Рабочая температура масла в АКПП: проблемы охлаждения трансмиссионной жидкости

При работе гидравлической системы автоматической коробки происходит постоянный нагрев жидкости ATF. Для поддержания рабочей температуры АКПП предусматриваются теплообменники, расположенные в радиаторе двигателя или в пределах корпуса агрегата трансмиссии. При перегреве происходит ускоренная деградация масла в АКПП, которое теряет свои характеристики.

Нормальная температура трансмиссионного масла

Основной источник нагрева масла в АКППгидротрансформатор, передающий момент от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки. Рабочая температура жидкости зависит от модели коробки и находится в пределах от +80⁰С до +95⁰С.

Масло или жидкость ATF в АКПП используется не только для смазки и охлаждения трущихся частей, но и нужна в гидравлической системе переключения передач.

Гидротрансформатор
Гидротрансформатор

В конструкции некоторых коробок передач предусматривается датчик температуры, работающий совместно с блоком управления. В случае перегрева контроллер переводит коробку в аварийный режим.

Рост рабочей температуры на 20⁰…30⁰С на короткий промежуток времени (например, при движении по бездорожью) не оказывает негативного влияния на ATF и ресурс трансмиссии. Но длительная работа с перегревом приводит к деградации жидкости, которая теряет смазывающие и прочие характеристики.

Датчик температуры масла АКПП
Датчик температуры масла АКПП

Ресурс жидкости ATF в зависимости от рабочей температуры (по данным исследований компании TCI Automotive):

  • от +80⁰С до +90⁰С – жидкость выдерживает до замены от 80 до 160 тыс. км;
  • от 105⁰С до 115⁰С – нарастание слоя лаковых отложений с падением ресурса масла до 16-20 тыс. км;
  • от 115⁰С до 125⁰С – начинается ускоренное старение резиновых уплотнителей, масло деградирует за 8-10 тыс. км.

Повышение рабочей температуры до +140⁰С приводит к снижению давления в гидравлической системе из-за избыточной текучести ATF. Начинается пробуксовка и выгорание фрикционных пакетов с загрязнением масла и гидроблока.

Если ATF нагревается до 150⁰С и выше, то выгорают тефлоновые уплотнения. Масляное голодание приводит к ускоренному износу втулок подшипников скольжения и рабочих поверхностей валов. Таким образом, ресурс коробки напрямую зависит от рабочей температуры ATF, которую необходимо выдержать в пределах, заданных заводом-изготовителем КПП.

Причины перегрева коробки автомат

Существует несколько причин, способствующих увеличению рабочей температуры гидромеханической трансмиссии. При повышении средней скорости или движении в сложных дорожных условиях (в горах или по шоссе с прицепом) коробка испытывает дополнительные нагрузки.

Еще одной причиной, по которой греется АКПП, является стиль управления. Частые интенсивные разгоны приводят к росту рабочей температуры коробки. Масло просто не успевает охладиться в теплообменнике.

Некоторые коробки склонны к перегреву из-за конструктивных недостатков. К таким агрегатам относятся представители линеек 09G от VAG или DP0 от концерна PSMA.

Предотвратить перегрев можно щадящими режимами эксплуатации либо установкой дополнительных радиаторов. Поломка вентиляторов системы охлаждения двигателя приводит перегреву мотора и росту рабочей температуры АКПП.

Проблемы радиатора

Теплообменник АКПП, расположенный внутри радиатора охлаждения двигателя, омывается потоком антифриза. Возможна установка радиаторов на картере коробке с подводом охлаждающей жидкости. Небольшой перегрев антифриза, не влияющий на работу мотора, приводит к росту рабочей температуры АКПП. Загрязнение либо повреждение сот основного радиатора ухудшает охлаждение антифриза и масла, циркулирующего в АКПП.

В отдельных случаях возможно разрушение штуцеров с попаданием охлаждающей жидкости в картер АКПП. Следует учесть, что многие двигатели внутреннего сгорания имеют напряженный термический режим, позволяющий снизить расход топлива.

Высокая температура антифриза приводит к перегреву гидромеханической коробки. В конструкции некоторых КПП используются термостаты, не допускающие выход рабочей температуры за допустимые пределы.

Радиатор охлаждения АКПП
Радиатор охлаждения АКПП

Повышенные нагрузки

Минимальная рабочая температура АКПП будет при низких нагрузках и плавных разгонах. В случае движения по трассе с высокой скоростью или в горах на пониженной передаче и высоких оборотах двигателя возможен перегрев ATF.

Ситуацию усугубляет загрязненный радиатор мотора. Рост рабочей температуры возможен и при работе с прицепом либо буксировке неисправного автомобиля.

Количество масла

Уменьшение объема масла в картере теоретически может повлиять на рабочую температуру (особенно при движении в жаркую погоду или в сложных дорожных условиях). Насос коробки работает с прежней производительностью, забор жидкости производится из поддона. Но если уровень ATF ниже минимально допустимого порога, то гидромеханическая коробка просто отключается.

Узнать объем масла можно при помощи щупа или переливной трубки (в зависимости от конструкции коробки).

Качество ATF

Ресурс ATF варьируется в пределах от 50 до 80 тыс. км (зависит от производителя АКПП и условий эксплуатации). Теплоемкость жидкости остается неизменной, но происходит насыщение масла частицами износа.

Срок эксплуатации жидкости практически не влияет на рабочую температуру коробки, но определяет ресурс фрикционных пакетов, гидроблока и втулок АКПП.

Симптомы перегрева трансмиссионной жидкости

Основные признаки перегрева:

Включение в комбинации приборов контрольной лампы или появление на дисплее бортового компьютера предупредительной надписи.
Выход стрелки дополнительного термометра за допустимый предел.
Датчик температуры масла АКПП
Датчик температуры масла АКПП

Прочие симптомы (появление вибраций или ударов при переключении) могут указывать на поломки или износ фрикционных пакетов или клапанов в гидроблоке. Почувствовать запах от масла при критическом росте рабочей температуры автоматической коробки невозможно.

Что делать если масло в коробке передач перегрелось

При фиксации высокой температуры трансмиссионной жидкости необходимо прекратить движение, остановив автомобиль в безопасной зоне. После охлаждения можно попробовать добраться до сервиса или места постоянного проживания на небольшой скорости либо вывезти машину на эвакуаторе. Дополнительно можно проверить уровень антифриза и осмотреть радиатор, соты которого могут быть перекрыты крупными фрагментами мусора.

Промыть радиатор от пуха в дорожных условиях невозможно. Очистку проводят в сервисе со снятием теплообменника с автомобиля.

Если на машине установлено несколько радиаторов (например, кондиционера, охлаждающей системы двигателя и контура наддува), то необходимо разобрать модуль и промыть соты с внутренней стороны. При очистке важно не повредить тонкие платины сот, отвечающие за рассеивание избыточного тепла.

Дополнительный радиатор АКПП
Дополнительный радиатор АКПП

Мигает значок AT или AT OIL TEMP во время движения

Включение контрольного индикатора или надписи AT OIL TEMP указывает на высокую рабочую температуру АКПП или поломку компонентов трансмиссии. Подобные контрольные лампы имеются на многих автомобилях с автоматической коробкой (например, на Toyota Vista или Subaru Legacy).

Мигание контрольной лампы указывает на необходимость диагностики трансмиссии и системы охлаждения жидкости ATF. Иногда включение индикатора сопровождается блокировкой селектора коробки. Рекомендуется заглушить двигатель и выждать 20-30 минут, а затем запустить мотор и попытаться добраться до стоянки или зоны ремонта.

Поменять масло в АКПП

Замена ATF в АКПП производится по пробегу либо при изменении цвета и появлении запаха гари. Обслуживание коробки проводят на стенде (полная замена) или путем снятия поддона для очистки (частичная замена).

Заправка свежей жидкости позволяет улучшить поведение при переключении скоростей, но не устраняет причины перегрева. Рабочая температура АКПП напрямую связана с состоянием радиатора и режимами эксплуатации коробки.

Последствия перегрева

Перегрев жидкости ATF в гидромеханической трансмиссии приводит к цепочке поломок:

Неправильной работе муфты блокировки гидротрансформатора из-за чрезмерной текучести жидкости.
Из-за проскальзывания муфты ускоряется износ фрикционных накладок. Образующаяся пыль попадает в ATF и разносится по каналам гидравлической системы. Частицы износа забивают гидроблок и препятствуют нормальной работе соленоидов.
Фрикционная пыль изнашивает тефлоновые прокладки, что приводит к падению давления в пакетах. Недостаточное усилие сжатия приводит к пробуксовке и истиранию дисков с образованием дополнительной пыли.

Довести ATF до температуры кипения нереально, но перегрев на 40⁰…45⁰С губителен для АКПП. Помимо нарастания скорости износа фрикционных пакетов наблюдается масляное голодание, сопровождаемое истиранием валов и втулок с появлением вибраций при работе трансмиссии.

Воздействие на конструкцию

Перегрев АКПП приводит не только к ускоренному износу фрикционных пакетов, но и к разрушению резиновых и пластиковых деталей АКПП. Существует ряд поломок коробки, способствующих перегреву.

Например, изношенная муфта блокировки гидротрансформатора работает в режиме постоянной пробуксовки. Избыточное тепло отводится жидкостью ATF, которая перегревается и параллельно насыщается частицами пыли от фрикционной накладки.

Как избежать перегрева масла в АКПП

Снизить риск прогрева АКПП до критического порога можно несколькими способами. Помимо щадящего режима эксплуатации допускается модернизация системы охлаждения. Введение дополнительного пластинчатого или трубчатого радиатора, расположенного перед теплообменником двигателя, позволит отвести избыточное тепло от АКПП.

Важно правильно подобрать габариты радиатора, поскольку переохлаждение ATF не способствует увеличению ресурса коробки. Возможна установка теплообменника на картере с монтажом трубок для подвода и оттока антифриза. Введение в систему термостата позволяет поддерживать рабочую температуру в заданных пределах вне зависимости от внешних условий.

Схема охлаждения с закрытым термостатом и отключенным дополнительным радиатором
Схема охлаждения с закрытым термостатом и отключенным дополнительным радиатором

Для автомобилей с АКПП, постоянно эксплуатируемых в сложных условиях, можно использовать ручной трехходовой кран. Конструкция позволяет подключать дополнительный радиатор на начальной стадии перегрева. В этом случае необходима установка датчика и контрольного прибора в салоне, позволяющего проверить рабочую температуру АКПП.

Рабочая температура ATF определяет ресурс гидромеханической трансмиссии. Наличие радиаторов позволяет охлаждать жидкость, но владельцу необходимо регулярно промывать соты от пуха и пыли.

На ряде машин рекомендуется установка дополнительного теплообменника, поскольку штатные компоненты не в состоянии поддерживать требуемую рабочую температуру.

А вы сталкивались с перегревом АКПП и что делали в такой ситуации?
Да, установил дополнительный радиатор
0%
Да, поменял масло
100%
Да, поделюсь опытом в комментариях
0%
Нет
0%
Проголосовало: 1

Также сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была для вас доступной.

Оцените статью
АКПП ГУРУ
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
8 (495) 445-87-31 — Москва
8 (812) 564-77-31 — Санкт-Петербург
Adblock
detector