Масло ATF: традиционные типы и современные разработки

Заправленное в автоматическую коробку масло (или жидкость ATF) подается под давлением к трущимся деталям для смазки и используется в гидравлической системе. Жидкость сохраняет характеристики в широком диапазоне температур и отводит продукты износа из зон контакта.

Существует несколько разновидностей масел для АКПП, отличающихся присадками и соответствующих стандартам разных производителей.

Что такое жидкость ATF

Масло ATF или Automatic Transmission Fluid (в переводе на русский язык – жидкость для автоматических трансмиссий) заливается в поддон АКПП и подается в гидравлическую систему при помощи насоса. Используется для управления фрикционными пакетами и тормозами при переключении скоростей, одновременно охлаждая детали и снижая силу трения.

Жидкость смывает продукты износа, которые затем улавливаются фильтром и магнитами.

Состав и свойства ATF

Жидкость ATF состоит из базового масла и пакета присадок, обеспечивающих снижение силы трения, предотвращающих коррозию или вспенивание. Ранние варианты ATF создавались на основе минерального масла. Впоследствии стала использоваться синтетика. Иногда встречаются варианты на полусинтетической основе (градация аналогична разделению моторных масел). Состав пакета присадок зависит от стандарта, которому соответствует жидкость ATF.

Состав и удельный вес присадок в ATF зависят и от производителя. Каждая компания создает свой рецепт, обеспечивающий снижение скорости износа деталей и повышающий надежность работы АКПП.

Например, в Dexron 6 от ZIC присутствует бор, кальций и фосфор. Массовая доля серы находится в пределах 0,16-0,17%. В ATF присутствуют следы кремния и цинка. Основа для жидкости ZIC – масло VHVI, полученное путем гидрокрекинга, имеющее сниженную вязкость.

ZIC DEXRON®-VI
ZIC DEXRON®-VI

Особенности жидкостей ATF:

  • сохранение текучести при охлаждении до -40⁰С или ниже;
  • стойкость к нагреву (при работе гидротрансформатора температура ATF доходит до +150⁰С);
  • снижение скорости коррозии деталей из цветных металлов;
  • наличие в составе красителя (красного или зеленого цвета);
  • прозрачная структура, позволяющая визуально оценивать состояние отработавшего масла.

Достоинства и недостатки

Преимущества жидкости ATF:

увеличенный сроком службы (до 100 тыс. км для масел, соответствующих стандарту Long Life);
расширенный температурный диапазон при работе;
повышенные антиокислительные характеристики.

Жидкость для автоматической коробки передач требует регулярного обновления. Качество работы АКПП зависит от чистоты масла.

Дополнительный недостаток – повышенная цена масел и необходимость установки нового фильтра при обслуживании АКПП (на некоторых моделях коробок фильтры меняются только при проведении капитального ремонта). К недостаткам ATF можно отнести и разнообразие стандартов, что следует учитывать при выборе масла.

Чем ATF отличается от других трансмиссионных масел

Стандартные трансмиссионные масла (минералка, синтетика или полусинтетика), используемые в механических коробках передач или редукторах, предназначены для смазки и охлаждения шестерен или подшипников.

Жидкости ATF, хотя и базирующиеся на продуктах перегонки нефти, содержат пакеты присадок, и рассчитаны на другие условия работы. Они используются для привода механизмов переключения, не вспениваются при работе, а за счет высокой текучести смазывают детали в гидроблоке без потери давления.

История создания жидкости ATF

Ранние образцы полуавтоматических коробок, появившиеся еще до Второй мировой войны, работали на минеральном моторном масле. Например, в коробке Liquamatic Drive для работы обгонной муфты применялось минеральное моторное масло SAE10 (механическая часть агрегата заполнялась трансмиссионным маслом).

Первая специальная жидкость ATF-A была разработана в 1949 г. компанией General Motors. Через 8 лет стандарт модернизировали. Для АКПП стала использоваться ATF TASA или Suffix A с улучшенными характеристиками (за счет ввода присадок).

В 1967 г. компания General Motors представила новый стандарт ATF-B, который впоследствии переименовали в Dexron B. Вплоть до 1972 г. основой ATF был натуральный китовый жир, но ужесточение американского природоохранного законодательства и рост спроса подтолкнули разработчиков к поискам синтетических заменителей спермацетового жира (добывался из китов).

В середине 70-х гг. прошлого века появились синтетические материалы от компании International Lubricants, которые превзошли натуральные жиры по характеристикам.

На основе синтетических материалов стали выпускать Dexron II Type C с большим содержанием присадок. Но добавки вызывали коррозию, что привело к пересмотру стандарта DII. Новый Dexron II Type D (или 2D) выпускался до 1990 г., когда был вытеснен версией Type E, а с 1995 г. был принят стандарт Dexron III. Впоследствии были приняты спецификации Dexron IV, V и VI.

Масло ATF: традиционные типы и современные разработки
Dexron II Type D

Работы по созданию своих спецификаций ATF вели и другие компании (например, Ford или Toyota). Концерны General Motors и Ford предъявляли различные требования к ATF, что обусловило разные характеристики жидкостей.

Компания Ford ввела собственную спецификацию M2С33-D (позднее – Mercon), а Toyota внедрила стандарт Tyret. Позднее появились оригинальные жидкости для коробок, устанавливавшихся на автомобили VW, BMW или Volvo.

Типы ATF жидкостей представленных на современном рынке

На 2022 г. на рынке представлено несколько стандартов жидкостей ATF. Характеристики масел определяются конструктивными особенностями коробок. Информация о допустимых стандартах указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Mercon

Стандарт был разработан компанией Ford. Масло обеспечивало быстрое переключение скоростей (в отличие от Dexron, который был ориентирован на мягкую работу АКПП). Расшифровки слова Mercon не существует, поскольку оно указывает на торговую марку.

Первый релиз спецификации вышел в 1987 г., с 2014 г. используется Mercon-ULV (сокращение от Ultra-Low Viscosity – сверхнизкая вязкость).

Основные данные спецификации Mercon V:

  • удельный вес (при +15,6⁰С) – 0,863 г/см³;
  • температура вспышки паров – не ниже +196⁰С;
  • вязкость при -40⁰С и +100⁰С – 10000 и 7,5 сантистоксов соответственно;
  • температура потери текучести – не выше -48⁰С.

Стандарт Mercon допускает использование полусинтетической и синтетической базы. Для применения в гидравлических усилителях руля поставляется специальная версия Mercon, отличающаяся составом присадок и характеристиками.

Dexron

Торговое обозначение Dexron было введено в оборот компанией GM. Существовало несколько спецификаций, отличающихся требованиями к химическому составу и характеристикам. Например, в состав Dexron IID на нефтяной основе входило более 10% присадок (в том числе – ингибиторы коррозии).

На автомобилях, выпуска до 2010 г. часто используются коробки, рассчитанные на жидкости стандартов Dexron III или DIV. Также существуют нормы Dexron V и VI (каждый последующий стандарт полностью перекрывает требования прежнего).

Основные данные спецификации Dexron VI:

  • плотность – 0,85 г/см³;
  • кинематическая вязкость при +40⁰С и +100⁰С – 30,9 и 6,2 сантистоксов соответственно;
  • температура потери текучести – не выше -52,5⁰С
  • температура вспышки паров – не ниже +214⁰С;
  • цвет – различные вариации красного.

Alison C 4

Стандарт разработан компанией Alison для коробок, установленных на тяжелой технике. Масло имеет повышенное качество, отличается хорошими противоизносными и противозадирными характеристиками, стабильной вязкостью и защищает детали от образования очагов коррозии.

Плотность – 0,848 г/см³, пары воспламеняются при температуре не ниже +210⁰С.

Elf Renaulmatic D2
Жидкость с допуском Alison C 4 Elf Renaulmatic D2

Последняя разработка на рынке ATF

Из-за многообразия стандартов у владельцев машин возникают сложности с подбором ATF. Ряд нефтяных компаний разработали универсальные масла серии Multi-Vehicle, которые отвечают нескольким спецификациям. Базируются на синтетической основе и содержат расширенный пакет присадок.

Например, Gulf Multi-Vehicle ATF может использоваться вместо масел стандартов Chrysler ATF +3/+4, Dexron III и Mercon V. Но не подходит для вариаторов или коробок, оснащенных двойным сцеплением, а также ряда специфичных АКПП (например, 6-скоростных коробок ZF).

Таким образом, назвать Gulf Multi-Vehicle ATF полностью универсальным нельзя. Продукты прочих компаний также имеют ряд ограничений по применимости.

GULF Multi-Vehicle ATF
GULF Multi-Vehicle ATF

Как работает ATF жидкость

Жидкость в АКПП подается насосом в гидравлическую систему. Масло используется в гидротрансформаторе для передачи мощности. При работе жидкость прогревается. Для снижения температуры коробки оснащаются теплообменниками.

Масло подается и в гидроблок, оснащенный клапанами. Низкая вязкость обеспечивает быструю подачу ATF к цилиндрам, управляющим работой тормозных лент или фрикционных пакетов.

Как выбрать рабочую жидкость по спецификации ATF

При подборе учитывают требования производителя коробки. Ведь каждый последующий стандарт перекрывает требования предыдущего. Например, если с завода в коробке использовать ATF-A, то приобрести такое масло невозможно из-за прекращения выпуска. В таких АКПП можно использовать жидкости с последующими стандартами (например, Dexron III).

Спецификации ATF GM

Компания General Motors в разные годы выпускала документы, оговаривающие требования к ATF:

  • ранний стандарт Dexron B, впоследствии вытесненный нормативом Dexron II;
  • спецификация Dexron III, использовавшаяся на автомобилях до 2006 г. (впоследствии стала применяться спецификация Dexron IV)
  • Dexron HP, жидкость разрабатывалась для 8-скоростных коробок и стала использоваться с 2013 г.;
  • Dexron ULV, масло предназначено для 10-ступенчатых коробок передач (используется с 2017 г.).
Dexron VI от GM
Dexron VI от GM

Классификация Mitsubishi (MMC) и Hyundai

Компания Mitsubishi разрабатывала свои спецификации для ATF (с учетом конструктивных особенностей коробок). Южнокорейский концерн Hyundai-KIA перенял стандарты, поскольку начинал деятельность с лицензионного выпуска автомобилей Mitsubishi.

Вплоть до 1995 г. в коробках использовалась ATF Diamond SP, впоследствии были приняты спецификации Diamond SP-II и SP-III. Для современных 6-скоростных коробок Mitsubishi используется DiaQueen ATF-J3, а Hyundai-KIA применяет Diamond SP-IV.

Классификация Toyota

Концерн Toyota использует на автомобилях коробки разработки Aisin. Для агрегатов существуют специальные жидкости, которые поставляются в оригинальной таре (сама компания Toyota не владеет нефтеперерабатывающими мощностями).

Разновидности жидкостей Toyota:

  • Type T – ранняя версия стандарта, рассчитанного на коробки с гидравлическим управлением;
  • Type T-II – применялась в конце 80-х и начале 90-х гг. после появления коробок с электронным управлением;
  • Type T-III – стандарт использовался до начала 2000-х гг.;
  • Type T-IV – улучшенный вариант предыдущего норматива;
  • WS – синтетическая жидкость, используемая в коробках автомобилей с 2004 г.

Другие классификации

Существуют и другие спецификации, разработанные автомобильными концернами. Например, для Honda используется жидкость ATF Z1. Но она вытеснена усовершенствованным маслом DW-1. Для вариаторов требуются специальные жидкости серии HCF, обеспечивающие ресурс ремня и конусов. Компания Subaru до 2004 г. использовала жидкости Dexron III, а затем перешла на стандарт ATF-HP.

Свои жидкости требуются и для коробок Nissan. В ранних моделях использовалось масло Matic D, после появления 6-ступенчатых агрегатов стала применяться жидкость Matic K. Для машин с задними ведущими колесами разработано масло Matic J, которое вытесняется версией Matic S.

Применяемость – для каких коробок и автомобилей

В заводской инструкции по эксплуатации, прилагаемой к машине, указывается марка жидкости ATF. Некоторые компании устанавливают дополнительные этикетки в моторном отсеке, на которых указывается тип масла. Жидкость может использоваться и в системах гидравлического усилителя руля (например, на BMW с кузовом E34 на крышке бачка имеется надпись ATF Oil Only).

При обслуживании автомобиля у дилера в коробку заливают оригинальную жидкость. Можно использовать масла от альтернативных поставщиков (например, ZIC или Mobil) при условии, что они имеют соответствующий допуск. Некоторые производители вводят дополнительные присадки, снижающие температуру потери текучести.

А какую жидкость вы используете в своем автомобиле?
ATF GM
0%
Mitsubishi (MMC)
0%
Hyundai
100%
Toyota
0%
Другая классификация, поделюсь в комментариях
0%
Проголосовало: 1

Взаимозаменяемость ATF жидкостей

Проблема обеспечения взаимозаменяемости масел для АКПП возникла в 70-х гг. после появления нескольких стандартов. Например, компания GM допускала использование ATF 2 Type E вместо Type D.

Разрешается применение жидкости с более высоким стандартом вместо масла старой спецификации. Например, если коробка рассчитана на Dexron III, то можно использовать Dexron IV. Но в обратной последовательности взаимозаменяемости нет, поскольку масло старого типа не обеспечит нормальную работу коробки.

Можно ли смешивать жидкости разных типов

Не рекомендуется смешивать ATF разных спецификаций из-за риска образования осадка или потери характеристик. При переходе на жидкость более высокого стандарта рекомендуется провести полную замену со сливом ATF из гидротрансформатора и теплообменника. Небольшая часть старого масла останется в коробке и не окажет негативного воздействия на работу.

Обслуживание масла и советы по его использованию

Поскольку жидкость передает крутящий момент трансмиссии и используется для работы системы переключения, то необходимо следить за чистотой масла. Уровень жидкости не критичен для АКПП – при чрезмерном падении коробка просто отключается. При обслуживании коробки следует следовать требованиям производителя и использовать только допустимую жидкость.

Когда стоит заменить трансмиссионную смазку

Разработчики АКПП устанавливают срок службы ATF на уровне 60-100 тыс. км. Существуют коробки, которые заправлены маслом на весь срок службы. Но следует понимать, что при работе АКПП масло насыщается посторонними примесями и деградирует. Качество работы коробки зависит от чистоты ATF, поэтому лучше проводить частичную замену ежегодно или через 10-15 тыс. км.

Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (например, работает с прицепом, движется по горным дорогам или перемещается в рваном режиме), то требуется сократить интервал между заменами масла. Разница по пробегу зависит от производителя.

Например, Chevrolet рекомендует менять ATF в таких случаях через 45 тыс. км. Внеочередное обслуживание следует проводить после буксировки тяжелого прицепа (вне зависимости от расстояния).

Проверка количества и состояния трансмиссионной смазки в АКПП

Для проверки уровня используют разные способы (в зависимости от модели АКПП):

  1. Стержневым щупом, расположенным на верхней части картера. На измерителе нанесены насечки допустимых уровней в горячем и холодном состоянии коробки.
  2. Трубку перелива, расположенную под сливной пробкой или отдельной заглушкой. При нормальном уровне и прогретой до требуемой температуры коробке масло должно вытекать из трубки тонкой струей.
  3. Ревизионное отверстие, закрытое пробкой. Масло должно находиться на уровне нижней кромки канала. Технология контроля при помощи ревизионного отверстия используется редко.

Проверку всегда проводят при работающем двигателе и прогретой АКПП (температура зависит от модели коробки). В пробах жидкости не допускается пыль от клея или фрикционных дисков. Посторонние запахи и помутнение – признаки деградации.

Замена ATF жидкости

Общий алгоритм частичной замены:

  1. Прогреть коробку и масло, добраться до поддона или сливной пробки.
  2. Спустить отработку и снять крышку (при возможности). Отмыть поддон от отложений, а магниты – от стальной пыли.
  3. Сменить фильтр, который располагается под поддоном или вынесен на внешнюю часть картера АКПП.
  4. Установить крышку на место, завернуть пробки и залить ATF. При монтаже использовать новые прокладки и уплотнительные кольца.
  5. Выставить уровень, используя щуп, ревизионное отверстие или трубку перелива. На части машин необходимо сбросить датчик старения масла, подсчитывающий пробег и выводящий на дисплей в комбинации приборов предупредительную надпись.

При обслуживании можно несколько раз повторять цикл заправки и слива. Допускается отсоединение патрубков от теплообменника для слива масла из радиатора и гидротрансформатора.

При обслуживании коробки в условиях сервиса замена ATF производится на стенде. Оборудование позволяет быстрее слить старое масло, но для заправки необходим запас жидкости (около 20-25% от полной вместимости гидравлической системы АКПП).

Как хранить: техника безопасности

При хранении ATF следует следовать требованиям производителя. Не допускается складирование жидкости в одном помещении с моторным топливом, растворителями или иными горючими нефтепродуктами.

Не следует оставлять емкости под воздействием солнечных лучей. Высокая температура вспышки (свыше +210⁰С) снижает класс огнеопасности, но помещение для хранения должно оснащаться противопожарной сигнализацией.

Перед обслуживанием автоматической коробки следует заранее продумать – куда
девать отработавшую жидкость. Масло можно сдавать на переработку или использовать в качестве топлива для котлов, работающих в системах отопления. Не допускается сливать ATF в канализацию, водоемы или на землю.

Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была под рукой.

Оцените статью
АКПП ГУРУ
Добавить комментарий