Дополнительный радиатор АКПП — устройство, предназначенное для устранения перегрева масла в автоматической трансмиссии и продления срока службы. Бывает трубчатым или пластинчатым, закрепляется перед теплообменником двигателя.
Автовладельцы должны знать, как работает система охлаждения АКПП, какой дополнительный радиатор выбрать, как установить узел, и в чем плюсы такого решения.
Чем опасен перегрев автоматической коробки переключения передач
По статистике, 70% АКПП выходит из строя из-за перегрева, происходящего из-за больших нагрузок, неправильной эксплуатации, неисправности или агрессивного стиля вождения. Повышение температуры масла чревато следующими последствиями:
При перегреве АКПП через 10-15 минут запускается лавинообразный процесс, который сложно остановить. При 130-140 градусах Цельсия масло теряет первоначальные качества, появляется осадок, ухудшаются смазывающие свойства. При 100 градусах Цельсия соленоиды могут расплавиться, а фрикционы и вовсе начинают «гореть».
Система охлаждения АКПП
В автоматической трансмиссии предусмотрена индивидуальная система охлаждения. Состоит из 4 элементов:
- Масляный насос. Обеспечивает необходимое давление и прокачку рабочей жидкости к трущимся элементам.
- Маслоприемник. Расположен в коробке-автомат или радиаторе машины.
- Теплообменник. Выполняет главную функцию охлаждения масла. В зависимости от марки или модели авто имеет разную конструкцию и место установки.
- Фильтр коробки-автомат. Расходный материал, меняется через 40-60 тысяч километров.
Для обеспечения нормальной работы системы необходимо правильно ее обслуживать: чистить теплообменник, менять фильтрующий элемент, удалять загрязнения в трубках охлаждения.
Несмотря на продуманность системы, заложенных возможностей не хватает для охлаждения АКПП. Причиной могут быть ошибки эксплуатации, неправильная очистка, частые поездки по бездорожью или длительное нахождение в пробках.
Для решения проблемы стоит купить и поставить радиатор True Cool, который ускорит отвод тепла и минимизирует риск перегрева.
Как улучшить охлаждение масла в коробке автомат
Эксперты выделяют ряд рекомендаций, направленных на оптимизацию системы и повышение эффективности отвода тепла.
Классические методы:
- регулярная очистка основного радиатора;
- своевременная замена трансмиссионной жидкости;
- покупка оригинального масла, обладающего необходимыми свойствами;
- изменение положения теплообменника (при наличии опыта).
Рассмотренные выше способы стандартны и часто не дают ожидаемого результата. Лучший способ улучшить работу системы — дополнительное охлаждение АКПП путем установки еще одного радиатора. Он монтируется в разрыве между основным теплообменником и трансмиссией.
Такое размещение обеспечивает охлаждение и поддержание температуры на уровне 80-90 градусов Цельсия. При этом важно следить за чистотой главного радиатора, а также заправлять и проверять исправность кондиционера.
Какой дополнительный радиатор выбрать
Главная сложность — выбор устройства, ведь в продаже доступно сотни вариантов от разных производителей. Как правило, они идут в комплекте со шлангами, креплением, трубками, переходниками и хомутами.
Лучше брать универсальный радиатор, который подходит для разных моделей авто. Приведем несколько вариантов и сведем их в таблицу.
| № п/п | Производитель | Количество рядов | Особенности | Цена, долларов |
| 1 | PQY | 19 | Алюминиевый, с порошковым покрытием, пластинчатый | 53-65 |
| 2 | VR RACING-AN10 | 10 | Универсальный, алюминиевый, пластинчатый | 19-25 |
| 3 | Hayden OC-1403 | Высота — 19 см | Производство США, алюминиевый, неразборной, трубчатый | 50-60 |
| 4 | RODIN | 22 | Высококачественный алюминий, пластинчатый, прочная конструкция, полная комплектация | 80-90 |
| 5 | Spsld | 4, 6 или 8 | Алюминий, трубчатый, полная комплектация | 32-37 |
Для выбора радиатора АКПП можно использовать отечественные интернет-магазины или AliExpress. При покупке в Китае цена будет на 30-40% ниже.
Дополнительные радиаторы бывают двух видов:
- Трубчатые. Отличаются по количеству трубок — от 2 и более, имеют разную длину и ширину. Различаются теплоотдачей, могут иметь завихритель. Выделяются меньшей ценой, но хуже отводят тепло.
- Пластинчатые. Более эффективны за счет большей площади охлаждения. Могут иметь разное количество рядов и, соответственно, цену. Выполняют роль фильтров, что позволяет задерживать крупные элементы.
Установка дополнительного радиатора АКПП
При покупке нового теплообменника стоит проверить комплектацию. В составе должны быть термостаты, трубки для жидкости, стойкие к высокой температуре, стяжки и инструкция по установки. Монтаж осуществляется на радиатор охлаждения двигателя.
Алгоритм установки:
- Слив трансмиссионной жидкости.
- Крепление дополнительного радиатора АКПП с помощью кронштейнов к основному теплообменнику.
- Фиксация трубок с помощью винтовых хомутов.
- Подключение к системе.
- Заливка масла с учетом уровня.
Третий шаг — самый ответственный и предусматривает два способа, на которых остановимся подробнее.
Варианты подключения доп. радиатора для внешнего ТО, с трубками подвода масла
Дополнительный радиатор охлаждения масла АКПП включается в разрыв на пути возврата смазки (обратной системы). Требуется найти место для разрыва, рассоединить участок и вставить 2 трубки с помощью переходников. Получается, что трансмиссионная жидкость сначала идет через заводской теплообменник, потом через дополнительный радиатор, а далее в трансмиссию.
Плюсы схемы — простота. Необходимо найти «обратку» и «врезаться» в нее.
Минус — работа радиатора АКПП в постоянном режиме. Зимой при морозе на улице смазка проходит через дополнительный теплообменник и охлаждается. Масло медленно нагревается, а это приведет к проблемам работы трансмиссии.
Необходимость термостата
Для поддержания нормальной температуры АКПП зимой устанавливается термостат. В функции узла входит контроль температурного режима. Как только параметр повышается до 80 градусов Цельсия и выше, устройство отрывается и пропускает рабочую жидкость через новый теплообменник.
Минус схемы — риск заклинивания термостата. Заметить неисправность сложно из-за отсутствия другого датчика контроля масла.
Несмотря на это, установка термостата является оправданным решением и часто применяется за основу. В зависимости от ситуации, устройство монтируется отдельно или на теплообменнике.
Вариант — установка доп. радиатора на коробки: с внешним теплообменником, установленным на корпусе АКПП
В такой схеме заводской теплообменник снимается. Трубки, которые к нему подходили, соединяются или закрываются. Далее алгоритм такой:
- Монтаж на корпус АКПП еще одного переходника в виде пластинки со штуцерами.
- Подключение с одной стороны к трансмиссии в месте, где входит-выходит масло.
- Соединение второго отверстия с внешним радиатором с помощью индивидуального переходника.
Особенность схемы состоит в постоянном подключении нового радиатора АКПП. Допускается монтаж под существующий теплообменник с его сохранением, но подключением в разрыв «обратки».
Плюс подключения без заводского ТО — легкость монтажа. Недостаток — отсутствие термостата и дополнительное охлаждение в холодное время суток.
Преимущества использования дополнительного радиатора
Монтаж одной из рассмотренных выше систем дает следующие преимущества:
- Гарантия защиты от перегрева.
- Поддержание оптимальной температуры на уровне 80 градусов Цельсия.
- Продление срока службы АКПП.
- Увеличение периодичности замены трансмиссионной жидкости.
- Защита соленоидов и гидравлического блока от преждевременного износа.
- Контроль температуры в холодное время года при наличии термостата.
Для получения ожидаемого результата стоит промывать систему, очищать главный радиатор и поддерживать работоспособное состояние кондиционера.
Предлагаем ознакомиться с видео-инструкцией о том, как чистить радиатор АКПП.
В комментариях поделитесь опытом установки радиатора АКПП. Расскажите об особенностях выбора, трудностях установки и способах их решения. Сохраните статью в закладках, чтобы в любой момент получить доступ к полезной информации.
