Ремонт преселективного робота DSG 7: конструкция, характеристики и устранение неисправностей

Роботизированные коробки с двойным сцеплением и 7 передачами переднего хода широко используются на автомобилях концерна VAG. Многочисленные проблемы на ранних версиях привели к частым ремонтам и формированию негативного имиджа. Но впоследствии производитель доработал конструкцию, и коробки DSG 7 стали надежнее.

В процессе эксплуатации возможны поломки, являющиеся следствием естественного износа деталей или работы РКПП с перегрузками. Ремонт DSG 7 имеет свои особенности, с которыми стоит ознакомиться.

Технические характеристики преселективного робота DSG 7

РКПП модели 0AM предназначена для установки на двигатели с максимальным крутящим моментом 250 Н*м. Существует модификация DQ500, которая отличается габаритами и усиленной конструкцией, выдерживающей момент до 600 Н*м (внутреннее обозначение 0BT).

Обе модели являются развитием роботизированной коробки DQ250. Основные технические параметры приведены в таблице.

ХарактеристикаDQ200DQ500
Масса (со сцеплением), кг7095,6 или 123
Число передач переднего хода77
Силовой диапазон8,16,25
Вместимость картера, л1,77,1…7,5
Емкость мехатроника, л1,07,1…7,5

Коробка DSG 7 модели DQ200 оснащена раздельными масляными контурами для мехатроника и зубчатых передач. В DQ500 используется единый резервуар с фильтром, замена которого не предусмотрена.

Ремонт преселективного робота DSG 7: конструкция, характеристики и устранение неисправностей
DSG 7

Агрегаты не оснащены планетарными рядами, передача крутящего момента осуществляется шестернями с косозубым зацеплением. Конструкция теоретически упрощает ремонт DSG 7, но для разборки и сборки требуется специальное оборудование.

Устройство и принцип работы

В конструкции DSG7 используются два сцепления с электронным управлением, отвечающие за включение четных и нечетных передач. Блок мехатроника объединяет электронную часть и гидравлический контур с клапанами в единый модуль.

За счет двойного сцепления коробка DSG7 разделена на независимые части (делительные механизмы), каждая из которых работает как отдельный агрегат. Выбор режима работы осуществляется селектором.

Ремонт преселективного робота DSG 7: конструкция, характеристики и устранение неисправностей
Схема работы РКПП DSG 7

При начале движения коробка замыкает одно из сцеплений, передавая крутящий момент от вала двигателя к колесам через зубчатые колеса первой передачи. При этом второе сцепление разомкнуто, что позволяет включить вторую скорость.

Затем первое сцепление размыкается, поток крутящего момента передается через второе сцепление и включенную вторую скорость. В это же время первое сцепление разомкнуто, что позволяет ввести в зацепление шестерни третьей передачи. Цикл переключения повторяется, обеспечивая динамичный разгон без рывков.

Передаточное число

Передаточные соотношения DSG 7 зависят от модификации. РКПП в пределах одной модели могут оснащаться главными парами с разным передаточным числом.

Модель1234567Реверс
DQ2003.7652.2731.5311.1331.1760.9560.7954.167
DQ5003.5622.5261.6781.0220.7880.7610.6352.789

Схема

В конструкции коробок DSG 7 используются совмещенные первичные валы (одна ось расположена внутри второй), соединенные шлицевыми наконечниками с муфтами сцепления. На валах имеются 6 зафиксированных шестерен, необходимых для получения 7 передач.

В коробке DQ200 используются 3 вторичных вала, а в DQ500 установлено две вторичных оси. На каждом вторичном валу имеется шестерня, передающая поток мощности на главную пару.

Ремонт преселективного робота DSG 7: конструкция, характеристики и устранение неисправностей
Схема передачи крутящего момента в DQ200

Коробки DSG 7 оснащаются сцеплениями с общим ведущим диском и раздельными системами управления ведомыми дисками. При установке новой муфты после ремонта требуется регулировка взаимного положения элементов, выполняемая при помощи специального инструмента и набора шайб, входящих в комплект поставки.

Официальный поставщик сцеплений для DSG 7 – компания LuK, которая отвечает и за снабжение рынка запасных частей.

Модификации

Модификация DQ200 оснащается сухим сцеплением, а на DQ500 используется мокрая двойная многодисковая муфта в масляной ванне, выдерживающая повышенный крутящий момент. В конструкции муфты имеются стальные и фрикционные диски, управляемые гидравликой.

С 2015 г. началось производство модификации DQ380, оснащенной мокрым сцеплением и выдерживающей крутящий момент до 420 Н*м. Через 2 года ей на смену пришла усовершенствованная модель DQ381, рассчитанная на момент до 430 Н*м.

Ремонт преселективного робота DSG 7: конструкция, характеристики и устранение неисправностей
Общий вид коробки DQ500 в разрезе

Коробки DSG 7 могут ставиться на машины с передними ведущими колесами или полным приводом (литера A или F в дополнительном обозначении). Для автомобилей с продольной компоновкой агрегатов в моторном отсеке выпускаются DL382 и DL501, выдерживающие момент 500 и 600 Н*м соответственно.

Для оснащения спортивных купе Audi R8 и Lamborghini Huracan поставляется DSG 7 модели DL800. Все модификации с кодом DL имеют сцепление мокрого типа.

На какие авто устанавливались

Роботизированные коробки DSG 7 встречаются на разных марках автомобилей концерна VAG. Например, DQ200 устанавливается на:

Модификация DQ500 используется на автомобилях с передним или полным приводом (например, Skoda Kodiq или Volkswagen Tiguan). Коробки DSG 7 применяются только в связке с двигателями, оснащенными наддувом, а также встречаются на гибридах (например, модель DQ200e для Jetta 1.4 TSI Hybrid).

Плюсы и минусы

Преимущества DSG 7:

быстрота переключения;
отсутствие разрыва потока мощности при переходе на повышенную или пониженную передачу;
снижение расхода топлива;
возможность диагностирования состояния коробки при помощи компьютера;
поддержка спортивного режима и ручного переключения скоростей.

Надежность DSG 7 определяется мехатроником. В процессе эксплуатации на алюминиевом корпусе могут появляться трещины, что приводит к падению давления и отключению коробки.

Мехатроник считается одноразовым, но существуют небольшие компании, предлагающие ремонт узла. Еще один недостаток DSG 7 мокрого типа – высокая цена обслуживания.

Ресурс сухой муфты варьируется в пределах от 100 до 200 тыс. км, мокрое сцепление выдерживает до 300 тыс. км. Механическая часть коробок не требует ремонта до 500-550 тыс. км. Мехатроник может потребовать замены уже через 60-80 тыс. км, но в большинстве случаев узел уходит в ремонт через 150 тыс. км.

Порядок техобслуживания коробки переключения передач DSG 7

Алгоритм технического обслуживания DSG 7 зависит от конструкции сцепления. Например, производитель не предусматривает замену масла для коробки DQ200, а в DQ500 требуется заливать свежую жидкость через каждые 60 тыс. км пробега.

При этом замена фильтра не предусмотрена, но владелец может попросить установить новый элемент перед заливкой свежего масла.

Для коробок с сухим сцеплением в перечень работ по техническому обслуживанию входит продувка полости сцеплений от продуктов износа. На картере имеется технологическое отверстие, закрытое вентиляционной решеткой. Поданный в канал поток сжатого воздуха удаляет пыль, увеличивая ресурс дисков сцеплений.

Процедуру рекомендуется проводить при каждой замене масла в двигателе.

Какое масло заливают

Тип жидкости зависит от модификации DSG 7:

  1. В коробках с сухим сцеплением имеются раздельные контуры для механической части и мехатроника. При ремонте в электрогидравлический модуль заливают масло G 004 000, а в картер – масло G 052 171. Раздельные контуры предусматривают установку отдельного насоса высокого давления в мехатронике.
  2. В коробках с мокрым сцеплением применяется масло G 052 182 или аналог с допуском TL 521 82, которое подходит как для работы гидравлической системы, так и для смазки многодисковой муфты, шестерен. Для циркуляции установлен насос с серповидной рабочей полостью и приводом от вала на ступице сцепления. В мехатронике расположен регулятор давления.

Проверка уровня и состояния масла

Для проверки уровня в DSG 7 модели DQ500 необходим компьютер. Установленная в основном сливном канале переливная трубка является вспомогательным элементом. Тестирование проводят только после заправки свежего масла. Трубку вворачивают в отверстие от руки. Затем подключают компьютер, запускают двигатель и прогревают коробку, одновременно переводя селектор с паузой в каждом положении длительностью 10-15 секунд.

После прогрева масла до +35⁰…+45⁰С излишек жидкости выливается из переливной трубки. После выставления уровня трубку и пробку затягивают с необходимым моментом (30 Н*м для заглушки). В процессе эксплуатации проверять уровень или состояние масла не требуется.

Замена масла

Основная причина первичной замены масла в DSG 7 – достижение коробкой пробега 60 тыс. км. Для слива в DQ500 имеются 2 пробки, расположенные на нижней части и на боковине картера. Второе отверстие необходимо для удаления масла из корпуса мехатроника.

Фильтр на DQ500 расположен на верхней части картера и легко снимается из смотровой ямы или из моторного отсека. Для заправки масла в DQ500 можно использовать специальное приспособление либо лить жидкость через отверстие на боковине картера, закрытое пробкой.

Ремонт преселективного робота DSG 7: конструкция, характеристики и устранение неисправностей
Гидравлическая система DQ500 с указанием мест установки пробок

На DQ200 имеются отдельные пробки для слива масла из мехатроника и картера коробки. Для заливки используют вентиляционный канал, расположенный на крышке корпуса (для мехатроника и блока шестерен имеются отдельные отверстия).

Мехатроник можно заправить через отдельный канал с пробкой, частично перекрываемый стартером.

Советуем ознакомиться с видео-инструкцией по замене масла в коробке DSG7 и мехатронике.

При установке пробок и нового фильтра важно соблюдать момент затяжки резьбы. При чрезмерном усилии можно повредить картер, а при недостаточном – высока вероятность течи масла.

Как ездить, чтобы не попасть на ремонт

Вне зависимости от схемы сцепления, коробки DSG 7 не относятся к категории адаптивных. Алгоритм переключения не зависит от манеры управления. Частые и резкие разгоны негативно влияют на ресурс трансмиссии.

Прошивка блока управления двигателем, направленная на повышение мощности и крутящего момента, сокращает срок службы DSG 7. При аккуратном вождении коробка DQ200 выдерживает до 200 тыс. км до капитального ремонта, а DQ500 способна пройти в 2 раза больше.

При появлении признаков некорректной работы (например, толчков при переключении либо включении сигнального индикатора в комбинации приборов) необходимо провести диагностику коробки компьютером. После оценки степени износа сцепления и состояние гидравлики принимают решение о необходимости ремонта.

Коробки не любят перегрева, но на сухой DQ200 не предусмотрен теплообменник, что негативно влияет на ресурс. На DQ500 имеется радиатор, поэтому агрегат менее подвержен перегреву.

Дополнительный радиатор АКПП
Дополнительный радиатор АКПП

Основные поломки

Коробки DSG 7 оснащены системой самодиагностики, которая предупреждает водителя о нештатной ситуации. Если при работе появились проблемы и заморгал ключик попеременно с индикацией включенной передачи, то DSG находится в аварийном режиме с возможностью продолжения движения.

Чаще всего причина подобного поведения контрольных ламп – вышедший из строя мехатроник. Но точно можно выяснить только в сервисе.

Проблемы сцепления

На DQ200 использовалось 2 вида сцеплений, но после середины 2011 г. стал устанавливаться новый узел (комплекты не являются взаимозаменяемыми). Фрикционные диски имеют ресурс до 150 тыс. км. Состояние сцепления легко проверяется компьютером.

При ремонте DQ200 необходимо устанавливать сцепление и новый игольчатый подшипник в торец коленчатого вала. В противном случае возможен износ шейки первичного вала коробки, ремонт которой невозможен.

Слабые места мехатроника DSG 7

Мехатроник образца до июня 2011 г., использующийся в DQ200, может выйти из строя из-за короткого замыкания между металлическими дорожками. Позднее производитель отказался от использования синтетического масла, агрессивно влияющего на детали.

Переход на минеральное масло убрал проблему, чаще всего встречавшуюся на автомобилях, эксплуатируемых в регионах с жарким климатом.

Предлагаем посмотреть подробный видео-обзор на тему проблем и ремонта мехатроника DSG7.

Соленоиды

Соленоиды в мехатронике достаточно надежны, но могут забиваться металлической пылью. Удалить загрязнения можно путем разборки и промывки гидравлической части мехатроника, снятого для ремонта.

В специализированном сервисе могут проверить корректность работы клапанов. Ремонт их не производится. Неисправные соленоиды меняют.

Раскладка соленоидов
Раскладка соленоидов

Механическая часть DSG 7

Наиболее подвержена износу механическая часть коробок передач DQ200. Основная причина – естественное истирание деталей, а образующаяся стружка создает дополнительные проблемы.

Ремонт заключается в промывке коробки и установке новых деталей.

Износ подшипников

Иногда владельцы автомобилей с DQ200 сталкиваются с проблемой износа подшипников качения, расположенных в верхней части картера. Причина – низкий уровень масла и агрессивная езда на холодной коробке.

Продукты износа оседают на магнитах, установленных на вилках переключения. Коробка может перейти в аварийный режим с отключением четных или нечетных скоростей.

При ремонте удаляют отложения, при большом люфте меняют подшипники.

Подшипник АКПП
Подшипник АКПП

Вилка 6-R передачи

Для управления шестой скоростью и задним ходом используется общая вилка (реверс входит в число скоростей, действующих от сцепления четного ряда ступеней). Под воздействием нагрузок и из-за дефицита масла привод изнашивается, что приводит к невозможности движения задним ходом.

Ремонт заключается в разборке DSG 7 и установке нового блока сателлитов.

Ремонт преселективного робота DSG 7: конструкция, характеристики и устранение неисправностей
Вилка 6-R передачи

Проблемы дифференциала

Дифференциал в DQ200 не рассчитан на резкие нагрузки, которые приводят к повреждению оси сателлитов. Она может выпасть и пробить картер.

При ремонте можно проточить канавку на новом валу, обеспечивающую интенсивный подвод масла. Но лучше просто сменить манеру вождения, что положительно скажется на общем ресурсе коробки.

Дифференциал АКПП
Дифференциал

Маховик

На двигателях, работающих с DQ200 или DQ500, используется двухмассовый маховик. При износе демпфирующих пружин появляются вибрации и шум в момент изменения частоты вращения коленчатого вала.

Ремонт простой, но для доступа к маховику необходимо снять коробку.

Ремонт преселективного робота DSG 7: конструкция, характеристики и устранение неисправностей
Маховик DS7

Ремонт в СТО

Стоимость ремонта в сервисе мало зависит от года выпуска – для A5 и A7 (оба автомобиля Skoda оснащались DSG 7 с сухим сцеплением) затраты будут почти одинаковыми. Цена больше зависит от степени повреждения коробки и территориального расположения сервиса.

Ниже приведен примерный прайс-лист на ремонт узлов DSG 7 в крупных частных мастерских (цены у дилера будут выше).

УслугаЦена, руб.
Замена сцепленияот 23900
Ремонт мехатроникаот 7000
Снятие и установка КППот 8000

Ремонт своими руками

Некоторые владельцы автомобилей VAG, начитавшись статей о самостоятельном ремонте классических АКПП, рассчитывают починить DSG 7 в условиях гаража.

Подобная процедура возможна. Но мастер должен досконально знать устройство коробки и иметь необходимый набор инструмента и специальных приспособлений для ремонта. Например, правильно отрегулировать зазоры в сцеплениях в кустарных условиях невозможно.

Самостоятельный ремонт DSG 7 чреват большими затратами на устранение последствий ошибок, допущенных при разборке или сборке.

Инструменты и расходники

Для разборки и ремонта DSG 7 понадобятся:

  • динамометрический ключ;
  • специальный инструмент (например, лопатки для фиксации сухого сцепления);
  • наборы головок Torx и для 6-гранных болтов;
  • масло (сорт зависит от модели коробки);
  • уплотнительные шайбы для пробок;
  • дополнительные запчасти (определяются в процессе разборки коробки).

Как снять мехатроник DSG 7

Для снятия узла с коробки DQ200 для ремонта необходимо:

  1. При помощи диагностического компьютера перевести штоки мехатроника в монтажное положение.
  2. Снять детали в моторном отсеке и под автомобилем, перекрывающие доступ к крышке мехатроника на боковине DSG 7.
  3. Слить масло, отсоединить проводку и отвернуть винты крепления крышки.
  4. Отвести диски сцепления специальным инструментом, отсоединить проводку и вынуть мехатроник движением на себя и вниз.
Ремонт преселективного робота DSG 7: конструкция, характеристики и устранение неисправностей
Расположение мехатроника на DQ200

Рекомендуем к просмотру видео-инструкцию на снятие и установку мехатроника DSG 7 на Volkswagen Passat B7.

Процесс восстановления

Произвести ремонт мехатроника в кустарных условиях сложно. В конструкции узла имеется гидроаккумулятор, заполненный азотом под давлением около 24 бар. При неаккуратном снятии он может выстрелить и нанести тяжелые травмы.

Целесообразнее передать мехатроник в сервис, профессионально занимающийся ремонтом DSG 7.

А вы сами проводите ремонт АКПП или доверяете мастерам из СТО?
Делаю самостоятельно
0%
Предпочитаю довериться опытному специалисту
100%
Зависит от сложности
0%
Поделюсь в комментариях
0%
Проголосовало: 1

Полезные мануалы и руководства

Необходимые для самостоятельного ремонта и обслуживания КПП руководства можно скачать здесь. Концерн VAG выпускал программы самообучения по коробкам DSG 7, которые также можно использовать как учебное пособие при ремонте агрегатов.

Роботизированные коробки DSG 7 упрощают процесс управления автомобилем и снижают расход топлива, что предопределило их широкое распространение. Агрегаты легко диагностируются компьютером, что позволяет оценить состояние основных узлов и упрощает ремонт. При регулярной замене масла коробки и правильной эксплуатации коробки выдерживают пробег свыше 150 тыс. км.

Сохраните материал в закладках, чтобы полезные инструкции не потерять.

Оцените статью
АКПП ГУРУ
Добавить комментарий