U250E: подробный обзор всех модификаций АКПП

Автоматическая трансмиссия U150 и ее модификации – популярная модель коробки, используемой на многих современных автомобилях. Ее разработкой и выпуском занималась японская компания Aisin. Заявленный ресурс – до 350 тыс. км.

Но для того, чтобы АКПП исправно работала на протяжении всего этого периода, нужно знать особенности ее конструкции и технического обслуживания.

Технические характеристики U250E и модификаций

Кроме U250E, модельный ряд данного семейства от известного японского производителя Aisin включает U150E, U151, U151E, U250 и другие модификации. Эту коробку разработали для установки на автомобилях с полным или передним приводом, при объеме камер сгорания моторов от 2,5 до 3,5 л.

Технические характеристики механизма U250E представлены в таблице.

ХарактеристикиЕдиница измеренияЗначение
К какому типу относятГидроавтоматическому
Число ступенейЕд.5
Для какого привода предназначенаПереднего и полного
Предельный объем камер сгорания двигателяЛДо 3,5
Вращающий моментНмДо 300
Рекомендуемое маслоToyota ATF WS
Количество смазкиЛ8,0
Периодичность смены жидкости и фильтраТыс. км75
Ориентировочный срок службыТыс. км350
U250E: подробный обзор всех модификаций АКПП
АКПП U150E

Устройство автоматической коробки

Конструктивно модель U250E представляет собой классическую автоматическую трансмиссию в пять ступеней, состоящую из:

Электронный блок управления трансмиссией U250E вынесен отдельно, с расположением в моторном отсеке. Более подробно ознакомиться с конструкцией АКПП можно здесь.

Передаточное число

Общее значение передаточного числа, если рассматривать такую коробку, установленную на Тойота Камри с мотором на 2,4 л (выпущена в 2005 году), составляет 3,391. Для отдельных передач эта величина равна:

  • для первой – 3,943;
  • для второй – 2,197;
  • для третьей – 1,413;
  • для четвертой – 0,975;
  • для пятой – 0,703.

При движении на задней передаче передаточное отношение составляет 3,145.

Схемы U150, U151, U250

Схемы разных узлов трансмиссионного механизма U250E облегчает сборку коробки и комплектацию запчастей.

Общая компоновка выглядит так.

U250E: подробный обзор всех модификаций АКПП
Конструкция U150, U151, U250

А так выглядит схематическое изображение дифференциала.

U250E: подробный обзор всех модификаций АКПП
Дифференциал

Ниже представлена схема электрических контактов U250E.

U250E: подробный обзор всех модификаций АКПП
Схема электрических контактов U250E

Схематическое изображение пакетов фрикционов.

U250E: подробный обзор всех модификаций АКПП
Схема пакетов фрикционов

Так выглядит компоновка маслонасоса U250E.

U250E: подробный обзор всех модификаций АКПП
Маслонасос U250E

На каких авто устанавливались такие АКПП

Разными модификациями АКПП U250E оснащали Toyota Sienna, Camry, Avensis, Corolla, Rav4 Highlander и другие модели, некоторые исполнения Lexus и Понтиак. Полный перечень приведен в таблице.

МаркаМодельГоды производстваСтрана выпускаПриводМоторМодификация АКПП
ЛексусES2502001-2006Япония5 SP FWDV6 2.5LU250
 ES3002001-2006Япония5 SP FWDV6 3.0LU250
 RX3302003-2006Канада5 SP F/AWDV6 3.0LU151
 RX3302003-2008Япония5 SP F/AWDV6 3.3LU250
 RX3502007-2008Канада5 SP F/AWDV6 3.3LU151
ПонтиакВайб2008-2009США5 SP F/AWDL4 1.8L 2.4LU250E/F
ТойотаАльфард2002-2008Япония5 SP F/AWDV6 3.0LU250
 Авалон2006-2007США5 SP FWDV6 3.5LU151E
 Авенсис2003-2008Великобритания5 SP F/AWDL4 2.4LU151
 Камри2004-2006Тайвань, США5 SP FWDV6 3.0L 3.3LU151E
 Камри2008 – н. в.Россия, Тайвань5 SP FWDL4 2.4LU151E
 Камри2004 – н. в.Австралия, Тайвань, Китай, США, Вьетнам, Филиппины, Таиланд5 SP FWDL4 2.4L 2.5L V6 3.0L 3.5LU250E
 Королла2007 – н. в.Канада, Япония, США5 SP FWDL4 2.4LU250E
 Харриер2003-2008Япония5 SP F/AWDV6 3.0L 3.5LU250
 Хайландер2004-2008Япония5 SP F/AWDV6 3.3L 3.5LU151
 Хайландер2007 – н. в.Китай, Япония5 SP F/AWDL4 2.5L V6 3.5LU250
 Ипсум2001-2003Япония5 SP FWDL4 2.0LU250
 Клюгер V2003-2007Япония5 SP F/AWDV6 3.0L 3.3LU250
 Марк Х2007 – н. в.Канада5 SP FWDL4 2.4LU250
 Рав42007-2008Канада5 SP F/AWDV6 3.5LU151
 Рав42005 – н. в.Канада, Япония5 SP F/AWDV6 3.5LU250
 Сиенна2004-2009США5 SP F/AWDV6 3.3L 3.5LU151
 Солара2004-2008США5 SP FWDV6 3.3LU151E
 Солара2006-2008США5 SP FWDL4 2.4LU250E
 Бангуард2007 – н. в.Япония5 SP F/AWDV6 3.5LU250
 Виндом2003-2005Япония5 SP FWDV6 2.5L 3.0LU250

Плюсы и минусы данной коробки передач

Преимущества пятиступенчатой коробки U250E и других моделей этого ряда – высокая степень комфорта при управлении автомобилем, экономный расход топлива. Трансмиссия обеспечивает большой ресурс при должном уходе и регулярной смене масла.

Но в надежности АКПП U250E уступает четырехступенчатым исполнениям этого же производителя. Данный минус – цена комфорта, достигнутая дополнительной ступенью. Еще один немаловажный минус – высокая стоимость запчастей.

Обслуживание в процессе эксплуатации

Чтобы обеспечить нормальную работу коробки U250E, от владельца требуется соблюдение установленного изготовителем регламента технического обслуживания.

Мануал

Мануал пригодится для изучения особенностей устройства механизма. В документе приведены рекомендации по ремонту и обслуживанию коробки. Руководство доступно для скачивания здесь.

Замена масла

Изготовитель рекомендует использовать для заливки в коробку U250E смазку ATF WS от Тойота. Цена литровой канистры – от 1 100 руб.

Синтетическая жидкость WS
ATF WS Тойота

При недоступности по цене или отсутствии в продаже оригинального состава можно использовать аналоги, соответствующие по допуску. Разрешена заливка продукта от Ликью Моли ATF 1800, Равенол ATF T-WS и других составов.

Для частичной замены нужно около 3,5 л, при полной – до 8,5 л, учитывая дополнительный расход на промывку механизма.

При своевременном техническом обслуживании U250E, с незначительной концентрацией в смазке продуктов износа, жидкость можно поменять частично, без обращения в сервисный центр.

Но при нерегулярном обслуживании потребуется полная замена, с промывкой коробки и установкой нового масляного фильтра.

Рекомендованный срок смены трансмиссионной жидкости в U250E – каждые 75 000 км пробега, но этот интервал необходимо сократить при первых признаках загрязнения смазки, эксплуатации автомобиля в интенсивном режиме.

Проверять качество масла рекомендуется через каждые пройденные 30 000 км. Процедуру выполняют в таком порядке:

  1. Устанавливают машину на ровной поверхности, предварительно разогрев трансмиссию до 70 градусов.
  2. Переводят переключатель в нейтральный режим.
  3. Выкручивают щуп, протирают и опускают в коробку.
  4. После извлечения, проверяют отметку жидкости.

Порядок замены масла в U250E:

  1. Машину загоняют на яму или поднимают подъемником.
  2. Демонтируют защитное ограждение трансмиссии.
  3. Выкручивают сливную пробку, подставив пустую емкость.
  4. Снимают поддон.
  5. Меняют картридж масляного фильтра.
  6. Собирают коробку, очистив поверхность поддона и улавливающие магниты.
  7. Заливают новую жидкость через заливное отверстие.

При полной замене масло дополнительно нагнетают компрессором, промывая механизм, до полной очистки трансмиссии.

Типичные ремонтные места

Наиболее часто на АКПП U151F и других модификациях этой трансмиссии выходит из строя гидротрансформатор. Возникает необходимость замены муфты блокировки и других деталей. Ввиду скопления в масле продуктов износа, лучше не откладывать такой ремонт.

При пробеге после 60 000 км могут возникнуть проблемы с пакетами фрикционов, особенно при нерегулярной смене смазки. На износ дисков указывают толчки и рывки при переключении скоростей.

Чтобы обеспечить плавность срабатывания механизма, обрезиненные поршни меняют комплектом, одновременно обновляя сальники и уплотнительные прокладки.

Еще одна проблема, вызванная загрязненным маслом – отказ соленоидов гидроблока. Этот узел ревизируют, очищая от грязи и стружки, устанавливая новые детали взамен изношенных, чтобы обеспечить нормальное срабатывание клапанов.

Элементы планетарного ряда обычно служат почти весь ресурс трансмиссии. Износ наступает после 300 000 км пробега.

Предлагаем вашему вниманию полезный ролик о том, как проверить работу соленоидов на U250E.

При каждой плановой ревизии коробки требуется проверка контактов электрики, чтобы обеспечить нормальное срабатывание переключений и исключить ошибки при компьютерной диагностике.

О ремонте АКПП U250E

Сложность конструкции U150 и других автоматических коробок этого модельного ряда – фактор, препятствующий самостоятельному ремонту АКПП, который возможен только при наличии соответствующих знаний и навыков, создании должных технических условий.

При восстановлении трансмиссии U250E может потребоваться покупка следующих запчастей:

  • комплекта фрикционов – от 8 300 руб.;
  • ремкомплекта с прокладками и сальниками – от 7 000 руб.;
  • полного ремонтного набора Мастеркит – от 20 000 руб.;
  • комплекта обрезиненных поршней – от 18 000 руб.;
  • задней крышки корпуса – от 28 000 руб.;
  • барабана овердрайв – от 9 000 руб.;
  • игольчатых подшипников – от 1 300 руб.;
  • сальников маслонасоса – от 600 руб.;
  • полуосей на насос – от 950 руб.;
  • насосной втулки – от 230 руб.;
  • крышки насоса – от 23 000 руб.;
  • планетарных шестерен – от 53 000 руб.

Средние расценки на услуги ремонта трансмиссии в сервисных центрах приведены в таблице.

РаботыПримерная стартовая цена, руб.
Диагностика (без ремонта)1 000
Демонтаж, монтаж4 000
Дефектовка5 000
Проверка, очистка гидроблока4 000
Восстановление гидротрансформатора5 000
Капитальный ремонт трансмиссии5 000
Замена масла (без стоимости расходников)1 500

При обращении в сервисный центр на ремонт предоставляют гарантию, со средним сроком до года или на пробег до 10 000 км.

Распространенные вопросы

Лучше изучить особенности эксплуатации U250E и других АКПП этого модельного ряда поможет краткий обзор ответов на наиболее распространенные вопросы по работе данного механизма.

Как обеспечить корректную работу коробки после сброса памяти ЭБУ?
Трансмиссию нужно обучать, разгоняя на ровной трассе при оборотах до 3000 в минуту до переключения на пятую передачу, с последующим сбросом газа, пока АКПП не переключится на первую скорость.
В чем причина частого перегрева масла при целых фрикционах?
Обычно дело в проблемах с гидротрансформатором.
Как определить, какой из соленоидов выдает ошибку при компьютерной диагностике?
Поменять соленоиды местами. Если ошибка переместилась, значит проблемы с этим узлом.
Вероятная причина отказа включения передач выше третьей после ремонта?
Часто такие отказы вызваны пробуксовкой фрикционов или недостаточным уровнем трансмиссионной жидкости.
Подойдет ли контрактная коробка с Тойота Рав4 с левым рулем для леворулевого автомобиля?
Существенных несоответствий в креплении, работе ЭБУ и других условиях нет, незначительная разница в передаточных числах не принципиальна, поэтому АКПП можно менять и ставить.

Отзывы автовладельцев

В завершение обзора несколько отзывов владельцев машин с АКПП U151E и другими коробками данного модельного ряда:

Николай, Тойота Камри: «Я сторонник агрессивной манеры вождения, а когда автомат стал сбоить с переключениями, обратился в сервисный центр не сразу. После дефектовки ремонт составил около 300 долларов (к счастью пакеты фрикционов уцелели)».

Владимир: «Работаю в автосервисе, который специализируется на ремонте автоматических трансмиссий. Однажды обратился владелец Тойота Камри, жалуясь на толчки при переключении скоростей. Проверили АКПП в работе – уровень и температура масла в норме, а некоторые неравномерности движения при переключении – просто нормальное срабатывание механизма. Проблемы могут быть с подвеской или другими узлами, но точно не с автоматом».

Сергей, Тойота Рав4: «Когда коробка стала переключаться с рывками, самостоятельно заменил масло; негативные симптомы исчезли».

Как и другая продукция концерна Айсин, конструкция коробки U250E достаточно надежна, но при соблюдении предусмотренного изготовителем режима обслуживания. Этот пятиступенчатый агрегат обеспечивает плавную езду при значительном ресурсе и экономном расходе топлива.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять важную информацию.

Оцените статью
АКПП ГУРУ
Добавить комментарий

Как обеспечить корректную работу коробки после сброса памяти ЭБУ?
Трансмиссию нужно обучать, разгоняя на ровной трассе при оборотах до 3000 в минуту до переключения на пятую передачу, с последующим сбросом газа, пока АКПП не переключится на первую скорость.
В чем причина частого перегрева масла при целых фрикционах?
Обычно дело в проблемах с гидротрансформатором.
Как определить, какой из соленоидов выдает ошибку при компьютерной диагностике?
Поменять соленоиды местами. Если ошибка переместилась, значит проблемы с этим узлом.
Вероятная причина отказа включения передач выше третьей после ремонта?
Часто такие отказы вызваны пробуксовкой фрикционов или недостаточным уровнем трансмиссионной жидкости.
Подойдет ли контрактная коробка с Тойота Рав4 с левым рулем для леворулевого автомобиля?
Существенных несоответствий в креплении, работе ЭБУ и других условиях нет, незначительная разница в передаточных числах не принципиальна, поэтому АКПП можно менять и ставить.