Выпуск 5-ступенчатой АКПП 5HP19 начался в 1996 г. Коробка была разработана конструкторами немецкой компании ZF и предназначалась для использования на автомобилях концернов BMW и VAG Group.
АКПП могла работать с бензиновыми двигателями объемом от 1,8 до 4,2 л, существовала версия для 2,5-литрового дизеля (ставился на автомобили марки Ауди). Но какие у 5HP19 есть особенности и как они отразились на ее эксплуатационном периоде?
Описание АКПП ZF 5HP19
АКПП 5HP19 оснащается литым алюминиевым картером с ребрами усиления на внешней поверхности. Конструкция трансмиссии рассчитана на максимальный крутящий момент 300 Н*м.
Классический вариант АКПП предназначен для установки на автомобили BMW с приводом на задние колеса. Существует модификация 5HP19 Audi с дополнительным индексом FLA, способная передавать крутящий момент на переднюю ось. Производились версии и для машин с полным приводом.
На какие авто устанавливалась эта АКПП
Коробки поколения 5HP19 устанавливалась на автомобили:
- BMW 3-й серии с кузовом Е45 с бензиновыми моторами объемом от 2 до 3 л;
- BMW 5-й серии с кузовами поколения E39, оснащенными бензиновыми двигателями объемом 2,5 и 3,0 л;
- BMW Z4 и BMW 7-й серии с кузовом Е38;
- Jaguar S-type;
- Audi A4, A6 и A8;
- Audi Allroad;
- VW Passat B5 и B5 GP;
- VW Phaeton (только версия с 3,2-литровым бензиновым мотором);
- Porsche Boxster и 911 Carrera;
- Skoda Superb I поколения.
Информация о модификации АКПП имеется на металлической бирке, приклепанной на картере коробки 5HP19.
Помимо 3-значного буквенного кода присутствует серийный номер, позволяющий получить точные сведения об особенности конструкции коробки. Также вписан внутризаводской код производителя автомобиля, указывающий на модификацию блока управления гидравликой.
Технические характеристики ZF 5HP19
Коробки 5HP19 оснащаются разными главными парами (в зависимости от типа мотора и модели автомобиля). Средний вес агрегата, заправленного маслом, составляет 79 кг.
Вместимость картера АКПП – около 9,2 л для машин с моноприводом и на 0,1-0,2 л больше для автомобилей со всеми ведущими колесами. В заводской поставке в коробку залита специальная жидкость зеленого цвета, обеспечивающая смазку и охлаждение деталей трансмиссии.
Передаточные числа
Передаточные соотношения АКПП 5HP19:
- 1 ступень – 3,67;
- 2 ступень – 2,00;
- 3 ступень – 1,41;
- 4 ступень – 1,00;
- 5 ступень – 0,74;
- передача заднего хода – 4,10.
Ресурс коробки
АКПП 5HP19 имеет ресурс от 200 до 350 тыс. км, сильно зависящий от условий эксплуатации и качества обслуживания.
Трансмиссия допускает резкие разгоны при холодном масле или попытки буксования в снегу или грязи, но каждое подобное действие ускоряет износ. Быстрее всего выходят из строя фрикционы и гидротрансформатор (ресурс 150 и 200 тыс. км соответственно).
Когда менять масло в АКПП
Залитое в АКПП заводское масло имеет ресурс от 80 до 120 тыс. км или не более 8 лет. Износ деталей приводит к образованию мелкодисперсной пыли, которая частично улавливается фильтром.
Рекомендуется периодически проверять состояние жидкости. Изменение цвета, посторонние частицы или запах гари указывают на необходимость обслуживания АКПП. Вместе с маслом требуется менять фильтр и очищать магниты в поддоне от прилипшей стальной стружки.
Проверка уровня и состояния масла
В конструкции АКПП не предусмотрен щуп. Проверка уровня жидкости производится диагностическим сканером, подключенным к разъему OBD-II. Для тестирования требуется прогреть масло до +35…45 ⁰С. Определение уровня осуществляют при работающем моторе и рычаге селектора, установленном в нейтральном положении или позиции парковки.
Для проверки состояния масла требуется отвернуть пробку на поддоне при заведенном двигателе и прогретой АКПП. Из отверстия должны появиться капли жидкости, по состоянию которой можно судить о необходимости замены.
Если масло не вытекает, то следует восстановить уровень шприцом с изогнутой трубкой, а затем проверить состояние жидкости. Для заправки АКПП используют Mobil1 LT 71141 (с завода заливалось масло ATF Esso LT 71141).
Замена трансмиссионной жидкости в АКПП
Для замены жидкости в АКПП 5HP19 необходимо:
- Установить автомобиль на горизонтальную площадку и перевести селектор в положение парковки.
- Отвернуть пробку (позиция 1) и частично слить масло, снять поддон для мойки от грязи и стружки.
- Установить новый фильтр вместе с уплотнительным кольцом на горловине.
- Уложить прокладку и прикрепить поддон на место, ввернуть пробку.
- Залить в картер свежее масло при помощи трансмиссионного шприца с загнутым наконечником (через отверстие, отмеченное на схеме цифрой 2). Внутри поддона имеется втулка 4 с отверстием для заправки и стока излишков жидкости.
- Слить старое масло из радиатора путем снятия трубки и прокручивания двигателя стартером.
- Запустить двигатель на 2-3 секунды и прокачать радиатор, вымыв остатки старой жидкости и сливая часть новой.
- Долить масло в картер и повторить процедуру помывки, восстановить уровень (позиция 3) и подключить радиатор к АКПП.
- Запустить мотор и долить жидкость в коробку (до момента появления отдельных капель из сливного отверстия).
- Перевести селектор через каждое положение, постепенно доводя температуру жидкости до +35…45 ⁰С (для контроля необходим шнур VAG-COM или диагностический тестер).
- Если после прогрева из отверстия капает жидкость, то ее уровень находится в норме. В противном случае следует долить масло.
- Завернуть пробку отверстия, предварительно установив новую уплотнительную шайбу.
Схема коробки передач ZF 5HP19
Картер АКПП оснащен колоколом для крепления к двигателю. Конфигурация переходного элемента зависит от модели мотора и марки автомобиля.
Гидротрансформатор 5HP19 оснащен муфтой блокировки с электронным управлением, позволяющей передавать до 100% крутящего момента от двигателя. При отключении блокировки муфта не способна воспринимать более 85% от потока момента.
Гидроблок
Гидравлический распределительный блок с электромагнитными клапанами располагается в нижней части картера. Модуль крепится при помощи винтов, схема установки которых приведена на рисунке. Следует учесть, что позиция 6 присутствует только на части АКПП с оригинальной системой гидравлического управления.
Внутри блока находятся регуляторы давления, каналы и жиклеры, подающие жидкость к исполнительным механизмам.
Прокладка гидроблока обеспечивает герметичность и не допускает падение давления масла, которое подается насосом с механическим приводом (срабатывает при запуске двигателя).
Соленоиды
В конструкции гидравлического блока установлены 7 соленоидов, отвечающих за переключение передач.
Для соединения с блоком управления на АКПП есть общая коса проводки, в которой имеются разъемы для подсоединения датчиков скорости и частоты вращения турбинного колеса гидротрансформатора. Жгут подсоединяется к бортовой сети автомобиля при помощи круглого 16-контактного штекера с герметизирующим кольцом.
Масляный фильтр
В конструкции АКПП использован сменный масляный фильтр с металлическим корпусом. Внутри кожуха находится фетровая набивка. Ресурс картриджа составляет 80 тыс. км, высота фильтра зависит от конфигурации нижней крышки картера.
На автомобилях Audi с высоким поддоном ставится узел с каталожным номером 177010A, а на BMW – 177010B (со срезанной выпускной горловиной).
Фрикционные диски
В конструкции АКПП имеются фрикционы, обеспечивающие переключение ступеней. Детали собраны в пакеты с соблюдением размерных цепей. В конструкции модулей предусмотрены уплотнители, при износе которых начинается пробуксовка и подгорание фрикционов. При капитальном ремонте рекомендуется поменять все пакеты вместе с клапаном главного давления.
Ремкомплекты
Для восстановления АКПП 5HP19 используются специальные комплекты деталей от сторонних поставщиков (компания ZF предлагает ограниченный выбор комплектующих). Например, есть наборы прокладок и сальников, позволяющие устранить течи жидкости.
Ресурс восстановленного агрегата 5HP19 доходит до 200-250 тыс. км при условии соблюдения технологии сборки АКПП.
Селектор коробки ZF 5HP19, режимы переключения
Для управления АКПП 5HP19 использовалось 2 вида селекторов:
- Стандартный узел с основными позициями парковки, движения вперед и назад и нейтрального положения. Дополнительно имелись положения для ограничения переключения передач АКПП не выше 2-й, 3-й или 4-й скорости.
- Расширенный модуль с отдельной зоной для ручного переключения (режим Tiptronic) скоростей вверх или вниз.
Типичные проблемы и неисправности АКПП ZF 5HP19
Распространенные дефекты АКПП серии 5HP19:
- Замедленная или некорректная реакция АКПП на перемещение рукоятки селектора из-за выхода из строя датчика положения ручки.
- Выход из строя блока управления на Audi A4/A6 и VW Passat B5 из-за попадания влаги, затекающей в салон. Периодическая чистка дренажей предотвращает проблему.
- Выход из строя электронного блокиратора гидротрансформатора с переводом АКПП в аварийный режим работы.
- Вибрации при движении на 3 скорости и выше, возникающие при естественном износе муфты и пробуксовке гидротрансформатора.
- Проникновение частиц от изношенного гидротрансформатора в масляный насос с последующим выходом из строя втулки ступицы помпы. При дальнейшей эксплуатации происходит проворачивание втулки маслонасоса с лавинообразной потерей жидкости.
- Поломка регулятора давления, вызывающая разрушение фрикциона муфты переднего хода (дефект сопровождается толчками при выборе режима Drive или при переходе с 5-й на 4-ю скорость).
Ремонт АКПП ZF 5HP19 в автосервисе
Восстановление АКПП поколения 5HP19 предлагают многие сервисы. Компании используют в работе оригинальные детали или компоненты от альтернативных поставщиков. Преимущество сервисов – гарантия на выполненный ремонт, варьирующаяся в пределах от 6 до 12 месяцев.
Диагностика и составление плана ремонта
АКПП 5HP19 не поддерживает электронную диагностику состояния (в отличие от последующих моделей). Мастер проверяет тестером уровень масла, а затем определяет работоспособность коробки при разных положениях селектора.
На основе диагностики определяют неисправные узлы и разрабатывают черновой план ремонта (например, с полной или частичной разборкой).
Процесс ремонта, от чего будет зависеть стоимость
После снятия поддона сотрудник сервиса демонтирует гидравлический блок и прочие узлы конструкции АКПП 5HP19, определяя степень износа деталей.
Затраты на ремонт зависят от тяжести повреждений. В ряде случаев целесообразнее установить коробку с пробегом, снятую с другого автомобиля.
В таблице приведены примерные цены за ремонт агрегатов серии 5HP19 по состоянию на весну 2022 г.
| Услуга | Цена, тыс. руб. |
| Комплексный ремонт «под ключ» | от 70 |
| Снятие или установка АКПП | от 5 |
| Ремонт гидротрансформатора | от 6 (без учета цены комплектующих) |
| Замена жидкости | от 1 (без учета расходных материалов) |
Покупка БУ АКПП
Вместо капитального ремонта имеющейся АКПП можно приобрести агрегат 5HP19 с пробегом. При выборе следует учитывать совместимость блоков управления гидравликой (по номеру завода-изготовителя автомобиля).
Например, на BMW использовался цифровой 10-значный номер, а на автомобилях VAG применялись коды вида 1060 030 ххх для версий с передним приводом и 1060 040 ххх для моделей со всеми ведущими колесами.
Ремонт автоматической коробки своими руками
Допускается самостоятельное обслуживание АКПП со сливом и заправкой жидкости и установкой нового фильтра. Капитально отремонтировать 5HP19 можно только в условиях сервиса. Для разборки и сборки требуется специальный инструмент, потому в кустарных условиях корректно совместить детали невозможно.
Советы опытных владельцев и механиков
При эксплуатации автомобиля с АКПП 5HP19 не следует выбираться из грязи или снега раскачкой без остановки машины перед переводом селектора. В противном случае перепады давления масла вызывают разрушение муфты переднего хода или срыв зубцов на тормозе режима Drive с блокировкой возможности включения заднего хода.
Перед началом движения зимой требуется дать поработать двигателю несколько минут в режиме холостого хода. Холодная АКПП не рассчитана на нагрузки в холодном состоянии. При резком разгоне возможен обрыв первичного вала либо повреждение барабана муфты переднего хода.
На машинах Audi A6/A4 и VW Passat B5 в зимнее время рекомендуется использовать передние коврики с высокими бортами, исключающими затопление водой блока управления АКПП.
Мануал по ремонту ZF 5HP19
Обслуживание и ремонт АКПП ZF 5HP19 упрощается при наличии у мастера оригинального руководства (мануала). Загрузить электронную версию документации на английском языке можно по ссылке.
АКПП серии 5HP19 устанавливались на большое количество моделей автомобилей, которые часто встречаются на вторичном рынке. Коробка стала одной из первых, поддерживающих адаптацию к стилю управления. Новинкой стал и режим Tiptronic для ручного выбора скоростей.
АКПП легко выдерживает пробеги более 200 тыс. км без капитального ремонта, но требовательна к регламенту обслуживания и нуждается в периодическом обновлении ряда деталей (например, гидротрансформатора).
Какие особенности заметили? Поделитесь своим опытом в комментариях. Сохраните материал в закладках, чтобы в любое время можно было вновь его перечитать.
