры масла (например, для снижения крутящего момента двигателя).

В схему гидроблока АКПП входят следующие типы клапанов:

  1. Для управления выбором скоростей, рассчитанные на 2 фиксированных рабочих положения (канал подачи масла закрыт или открыт). Предназначены для подачи масла под давлением через золотниковые распределители. Стали использоваться с 80-х гг. прошлого века.
  2. В АКПП могут использоваться 3-маршрутные клапана, позволяющие подавать масло в два разных канала. Соленоиды применяются в системах управления работой фрикционного пакета.
  3. С поддержкой регулировки давления масла, получающие питание с широтно-импульсной модуляцией. Соленоиды с положительной характеристикой обеспечивают увеличение напора при росте силы тока в обмотке. Клапана с отрицательной характеристикой снижают давление в контуре при повышении силы тока в цепи.
Пример расположения клапанов в гидроблоке АКПП серии 09G
Пример расположения клапанов в гидроблоке АКПП серии 09G

Регулируемые соленоиды отличаются по конструкции. Ранние модели оснащались шариковым клапаном и обозначались как соленоиды серии PWM. Затем появилась модификация VBS адаптивного типа.

Компания Aisin разработала клапаны с линейной характеристикой, а концерн ZF внедрил соленоиды VFS, отличающиеся простотой конструкции, но требовательные к чистоте и качеству масла.

Принцип работы гидроблока АКПП основан на распределении потоков масла клапанами. Жидкость забирается из поддона, проходит через фильтр и подается в масляный насос с приводом от колеса гидротрансформатора. Помпа начинает работать в момент запуска двигателя.

Затем жидкость поступает в гидроблок, который распределяет потоки при помощи соленоидов и дополнительных механических клапанов. В конструкции предусмотрены отверстия для слива избыточного масла в поддон АКПП.

Механические клапаны или гидроаккумуляторы АКПП предназначены для снижения толчков при переключении скоростей. В конструкции использованы пружины, компенсирующие недостаток давления масла в момент перевода потока жидкости из одного канала в другой. После внедрения соленоидов с широтно-импульсной модуляцией от механических клапанов отказались.

Гидроблок АКПП — гидромозг или чем думает автоматическая коробка передач
Гидроблок вариатора

Гидроблок вариатора не сильно отличается от системы, используемой в АКПП. Узел обеспечивает плавное изменение передаточного отношения. При засорении наблюдается нестабильная работа двигателя при включенном режиме движения вперед.

Гидравлическая плита от вариатора проще по конструкции и компактнее за счет меньшего количества клапанов.

Сильные и слабые стороны гидромеханики

Гидромеханическая трансмиссия позволяет плавно переключать скорости за счет перекрытия работы муфт смежных передач. АКПП выпуска после 2000-х гг. поддерживают ручное управление (рычагом или лепестками под рулем). Автомат предотвращает перегрузку двигателя, а при переходе на повышенную или пониженную скорость поток мощности остается непрерывным.

Недостаток гидромеханической трансмиссии – пониженный КПД из-за наличия гидротрансформатора. Применение блокировки с электронным управлением позволяет довести эффективность работы АКПП до уровня механической коробки.

Еще одна проблема – нагрев масла (неизбежный из-за конструктивных особенностей), что требует установки системы охлаждения. Любая АКПП требует периодического обслуживания со сменой масла и фильтра.

Типичные неисправности

Основная причина поломки гидроблока в АКПП – грязь и нагар. Количество отложений растет при нерегулярном обслуживании или неправильной эксплуатации коробки.

Признаком неисправности гидроблока является ударное переключение режимов или скоростей либо переход коробки в аварийное состояние с выводом сообщения в комбинации приборов. При появлении первых симптомов поломки следует провести диагностику АКПП, что позволит снизить затраты на ремонт.

Неисправность проводки

Для подключения соленоидов АКПП имеется жгут проводки с кабелями, имеющими маслостойкую изоляцию. Повреждение штекеров или металлических жил приводит к некорректной связи клапанов с блоком управления.

Неисправность легко определяется тестером либо системой самодиагностики. Ремонт гидроблоков АКПП в этих случаях сводится к замене жгута. Пытаться восстанавливать жилы или изоляцию нецелесообразно.

Грязь и повреждения в каналах

Образующаяся при работе АКПП пыль от фрикционных дисков оседает в каналах. Проблему усугубляет нагар от масла. В результате ухудшается работа клапанов, которым требуется дополнительное усилие для перемещения штоков.

Уменьшение сечения каналов приводит к падению давления, что вызывает толчки при переключении. Абразивные частицы оставляют царапины на кромках седел клапанов. Это приводит к потере герметичности.

На АКПП с большими пробегами истираются шарики обратных клапанов, часто наблюдается падение жесткости пружин или потеря герметичности резиновых прокладок из-за естественного старения материала.

Удалить загрязнения можно путем промывки АКПП специальными составами или свежим маслом. Если стабилизировать работоспособность гидроблока не удалось, то понадобится восстановление узла со снятием и с использованием ремкомплектов.

Разобранный гидроблок от АКПП S4MA со следами старого масла и грязи
Разобранный гидроблок от АКПП со следами старого масла и грязи

Износившиеся расходники

Гидроблоки выходят из строя из-за естественного износа деталей, считающихся расходными (например, сепараторной пластины, пружин клапанов или засорения фильтра). Неисправность приводит к нарушению нормальной циркуляции масла, падению давления и толчкам при переключении передач.

Своевременное обслуживание с заправкой свежей жидкости и установкой нового фильтра (при возможности операции) увеличивает ресурс гидроблока АКПП.

Фильтр в А761Е
Фильтр АКПП

Неисправности соленоидов

Поломка соленоида в гидроблоке АКПП сопровождается фиксацией кода ошибки с ограничением работоспособности коробки. Клапана забиваются грязью или нагаром, что приводит к ударам при переключении передач из-за замедленной работы.

Механический износ изменяет характеристики соленоида, которые корректируются блоком управления до фиксированного предела. Также возможен обрыв или короткое замыкание обмоток. Средний ресурс соленоидов – 300-400 рабочих циклов (зависит от конструктивных особенностей и условий эксплуатации АКПП).

Соленоиды АКПП 5HP19
Соленоиды АКПП

Неисправность датчиков

Расположенные внутри гидроблока датчики подвергаются воздействию высокой температуры и продуктов износа. В случае поломки меняется сопротивление сенсора либо фиксируется обрыв цепи.

Например, отказ датчика температуры приводит к отключению адаптации давления масла или некорректной работе системы блокировки гидротрансформатора.

Проверить состояние сенсоров можно путем замера сопротивлений без разборки АКПП (компьютером или тестером, подключаемым к колодке электропроводки коробки).

Неисправность электроплаты

В конструкции ряда АКПП гидроблок совмещен с электронным контроллером, что позволяет ускорить обмен информацией. Контроллер поддерживает систему самодиагностики с записью кодов ошибок, которые считываются сканером.

При неисправности блока АКПП уходит в аварийный режим либо не позволяет начать движение. Ремонт заключается в поиске неисправных элементов с последующей заменой. В ряде случаев может потребоваться установка новой платы.

Износ гидроплиты

Алюминиевая гидравлическая плита повреждается абразивными частицами, попадающими в масло при нерегулярном обслуживании или нарушении условий эксплуатации АКПП. Дефект влияет на мягкость переключения передач – возможно «зависание» коробки.

Разборка и чистка гидроблока АКПП с заменой изношенных деталей (например, сепаратора с изношенными резиновыми уплотнителями или истершимися отверстиями под шариковые обратные клапаны) возвращают работоспособность трансмиссии.

Нарушение герметичности

В конструкции сепараторной пластины имеются резиновые уплотнители, изолирующие каналы. По мере эксплуатации прокладки дубеют и разрушаются, что приводит к течи жидкости и падению давления.

Например, частой проблемой на АКПП серии ZF6HP являются резиновые кольца («очки»), которые теряют прочность через 120-150 тыс. км. Потеря герметичности приводит к рывкам при переключении или блокировке части режимов работы АКПП.

Методы диагностики неисправностей

При обнаружении рывков при переключении АКПП, владелец автомобиля может проверить уровень и качество масла. Жидкость не должна иметь запах гари, темный цвет или содержать механические примеси.

Для проверки уровня используют переливную трубку или щуп. Работы выполняют при работающем двигателе и прогретой АКПП.

Нормальный уровень жидкости
Нормальный уровень жидкости

Если у владельца есть адаптер для разъема OBD-II, то можно считать имеющиеся ошибки. Расшифровка кодов позволит найти причину неисправности. Для работы с адаптером понадобится смартфон или ноутбук с программой, соответствующей модели автомобиля.

Для точной диагностики АКПП необходимо специальное оборудование, имеющееся на сервисе.

Электронная система управления

Проверить электронную часть гидроблока АКПП можно диагностическим компьютером без снятия и разборки агрегата. Блок управления позволяет определить сопротивление соленоидов или целостности цепей.

На части коробок проверку выполняют омметром, подключаемым к выходам на разъеме, расположенном на картере.

Механическая и гидравлическая части

Для проверки гидроблока на предмет механических дефектов или течи масла требуется частичная разборка АКПП либо снятие агрегата с автомобиля.

Владелец может самостоятельно проверить состояние узла и восстановить его работоспособность при помощи ремкомплектов. Но тщательно протестировать гидравлический блок можно только на стенде в условиях сервиса.

Ремонт гидроблока

Для ремонта требуется слить масло и снять гидравлическую плиту, которая располагается под поддоном. На ряде моделей АКПП нужно разобрать корпус агрегата, снятого с автомобиля. Процедура позволяет осмотреть пакеты фрикционов, оценить состояние планетарных передач и подшипников.

Для ремонта гидроблока необходимо:

  1. Снять защитные экраны и слить масло из картера коробки.
  2. Убрать поддон и снять гидроблок. Если коробка не имеет нижней крышки, то понадобится демонтаж АКПП, которая крепится к двигателю и опоре в моторном отсеке. Перед снятием необходимо отсоединить трубки для подачи антифриза к теплообменнику, отключить жгуты проводки и тросы селектора. Снятую коробку разобрать (с учетом конструктивных особенностей).

После снятие гидроблока необходимо разобрать узел, фотографируя процесс и помечая места установки деталей. Для выполнения работ понадобится заводская документация. Для чистки гидроблока используют бензин или очиститель для карбюраторов, позволяющий вымыть соринки из тонких каналов.

После промывки детали осматривают и дефектуют. Для восстановления АКПП выпускаются специальные ремкомплекты, в состав которых входят прокладки и другие расходные материалы. После сборки гидроблок устанавливают на место, заправляют АКПП маслом и проверяют работу трансмиссии.

Цена ремонта зависит от модели АКПП и сложности повреждений. Восстановление гидроблока в сервисе обойдется в 20-60 тыс. руб. без учета стоимости запчастей. При самостоятельном ремонте можно снизить затраты, но мастерские дают гарантию от 6 до 12 месяцев на выполненные работы.

Как считаете, можно отремонтировать гидроблок самому или лучше довериться профессионалам?
Предпочитаю обращаться в автосервис
100%
Ремонтирую самостоятельно
0%
Отвечу в комментариях
0%
Проголосовало: 1

Как продлить срок службы гидроблока

Основной способ увеличения ресурса гидроблока в АКПП – своевременная замена масла. Заправка свежей жидкости через 40-60 тыс. км пробега с установкой нового фильтра и мойкой поддона снижают риск загрязнения каналов.

Еще один способ продления срока службы – промывка коробки (касается агрегатов с пробегами свыше 150 тыс. км).

Предлагаем к просмотру подробный видео-обзор на промывку гидроблока.

Вопросы владельцев

Часто у неопытных автовладельцев возникают вопросы по работе гидроблока и АКПП в целом. Постараемся ответить на самые распространенные.

На автомобиле Infinity FX35 при включении режима движения вперед появился толчок, но дальнейшая работа АКПП оставалась плавной. Дефект наблюдался только на прогретой коробке, при утреннем пуске ударов не появлялось. Скорее всего, заклинивает какой-то соленоид или загрязнен гидроблок, правильна ли моя гипотеза?
Скорее всего, проблема именно в гидроблоке. Но самодиагностикой заниматься не стоит. Отгоните машину на СТО. Пусть матера проведут диагностику.
На Toyota Corolla E120 с двигателем 1ZZ загорелась контрольная лампа в комбинации приборов. При компьютерной диагностике выяснился обрыв цепи соленоида. Целесообразно ли проверять проводку или проще сразу установить новый клапан?
Поврежденную деталь лучше заменить на новую. Старую можно попытаться отремонтировать, но нет гарантии, что через день или неделю она вновь не выйдет из строя. У каждого соленоида свой ресурс.
Являюсь владельцем Nissan AD с автоматической коробкой, пробег по одометру составляет 360 тыс. км. Появились толчки при переключении с 1-й на 2-ю ступень и пауза при резком нажатии на педаль газа. Уровень масла нормальный, но как обслуживали АКПП до меня – неизвестно. Может ли быть причиной некорректной работы коробки забитый грязью гидроблок?
Точно назвать причину появления таких симптомов может только мастер СТО после компьютерной и визуальной диагностики. Но действительно похоже на то, что проблема именно в гидроблоке АКПП, а точнее, в его загрязнении, износе гидроплиты.

Гидроблок отвечает за работоспособность коробки и мягкость переключения скоростей. При регулярной замене масла узел не создает проблем и выдерживает пробег до капитального ремонта АКПП.

Промывка гидроблока от нагара и грязи не является сложной задачей, но восстановление гидравлического модуля лучше доверить специалистам.

А как вы считаете, как часто нужно проводить ревизию и техническое обслуживание гидроблока АКПП? Поделитесь мнением в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была под рукой.

Оцените статью
АКПП ГУРУ
Добавить комментарий

На автомобиле Infinity FX35 при включении режима движения вперед появился толчок, но дальнейшая работа АКПП оставалась плавной. Дефект наблюдался только на прогретой коробке, при утреннем пуске ударов не появлялось. Скорее всего, заклинивает какой-то соленоид или загрязнен гидроблок, правильна ли моя гипотеза?
Скорее всего, проблема именно в гидроблоке. Но самодиагностикой заниматься не стоит. Отгоните машину на СТО. Пусть матера проведут диагностику.
На Toyota Corolla E120 с двигателем 1ZZ загорелась контрольная лампа в комбинации приборов. При компьютерной диагностике выяснился обрыв цепи соленоида. Целесообразно ли проверять проводку или проще сразу установить новый клапан?
Поврежденную деталь лучше заменить на новую. Старую можно попытаться отремонтировать, но нет гарантии, что через день или неделю она вновь не выйдет из строя. У каждого соленоида свой ресурс.
Являюсь владельцем Nissan AD с автоматической коробкой, пробег по одометру составляет 360 тыс. км. Появились толчки при переключении с 1-й на 2-ю ступень и пауза при резком нажатии на педаль газа. Уровень масла нормальный, но как обслуживали АКПП до меня – неизвестно. Может ли быть причиной некорректной работы коробки забитый грязью гидроблок?
Точно назвать причину появления таких симптомов может только мастер СТО после компьютерной и визуальной диагностики. Но действительно похоже на то, что проблема именно в гидроблоке АКПП, а точнее, в его загрязнении, износе гидроплиты.