АКПП 6DCT450: особенности, техобслуживание и ремонт роботизированной 6-ступенчатой коробки передач PowerShift MPS6

Автоматическая роботизированная коробка передач 6DCT450-470 с двойным мокрым сцеплением – совместная разработка нидерландской компании Getrag и автомобилестроительного концерна Ford. Трансмиссия выпускалась с 2008 по 2016 гг. и претерпела несколько модернизаций.

Широко использовалась на автомобилях американских и японских марок, а также устанавливалась китайскими производителями.

Технические характеристики

Роботизированная коробка PowerShift MPS6 или DPS6 (обозначения для Volvo и Ford соответственно) оснащается литым алюминиевым картером со съемными крышками и боковым расположением штампованного поддона.

Для передачи крутящего момента использовано двойное сцепление от компании LuK, работающее в масле (гидравлические контуры в АКПП MPS6 или DPS6 объединены и заполнены одинаковой жидкостью).

Роботизированная коробка 6DCT450 создана с оглядкой на коробки передач DSG от концерна VAG. Аббревиатура DCT получена от сокращения термина Dual-clutch transmission – трансмиссия с двойным сцеплением. Но если немецкий производитель довел число скоростей до 7, то в Getrag ограничились 6 ступенями.

Алгоритм работы коробки позволяет плавно переключать передачи и ограничивает возможности торможения двигателем (возможно только при ручном управлении).

Основные технические параметры коробки 6DCT450:

  • число скоростей – 6 вперед и реверс;
  • допустимый крутящий момент двигателя – 450 Н*м;
  • максимальная частота вращения коленчатого вала мотора – 7000 об/мин;
  • вес заправленной маслом коробки – 91,8 кг.
АКПП 6DCT450: особенности, техобслуживание и ремонт роботизированной 6-ступенчатой коробки передач PowerShift MPS6
АКПП 6DCT450

Устройство и принцип работы PowerShift 6DCT450

В конструкции 6-ступенчатой АКПП MPS6 или DPS6 использован двойной входящий вал, каждая часть которого жестко соединена с одной из муфт сцепления. Внутри картера находятся 2 выходных вала:

  • один соединен с коробкой дифференциала;
  • второй – используется для преобразования крутящего момента.

Все передачи переднего хода синхронизированы, что обеспечивает бесшумное и плавное переключение. В коробке DCT450 использовался демпфер, совмещенный с двойным сцеплением (на двигателе устанавливался стандартный маховик).

Выбор ступеней и управление сцеплениями в роботизированных коробках серии DCT450 осуществляется гидроблоком с электронным модулем TCM. Контроллер регулирует давление и определяет момент перехода на повышенную или пониженную скорость.

В роботизированной коробке постоянно включены 2 передачи, но за счет двойного сцепления крутящий момент передается только по одному пути. Для получения скорости заднего хода имеется блок шестерен реверса.

Устройство коробки зависит от года выпуска. С начала производства в 6DCT450 использовалось Wet Dual Clutch – мокрое сцепление (диски работали в масляной ванне). Затем в 2010 г. стала ставиться сухая муфта Dry Dual Clutch. Такие коробки обозначались как 6DCT250 и шли только на автомобили Ford с моторами объемом до 2 л (например, EcoSport).

Использовались на французских машинах марки Renault с 1,5-литровыми двигателями. Сухое сцепление конструктивно проще, но не рассчитано на передачу большого крутящего момента (не более 250 Н*м).

Рено Скала
Рено Скала

Передаточное число

Передаточные числа роботизированных коробок Mitsubishi DCT470 и Ford DCT450 приведены в таблице. Производители использовали разные главные пары (в зависимости от характеристик двигателя и назначения автомобиля).

ПередачаIIIIIIIVVVIРеверс
DCT4703,6552,3681,7541,3220,9830,7314,011
DCT4503,5832,051,321,100,970,912,99

Схема

Роботизированная коробка 6DCT450 или MPS6 имеет двойной входной вал с расположением одной оси внутри полой другой. Для переключения режимов работы используется селектор, связанный с исполнительным механизмом тросовым приводом.

При переводе селектора срабатывает датчик, сигналы от которого воспринимаются контроллером TCM. Первое сцепление используется для работы нечетных скоростей и реверса, а второе обслуживает четные ступени. На рисунке показана принципиальная схема коробки 6DCT450.

АКПП 6DCT450: особенности, техобслуживание и ремонт роботизированной 6-ступенчатой коробки передач PowerShift MPS6
Схема 6DCT450: 1 и 2 – первичные валы; 3 и 9 вторичные валы; 4 и 6 – сцепления; 5 – демпфер крутильных колебаний, 7 и 8 выходной вал и главная передача

Модификации

Существовало несколько модификаций коробок с унифицированной конструкцией:

  1. 6DCT450, ставившиеся на автомобили Ford и Volvo (обозначение PowerShift и MPS6).
  2. 6DCT250, отличавшаяся применением сухого сцепления и поставлявшаяся на заводы Ford и Renault.
  3. 6DCT470, рассчитанная на использование на автомобилях PSA и Mitsubishi.
  4. 7DCL750 с мокрым сцеплением и продольной конструкцией, ставившаяся на машины Ferrari и AMG.
  5. 7DCI700 с мокрым сцеплением, ориентированная на использование на технике BMW.

На какие авто устанавливались 6DCT450

Коробки поколения 6DCT450 устанавливались на:

  • Volvo S40, V50, V70 или S/V60 (под обозначением MPS6);
  • Ford Mondeo IV генерации (только с 2-литровыми моторами), C-Max, Focus II и Focus III Hatchback (только с 2-литровым дизелем), Kuga 2 поколения с дизелем;
  • Land Rover Freelander и Range Rover LRX.

Плюсы и минусы, ресурс трансмиссии

Преимущества коробки 6DCT450:
наличие внешнего фильтра упрощает обслуживание;
отсутствие рывков при переключениях;
поддержка спортивного режима работы.
Недостатки 6DCT450, отмечаемые мастерами и владельцами машин:
неудачная конструкция демпфера, который приходится менять вместе со сцеплениями;
быстрый износ фрикционных накладок сцеплений;
засорение гидроблока и клапанов крупными частицами износа.

Ресурс коробки 6DCT450 зависит от условий эксплуатации и соблюдения регламента обслуживания. Первым выходит из строя демпфер маховика (проблемы появляются при пробегах от 120 до 150 тыс. км).

Своевременный ремонт позволяет продлить срок службы на 100-120 тыс. км. Механическая часть коробки выхаживает до 230-250 тыс. км.

Порядок техобслуживания

Роботизированная коробка PowerShift 6DCT450 MPS6 требует регулярного обслуживания. Завод предписывает производить замену масла через каждые 45 тыс. км. В системе смазки установлен внешний фильтр тонкой очистки, который подлежит замене при каждом обслуживании. Внутри картера расположен картридж грубой очистки. Его меняют при ремонте коробки.

Какое масло заливать в коробку передач PowerShift

С завода в картер коробки 6DCT450 заливалось масло, соответствующее спецификации WSS-M2C936-A (BOT341). При обслуживании можно использовать как оригинальные материалы, так и аналоги. Например, для 6DCT450 подойдет масло Motul Multi DCTF (соответствует WSS-M2C936-A) или Castrol Trans Max Dual.

Допускается применение и других масел при условии соответствия допуску WSS-M2C936-A.

Проверка уровня, состояния масла

В процессе эксплуатации коробки 6DCT450 не требуется проверка уровня масла (за исключением случаев появления течи через прокладки или сальники).

Для проверки количества масла в картере имеется отверстие (находится на левой боковине корпуса около привода колеса), закрытое пробкой. Уровень оценивают на прогретой до +39⁰…+40 ⁰С коробке. Масло должно капать из контрольного отверстия.

Наличие в жидкости металлических частиц или грязи указывает на необходимость ее замены (сервисы рекомендуют проводить обслуживание через каждые 35 тыс. км).

Замена масла в PowerShift 6DCT450

Алгоритм замены масла в 6DCT450 на примере Volvo S60:

  • Запустить двигатель и последовательно перевести рычаг управления через все положения, выдерживая паузу 20 секунд в каждом.
  • Заглушить силовой агрегат, открыть капот, отсоединить клеммы с батареи и вынуть АКБ.
  • Снять корпус воздушного фильтра с датчиком расхода и демонтировать защитный экран под картером силового агрегата.
  • Отвернуть расположенную на верхней части картера заливную пробку.
  • Выкрутить сливные пробки, расположенные в нижней части картера, а затем слить масло в подставленную емкость. На коробках, выпущенных до января 2009 г., имелись 3 пробки, впоследствии их число уменьшили до 2.
АКПП 6DCT450: особенности, техобслуживание и ремонт роботизированной 6-ступенчатой коробки передач PowerShift MPS6
Расположение сливных пробок на коробке 6DCT450
  • После окончания слива выкрутить расположенную на боковине картера пробку контроля и снять старый фильтр тонкой очистки.
  • Установить новый картридж, предварительно заполнив его маслом (объем корпуса 100 мл).
  • Затянуть пробки в сливных отверстиях и залить в картер от 5 до 5,5 л свежего масла.
  • Завернуть оставшиеся пробки (для заправки и контроля), а затем установить на место снятый фильтр и батарею.
  • Запустить двигатель и прогреть коробку до +39⁰…+40⁰С, контролируя температуру при помощи прибора, подключенного к колодке диагностики OBD-II.
  • После прогрева перевести селектор через все имеющиеся позиции с паузой 20 секунд в каждой.
  • Заглушить двигатель, а затем добраться до заправочной и контрольной пробок, вывернуть заглушки. Слить избыточное масло из полости двойного сцепления, добавить 150-200 мл масла в картер, ожидая начало течи через контрольное отверстие.
  • После появления струйки масла выждать 3 минуты для слива излишков и установить на место пробки и все снятые детали.
АКПП 6DCT450: особенности, техобслуживание и ремонт роботизированной 6-ступенчатой коробки передач PowerShift MPS6
При снятии и установке фильтра важно отстегнуть и установить на место фиксатор

Также предлагаем вашему вниманию видео-инструкцию на замену масла в PowerShift 6DCT450.

Основные поломки

Поскольку коробка 6DCT450 базируется на основе механической трансмиссии с электронно-гидравлическим переключением скоростей, то проблемы связаны с гидроблоком и механизмами выбора передач. Основная причина раннего выхода коробки из строя – падение уровня масла в единой ванне, что приводит к проблемам с гидравликой и перегреву деталей.

Особенность коробки 6DCT450 – высокая прочность валов, которые выдерживают воздействие стальной стружки. Но в случае перегрева детали выходят из строя. Поэтому автомобили с 6DCT450 не рекомендуется эксплуатировать с прицепом, а при движении по грязи или снегу важно избегать пробуксовки ведущих колес.

Быстрый износ пакета сцеплений

Ускоренный износ сцеплений возникает при резких разгонах или эксплуатации автомобиля с прицепом. Образующаяся пыль попадает в масло и частично улавливается фильтрами, но осколки фрикционных накладок засоряют гидроблок и разрушают шестерни, подшипники.

Предлагаем к просмотру видео-обзор о сборке сцепления DCT450 Power shift.

Загрязнение соленоидов

Попадание грязи в соленоиды нарушает нормальный алгоритм переключения скоростей. В результате ускоряется износ сцеплений, что ведет к интенсивному загрязнению масла.

Внутренний фильтр быстро забивается, а внешний картридж не рассчитан на отделение крупных частиц. Плюсом гидроблока в 6DCT450 является отсутствие прямого контакта электроники с маслом.

Поломки наконечников вилок переключения передач

Коробка оснащена механизмами выбора скоростей с пластиковыми наконечниками вилок. При резких разгонах или эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья насадки трескаются и соскакивают с направляющих. Последующее заклинивание вилок приводит к повреждению шестерен и валов.

Для устранения поломки потребуется капитальный ремонт коробки 6DCT450.

Недолговечность пружины демпфера маховика

Двигатели, работающие с 6DCT450, оснащаются стандартным одномассовым маховиком. Система гашения крутильных колебаний вынесена в блок сцеплений.

Таким образом производитель устранил риск засыхания смазки (проблема двухмассовых маховиков), но недостаточная прочность пластиковых фиксаторов приводит к появлению подвижности пружин, которые оказываются не в состоянии гасить вибрации.

При дальнейшей эксплуатации 6DCT450 из-за вибраций происходит повреждение сальника, расположенного на передней крышке. Иногда причиной появления течи масла является уплотнительное кольцо. При смещении детали демпфер сминает сальник, вызывая течь.

Падение уровня губительно для приводов переключения, а металлическая и пластиковая пыль от изношенного демпфера забивает гидроблок и соленоиды.

С какими трудностями в работе АКПП 6DCT450 вы сталкивались?
Быстрый износ пакета сцеплений
100%
Загрязнение соленоидов
0%
Поломки наконечников вилок переключения передач
0%
Недолговечность пружины демпфера маховика
0%
Другой вариант, расскажу в комментариях
0%
Проголосовало: 1

Ремонт в СТО MPS6

Владелец автомобиля с 6DCT450 может отремонтировать коробку в сервисе. Цена восстановления зависит от степени износа агрегата, который выясняется при диагностике. Сервисы дают гарантию на выполненные работы, что частично компенсирует дополнительные затраты (по сравнению с ремонтом своими силами).

Средние цены на услуги приведены в таблице.

УслугаСтоимость, руб.
Адаптация сцепленияот 1500
Обновления ПО или калибровкаот 2000
Привязка нового TCMот 4000
Капитальный ремонт (без запчастей)от 10000

Ремонт своими руками

Владелец автомобиля с 6DCT450 может самостоятельно отремонтировать коробку только при наличии соответствующих навыков. Для проведения работ потребуется специальный инструмент. Например, после установки нового сцепления требуется калибровка, требующая использования диагностического компьютера.

Неправильная сборка приводит к быстрому выходу коробки из строя.

Инструменты и расходники

Для выполнения работ потребуются:

  • гараж или подъемник;
  • набор гаечных ключей или головок;
  • комплект отверток с плоским и крестообразным жалом;
  • специальный инструмент для разборки коробки;
  • масло (не менее 10 л);
  • комплектующие (перечень определяется в процессе дефектовки).

Пошаговая инструкция

Для разборки 6DCT450 необходимо:

  1. Слить масло, снять коробку с автомобиля.
  2. Специальным инструментом демонтировать двойное сцепление.
  3. Снять мехатроник, разобрать механическую часть коробки.

Мануал по ремонту АКПП Powershift 6DCT450MPS6

Владельцы автомобилей, оснащенных коробками 6DCT450 или MPS6, могут при ремонте использовать заводской мануал. Документация в электронном виде на английском языке доступна здесь. На русском языке мануалы официально не издавались.

Отзывы владельцев

Антон: «В 2016 г. приобрел подержанный Ford Focus III поколения с дизелем, оснащенный коробкой 6DCT450. Пробег составлял около 200 тыс. км (машина ранее эксплуатировалась в организации и имела прозрачную историю обслуживания), зная проблемы коробки, решил провести ремонт заранее. В сервисе поставили новые сцепления, промыли гидроблок и поменяли вилки переключения».

Тамир: «Несколько лет проездил на Ford Galaxy (Mk III) с коробкой 6DCT450. При пробеге около 160 тыс. км появилась ошибка, указывающая на неисправность электрической цепи вилок переключения. Ремонт проводил в сервисе, для устранения поломки пришлось снимать гидроблок. Других проблем с коробкой не было, очень понравилось мягкое переключение скоростей».

Коробки поколения 6DCT450 оказались не очень удачными, но производитель вел доработку агрегатов и частично устранил многие «детские» болезни.

Трансмиссия рассчитана на спокойный стиль управления, допускает многократный ремонт в условиях сервиса. Но компания Ford все же отказалась от дальнейшего развития роботизированных коробок, вернувшись к гидромеханическим агрегатам.

А вы ездили на авто с такой коробкой? Поделитесь в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.

Оцените статью
АКПП ГУРУ
Добавить комментарий