Модель автоматической автомобильной трансмиссии AF40-6 на шесть ступеней впервые была представлена известной японской компанией Айсин в 2001 году. Эта разработка задумывалась в качестве дорогой альтернативы коробок AW50-40 на четыре и AW55-50 на пять скоростей.
Технические характеристики АКПП AF40-6
Технические характеристики автоматической коробки AF40-6 (с кодом производителя MDK), применяемой на автомобилях Opel, Ford и других ведущих мировых брендов, приведены в таблице.
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| К какому типу относят | — | Гидроавтоматическому |
| Количество ступеней | Ед | 6 |
| Для какого привода | — | Переднего/полного |
| Объем камер сгорания мотора | л | До 2,5 |
| Вращающий момент | Нм | До 450 |
| Заливаемое масло | — | Toyota ATF Type T-IV |
| Объем трансмиссионной жидкости | л | 7 |
| Периодичность смены смазки и фильтра | тыс. км | 75 |
| Ориентировочный срок службы | тыс. км | 200 |
Устройство и принцип работы
Коробку AF40-6 характеризует традиционное для гидроавтомата устройства. Механизм состоит из 5 основных узлов:
- Гидротрансформатор. Связывает АКПП с двигателем, без прямого кинематического контакта агрегатов. Вращающий момент передается за счет энергии трансмиссионной жидкости.
- Пакетов фрикционов и стальных дисков. Выполняют функцию сцепления, изменяя передаточное число в разных комбинациях сочетаний.
- Маслонасоса. Нагнетает масло в системе.
- Гидроблок. Распределяет потоки жидкости, регулируя работу механизма.
- Солнечная зубчатая передача. Передает крутящий момент непосредственным зацеплением.
Также конструктивно предусмотрен радиатор, охлаждающий трансмиссионную жидкость, циркулирующую в контуре. АКПП AF40-6 управляет электронный блок, реагируя на установленный режим, выбранный водителем, текущую нагрузку при движении.
Передаточное число
На примере Вольво S60 с мотором на 2,5 л, выпущенной в 2011 году, общее передаточное отношение АКПП Aisin AF40 составляет 3,333. На отдельных скоростях это значение равно:
- первой – 4,148;
- второй – 2,37;
- третьей – 1,556;
- четвертой – 1,155;
- пятой – 0,859;
- шестой – 3,394.
Передаточное число AF40-6 при движении задним ходом – 3,394.
Схема
Подробнее конструкцию трансмиссии AF40-6, с учетом компоновки деталей, можно изучить на схеме, представленной в руководстве по эксплуатации от изготовителя.
Модификации
За все годы производства конструкторы разработали несколько модификаций АКПП AF40-6, с учетом специфики применения механизма. Наиболее часто используемая версия – TF81SC с усиленной конструкцией.
Выпускали такие модификации основной модели AF40-6:
- Разновидность базового исполнения, рассчитанная на работу с шестицилиндровым мотором объемом от 3 до 3,5 литров. Особенности в конфигурации гидроблока, числе стальных дисков и фрикционов, величине узлов.
- Версия для двигателей с меньшим вращающим моментом на выходе (в пределах 220 Нм), которая встречается редко.
- Облегченное исполнение TF70-TF72 для моторов до 1,8 литра – разработано в 2013 году.
- TF-80SD – усовершенствованный вариант для новых силовых агрегатов Вольво, вышедший в серию с 2010 года, с обновленными параметрами управления.
- TF82-SC – разработка для автомобилей Пежо, с очередными коррективами в работе электроники и фильтрации трансмиссионной жидкости (на смену традиционной сетке пришел фетр).
Разнообразие применяемых модификаций АТ обусловлено популярностью трансмиссии AF40-6, используемой для разных марок и моделей машин мировых брендов.
На какие авто устанавливались
Коробку AF40-6 в разные годы устанавливали и продолжают применять для автомобилей Опель Insignia, Форд, Вольво, других марок и моделей с передним и полным приводом. Полный перечень приведен в таблице.
| Марка авто | Модель | Годы производства | Страны выпуска | Привод | Мотор | Модификация |
| C30/C30 R | 2010-2011 | Бельгия | 6 SP F/AWD | L5 2.4L | ||
| С70 | 2010-2011 | Швеция | 6 SP FWD | L5 2.4L | TF-80SC | |
| S/V60 | 2005-2011 | Бельгия, Китай, Швеция, Таиланд | 6 SP F/AWD | L4 2.0L 2.4L V6 3.0L 3.2L | TF-80SC | |
| S80 | 2006-2011 | Китай, Малайзия, Швеция, Таиланд | 6 SP F/AWD | L4 2.0L L5 2.4L 2.5L V6 3.0L 3.2L V8 4.4L | TF-80SC | |
| V70 | 2001-2011 | Бельгия, Швеция, Таиланд | 6 SP F/AWD | L5 2.4L 2.5L V6 3.2L | TF-80SC | |
| ХС60 | 2008-2011 | Бельгия, Китай | 6 SP F/AWD | L4 2.0L L5 2.4L V6 3.0L 3.2L | TF-80SC | |
| ХС70 | 2007-2011 | Швеция | 6 SP F/AWD | L5 2.4L V6 3.0L 3.2L | TF-80SC | |
| ХС90 | 2005-2011 | Швеция, Таиланд | 6 SP F/AWD | L5 2.4L V6 3.2L V8 4.4L | TF-80SC | |
| 159 | 2006-2010 | Италия | 6 SP F/AWD | L4 1.9L 2.0L L5 2.4L V6 3.2L | TF-80SC | |
| Брера | 2005-2010 | Италия | 6 SP F/AWD | V6 3.2L | TF-80SC | |
| Джулиа | 2010-2011 | Италия | 6 SP F/AWD | L4 2.0L | TF-80SC | |
| Спидер | 2006-2010 | Италия | 6 SP F/AWD | V6 3.2L | TF-80SC | |
| BLS | 2006-2009 | Россия, Швеция | 6 SP FWD | L4 1.9L V6 2.8L | TF-80SC | |
| SRX | 2009-2011 | Мексика | 6 SP F/AWD | V6 2.8L | TF-80SC | |
| С4/ С4 Пикассо | 2006-2011 | Франция, Испания | 6 SP FWD | L4 1.7L 2.0L | TF-80SC | |
| С5 | 2004-2011 | Франция, Китай | 6 SP FWD | 2.2L V6 2.7L 2.9L 3.0L | TF-80SC | |
| С6 | 2002-2011 | Франция | 6 SP FWD | V6 2.7L 2.9L 3.0L | TF-80SC | |
| С8 | 2005-2008 | Франция | 6 SP FWD | L4 2.2L V6 2.9L | TF-80SC | |
| С-Триумф | 2009-2011 | Китай | 6 SP FWD | L4 2.2L | TF-80SC | |
| Крома | 2005-2011 | Италия | 6 SP FWD | L4 1.9L L5 2.4L | TF-80SC | |
| Улисс | 2008-2011 | Франция | 6 SP FWD | L4 2.2L | TF-80SC | |
| Форд | Файв Хандрид | 2005-2007 | Мексика | 6 SP FWD | V6 3.0L | TF-81SC |
| Фусион | 2006-2009 | Мексика | 6 SP F/AWD | V6 3.0L | TF-81SC | |
| Галакси | 2007-2011 | Бельгия | 6 SP F/AWD | L4 2.0L 2.3L | TF-81SC | |
| Мондео | 2007-2011 | Бельгия, Китай, Тайвань, Россия, Вьетнам | 6 SP F/AWD | L4 2.0L 2.3L | TF-81SC | |
| С-Макс | 2007-2011 | Бельгия, Китай | 6 SP RWD/4×4 | L4 2.0L 2.3L | TF-81SC | |
| Таурус | 2004-2007 | США | 6 SP FWD | V6 3.0L | TF-81SC | |
| Веракруз | 2006-2011 | Корея | 6 SP RWD/4×4 | V6 3.0L 3.5L 3.8L | TF-81SC | |
| Икс Тайп | 2008-2010 | Великобритания | 6 SP AWD | L4 2.2L | TF-80SC | |
| Дельта | 2009-2011 | Италия | 6 SP F/AWD | L4 1.8L | TF-80SC | |
| Федра | 2008-2011 | Франция | 6 SP F/AWD | L4 2.2L | TF-80SC | |
| Зсис | 2005-2009 | Италия | 6 SP F/AWD | L5 2.4L | TF-80SC | |
| Фриландер (LR2) | 2006-2011 | Великобритания | 6 SP F/AWD | L4 2.2L L6 3.0L 3 .2L | TF-81SC | |
| Рендж Ровер LRX | 2011 | Великобритания | 6 SP 4×4 | L6 3.0L | TF-81SC | |
| МКЗ/ Зефир | 2006-2011 | Мексика | 6 SP F/AWD | V6 3.0L 3.5L | TF-81SC | |
| 6 | 2005-2011 | США | 6 SP F/AWD | V6 3.0L 3.7L | TF-81SC | |
| Атенза | 2007 – н. в. | Япония | 6 SP F/AWD | L4 2.5L | TF-81SC | |
| СХ7 | 2007 – н. в. | Япония | 6 SP F/AWD | L4 2.2L 2.3L | TF-81SC | |
| СХ9 | 2007 – н. в. | Япония | 6 SP F/AWD | V6 3.5L 3.7L | TF-81SC | |
| МПВ (ВАН) | 2006 – н. в. | Япония | 6 SP F/AWD | L4 2.2L 2.3L | TF-81SC | |
| Милан | 2006-2009 | Мексика | 6 SP F/AWD | V6 3.0L | TF-81SC | |
| Монтего | 2005-2007 | США | 6 SP FWD | V6 3.0L | TF-81SC | |
| Сабле | 2004-2007 | США | 6 SP F/AWD | V6 3.0L | TF-81SC | |
| Астра | 2006 – н. в. | Бельгия, Германия, Великобритания | 6 SP F/AWD | L4 1.9L | TF-80SC | |
| Инсинья | 2008 – н. в. | Германия, Россия | 6 SP F/AWD | L4 2.0L 2.8L | TF-80SC | |
| Сигнум | 2005-2008 | Германия | 6 SP F/AWD | L4 1.9L 2.8L 3.0L | TF-80SC | |
| Вектра | 2005-2008 | Германия, Украина | 6 SP F/AWD | L4 1.9L V6 2.8L 3.0L | TF-80SC | |
| Зафира | 2005 – н. в. | Германия, Польша, Украина | 6 SP F/AWD | L4 1.9L 2.0L | TF-80SC | |
| 307 | 2006 — 2008 | Франция | 6 SP F/AWD | L4 2.0L | TF-80SC | |
| 308 | 2007 – н. в. | Франция | 6 SP F/AWD | L4 2.0L | TF-80SC | |
| 407 | 2006 – н. в. | Франция | 6 SP F/AWD | L4 2.0L V6 2.7L 2.9L 3.0L | TF-80SC | |
| 408 | 2011 | Китай, Франция | 6 SP FWD | L4 2.0L 2.2L V6 2.9L 3.0L | TF-80SC | |
| 607 | 2004-2010 | Франция | 6 SP F/AWD | V6 2.7L 2.9L | TF-80SC | |
| 807 | 2006-2010 | Франция | 6 SP F/AWD | L4 2.2L | TF-80SC | |
| 3008 | 2009-2011 | Франция | 6 SP F/AWD | L4 2.0L | TF-80SC | |
| 5008 | 2009-2011 | Франция | 6 SP F/AWD | L4 2.0L | TF-80SC | |
| Эспейс | 2006-2011 | Франция | 6 SP F/AWD | V6 3.0L | TF-80SC | |
| Вел Сатис | 2005-2009 | Франция | 6 SP F/AWD | V6 3.0L | TF-80SC | |
| 9’3 | 2006-2011 | Австрия, Швеция | 6 SP F/AWD | L4 1.9L 2.0L V6 2.8L | TF-80SC | |
| 9’5 | 2010-2011 | Швеция | 6 SP F/AWD | L4 2.0L V6 2.8L | TF-80SC |
Плюсы и минусы
Основное преимущество АКПП AF40-6 – высокая конструктивная надежность механизма. Конструкторы учли недостатки предшествующих моделей, что обеспечило трансмиссии ресурс в 200 000 км и более.
Выпускаемые модификации AF40-6 работают с широким диапазоном двигателей, с разным показателем вращающего момента. Также нет проблем с наличием запчастей, а ремонтопригодность конструкции обеспечивает восстановление поврежденных коробок.
Недостатки обусловлены чувствительностью АКПП AF40-6 к качеству трансмиссионной жидкости, с необходимостью регулярной ее замены.
Порядок техобслуживания автоматической коробки переключения передач
Основная операция при техническом обслуживании трансмиссии AF40-6 – регулярная замена масла. Периодичность зависит от интенсивности и особенностей эксплуатации автомобиля.
Изготовитель указывает на возможность работы коробки в течение всего срока службы на залитой после изготовления смазке. Но на практике она постепенно теряет исходные свойства, требует обновления в AF40-6.
Какое масло заливают
Компания-разработчик рекомендует заливать в коробку AF40-6 смазку Toyota ATF Type T-IV. Литровая канистра стоит от 1 200 руб.
Также возможно применение альтернативных продуктов ATF AW 1 1940773 GM Honda, Lukoil Atf Synth Asia, SAAB Auto Trans Fluid и других составов, удовлетворяющих по условиям допуска.
Проверка уровня, состояния масла
Периодически владельцу необходимо проверять уровень и качество трансмиссионной жидкости в коробке AF40-6. Проверку, на примере Опель Астра, проводят в таком порядке:
- Заводят машину, проезжают несколько километров, чтобы разогреть трансмиссию до температуры около 45 градусов.
- Устанавливают авто на ровной площадке, переводя селектор в паркинговую позицию.
- Выкручивают контрольную пробку из поддона.
При нормальном объеме жидкость будет вытекать тонкой струйкой.
Если жидкость помутнела, загустела, требуется замена. Присутствие в ней стружки указывает на интенсивный износ деталей, с необходимостью ревизии и ремонта коробки.
Порядок замены
По достижении регламентного показателя пробега (около 60 000 км, в зависимости от условий эксплуатации), нужно менять масло в AF40-6 Предусмотрено проведение частичной и полной замены.
Если владелец выполняет эту процедуру регулярно, можно заменить жидкость частично, тем более что эта операция доступна в условиях обычного гаража, без обращения в сервисный центр.
Как и при проверке уровня, замену масла в AF40-6 проводят при разогретой трансмиссии до рабочей температуры, используя подъемник или установив машину над ямой:
- Демонтируют защитное ограждение картера.
- Выкручивают пробку на сливе, выпуская отработку.
- Снимают поддон, промывают и вытирают поверхность крышки, магниты.
- Снимают фильтр, устанавливая новый картридж.
- Ставят корпус фильтра и очищенный поддон, закручивают сливную пробку.
- Через воронку в заливную горловину заливают новую жидкость, в соответствии со слитым объемом отработки.
Прогнав коробку по разным режимам и проехав определенное расстояние, проверяют уровень масла, если потребуется – доливают. При такой технологии обслуживания уходит около 5 литров жидкости.
При наличии признаков повреждений, либо если владелец не знает, какой смазочный продукт заливали ранее, масло можно сменить полностью, с промывкой механизма. Этот способ возможен в условиях автосервиса, оснащенного специальным аппаратом, нагнетающим смазку под давлением.
Данное оборудование указывает объем залитой жидкости. В процессе обслуживания AF40-6 промывают, удаляя продукты износа, грязь, с заливкой чистого масла. При полной замене потребуется около 12 литров жидкости, в зависимости от текущего состояния механизма.
Основные поломки коробки автомата
Надежность конструкции АКПП AF40-6 избавляет владельца автомобиля от проблем с работой трансмиссии, если в процессе эксплуатации обеспечен должный уход. Первые неисправности обычно проявляются при пробеге от 150 000 км.
Неисправности гидротрансформатора и радиатора охлаждения ATF
Наименее надежный узел в трансмиссии AF40-6 – гидротрансформатор. Для фрикционных накладок применен карбоновый состав, пыль от которого засоряет гидроблок.
На выработку фрикциона гидротрансформатора указывает пробуксовка при работе, сопровождающаяся вибрацией. Узел разбирают, проверяя состояние деталей и меняя изношенные.
Некоторые модели AF40-6 снабжены штатным теплообменником, срок службы которого до семи лет. При выходе из строя потребуется его ремонт или замена на выносной радиатор. Узел промывают, очищая от грязи и продуктов износа.
Проблемы втулки маслонасоса и масляного фильтра
Втулка маслонасоса коробки AF40-6 входит в число наиболее распространенных расходников, нуждающихся в замене вследствие износа. Если же чрезмерная вибрация привела к повреждению крышки масляного насоса, узел меняют в сборе.
Замену картриджа масляного фильтра обычно выполняют при обновлении трансмиссионной жидкости.
Для возрастных автомобилей, чтобы снизить нагрузку на гидроблок автомата AF40-6, иногда устанавливают дополнительный внешний фильтрующий элемент тонкой очистки. Этот узел очищает смазку от мелкой пыли изношенных фрикционных накладок гидротрансформатора.
Конструктивно в фильтре предусмотрен магнит, дополнительно улавливающий стружку стальных дисков и солнечной зубчатой передачи.
Картридж этого узла меняют ежегодно или после пробега в 10 000 км.
Неисправности гидроблока и уплотнительных колец
При износе клапанов гидроблока в коробке AF40-6, требуется их замена, с покупкой соответствующих ремкомплектов. Некоторые наборы предусматривают рассверливание посадочных мест. При покупке расходников нужно учитывать модель автомобиля, ввиду отличий в размерах и конфигурации деталей гидроблока для разных машин.
Вместе с клапанами устанавливают новые уплотнительные кольца.
Если износ незначителен, достаточно ограничиться промывкой соленоидов, с заменой втулок при сборе узла. Соленоиды-шифтовики выходят из строя реже клапанов, поэтому необходимость покупки этих деталей не слишком актуальна.
Проблемы с гидроблоком AF40-6 идентифицируют по задержкам при переключении скоростей.
Износ тормозной ленты и фрикционов
Если диагностика выявила «горелое» масло, потребуется комплектная замена фрикционов. В первую очередь изнашивается пакет С2, реже – С1. При замене этих деталей комплектом, одновременно устанавливают новый масляный фильтр.
Недостаточный уровень масла приводит к поломке барабана Директ на пакете сцепления С2, вследствие износа посадочных мест тефлоновых колец. Такая проблема особенно актуальна, если программное обеспечение ЭБУ допускает возможность перегрузки трансмиссионного механизма.
При диагностике этой неисправности, не помешает обновление программы, с установкой щадящих настроек.
Каждый полный капитальный ремонт трансмиссии AF40-6 не обходится без замены тормозной ленты. Установка нового реверсного барабана – простая процедура, не вызывающая сложностей при выполнении, включая поиск запчастей.
Проблемы обгонной муфты, элементов сцепления и тормоза
Износ обгонной муфты особенно актуален, если настройки ЭБУ AF40-6 разрешают перегружать механизм. Это приводит к преждевременному износу накладки, с необходимостью ее замены.
Недостаток или неудовлетворительное качество трансмиссионной жидкости может стать причиной преждевременного износа деталей сцепления, тормозных дисков и барабана, которые меняют, при выявлении признаков чрезмерной выработки.
Ремонт в СТО
Сервис трансмиссий AF40-6 выполняют специализированные СТО. Эти сервисные центры располагают необходимым оборудованием, комплектующими, а мастера – достаточной квалификацией, чтобы обеспечить качественный ремонт автомата, с предоставлением владельцу гарантии.
Стоимость восстановления коробки AF40-6 определяется:
- состоянием механизма;
- моделью трансмиссии;
- тарифами сервисного центра.
Ориентировочные расценки ремонта АКПП AF40-6 в автосервисах приведены в таблице.
| Работы | Начальная цена, руб. |
| Оценка состояния коробки AF40-6 (без ремонта) | 1 000 |
| Снятие, установка | 4 000 |
| Разборка, дефектовка | 5 000 |
| Восстановление гидротрансформатора | 5 000 |
| Выполнение капитального ремонта | 5 000 |
| Замена масла (без расходников) | 1 500 |
Ремонт своими руками
При наличии должных навыков, владелец может отремонтировать трансмиссионный механизм AF40-6 привода автомобиля самостоятельно. Это исключит расходы на оплату услуг ремонтного персонала автосервиса.
Инструменты, расходники
Ремонт АКПП AF40-6 выполняют в гараже, оснащенном ямой. Потребуется наличие подъемного механизма. Работы лучше проводить с помощником, особенно на этапе демонтажа и последующей установки трансмиссии.
Потребуется подготовка инструментов:
- чистой ветоши без ворса;
- плоской отвертки;
- молотка;
- набора гаечных ключей, включая торцевые с головками;
- жидкости для промывки деталей.
В зависимости от результатов дефектовки, может возникнуть необходимость покупки запчастей для трансмиссии AF40-6:
- штатного масляного фильтра – от 850 руб.;
- набора прокладок на гидроблок – от 3 800 руб.;
- ремкомплекта с уплотнениями и сальниками – от 19 000 руб.;
- комплекта тефлоновых колец – от 2 900 руб.;
- набора фрикционных дисков пакета С2 – от 8 300 руб.;
- стальных дисков – от 470 руб. за штуку;
- пакета С1 – от 1 000 руб.;
- барабана Директ – от 10 000 руб.;
- тормозной ленты – от 5 600 руб.;
- насосной втулки – от 660 руб.;
- маслонасоса в сборе (обычно покупают восстановленный вариант б/у) – от 15 400 руб.;
- соленоидов – от 6 300 руб.;
- гидроблока в сборе – от 108 000 руб.
При покупке запчастей учитывают модификацию коробки AF40-6, марку и модель автомобиля, чтобы обеспечить взаимозаменяемость.
Этапы ремонта
Самостоятельный ремонт АКПП AF40-6 предполагает:
- Подготовку автомобиля – машину поднимают подъемником или устанавливают на яме.
- Демонтаж узла – трансмиссию снимают.
- Разборку механизма, со сливом трансмиссионной жидкости.
- Промывку и дефектовку деталей – снятые узлы очищают от грязи и смазки, протирают чистой ветошью, оценивая степень износа.
- Замену деталей и сборку коробки.
- Монтаж АКПП.
По окончании ремонта заливают новую смазку, проверяют трансмиссию в работе. Дополнительно может потребоваться перепрошивка электронного блока управления.
Автомат AF40-6 зарекомендовал себя как надежный, проверенный трансмиссионный механизм. Если владелец соблюдает предписанный изготовителем режим эксплуатации и обслуживания, коробка прослужит намного дольше заявленного компанией срока, без серьезных проблем с исправностью оборудования.
Сохраните материал в закладках, чтобы полезную информацию не потерять.
