Автоматическая коробка AD 4 использовалась на автомобилях марки Renault с поперечным расположением двигателя. При разработке французские конструкторы опирались на решения, заложенные в АКПП 01М/01N от немецкого концерна VAG. При этом коробки практически не имеют общих деталей, за исключением части креплений и дисков для фрикционных пакетов.
Обзор автоматической коробки передач AD4
АКПП AD4 использовалась на автомобилях с передним приводом и двигателями объемом до 1995 см³. Существовала унифицированная по части деталей коробка AD8, которая применялась в связке с более мощными двигателями на машинах среднего класса.
Агрегаты оснащались гидроблоками с электронным управлением и поддерживали компьютерную диагностику. АКПП AD4 и AD8 комплектовались унифицированными по конструкции гидротрансформаторами, которые имели разный диаметр корпуса.
Устройство и принцип работы
Коробка AD4 получала крутящий момент от двигателя через гидротрансформатор, имеющий систему блокировки. Давление в гидравлической системе создавалось шестеренным насосом с регулирующим клапаном.
В конструкции AD4 использовались планетарные ряды и фрикционные пакеты для торможения или объединения механизмов. Электронный блок управления работал совместно с несколькими датчиками, определявшими условия движения.
Крутящий момент подавался на ведущие колеса через цилиндрическую главную пару с дифференциалом. В кинематической схеме предусматривался промежуточный вал.
Переключение скоростей осуществлялось гидроблоком, расположенным в нижней части картера. Гидравлическая система АКПП AD4 оснащалась внешним радиатором, подключенным к системе охлаждения двигателя. Для смазки главной передачи имелся отдельный резервуар емкостью 1 л, заправленный маслом, рассчитанным на весь срок службы коробки.
Технические характеристики
Коробка AD4 не поддерживала ручное переключение скоростей, но имела дополнительные режимы работы с ограничением числа используемых передач. Предусматривался специальный режим «спорт», обеспечивающий ускоренное переключение ступеней при повышенной частоте вращения коленчатого вала.
Технические параметры AD4:
- число скоростей – 4+1;
- входящий крутящий момент – не выше 190 Н*м;
- вместимость гидравлической системы – 5,7 л.
АКПП использовалось несколько вариантов шестерен промежуточной и главной пары. Информация указывалась на заводской бирке в виде цифрового кода (например, 006 или 032). Привод спидометра был унифицирован для всех коробок AD4 и не зависел от мотора.
Передаточные числа коробки AD4 для Renault указаны в таблице. В
| Передача | I | II | III | IV | Задний ход |
| Соотношение | 2,71 | 1,55 | 1,00 | 0,68 | 2,11 |
На какие машины ставился автомат
Коробки AD4 использовались на автомобилях:
- Renault Clio;
- Renault 19 и 21.
Плюсы и минусы
Обслуживание и ремонт АКПП Renault AD4
Коробка AD4 нуждается в регулярном обновлении масла и установке нового фильтра тонкой очистки. Работы можно выполнять в гаражном боксе, специальный инструмент не требуется (за исключением ключа для сливной пробки).
При обслуживании можно проводить диагностику коробки. Наличие в памяти блока управления ошибок позволяет оценить состояние ряда узлов AD4.
Регламент обслуживания АКПП Renault AD4
Для замены масла в коробке AD4 необходимо:
- Прогреть трансмиссию, загнать автомобиль на горизонтальную площадку, обеспечив доступ к нижней части силового агрегата.
- Снять защитные щитки, отвернуть пробку с выемкой под треугольный ключ.
- После слива масла отвернуть болты крепления поддона, снять старый фильтр.
- Промыть крышку от грязи, очистить магниты от мелкой стальной пыли.
- Установить новый фильтр и закрепить поддон, закрутить пробку и заправить в коробку свежее масло. Для заправки можно использовать жидкости Elf Renaulmatic D2 либо Mobil ATF 220D.
- Запустить двигатель и прогреть масло до +60⁰С (определить диагностическим прибором), а затем, не глуша мотор, отвернуть контрольную пробку с выемкой под четырехгранный ключ. При нормальном уровне из картера должно вылиться не менее 100 мл масла. В противном случае долить 1 л жидкости, охладить AD4 и повторить процедуру контроля заново.
Предлагаем вашему вниманию видео-обзор на замену масла в АКПП.
Типичные неисправности АКПП AD4
Коробка AD4 требует капитального ремонта при пробегах свыше 150-180 тыс. км. АКПП не любит перегрев. Небольшой теплообменник не всегда справляется с задачей, что приводит к короблению пластиковых деталей и нестабильному давлению в гидравлике.
Слабым местом являются соленоиды главного давления и управления блокировкой гидротрансформатора, которые выходят из строя из-за перепадов давления.
Износ расходников «бублика»
Установленная в гидротрансформаторе AD4 система блокировки не любит грязное масло. Ресурс узла составляет около 100 тыс. км. Восстановление производится в условиях сервиса. Одновременно проводится ревизия остальных узлов коробки.
Проблемы с масляным насосом
Некоторые владельцы автомобилей с коробками AD4 отмечали быстрый выход из строя втулок насоса. Падение давления в гидравлической системе вызывает вибрации при движении и сказывается на мягкости переключения.
Замена насоса требует частичной разборки коробки. Рекомендуется устанавливать новые втулки одновременно с ремонтом гидротрансформатора.
Неполадки электрики
Расположенные в коробке AD4 электромагнитные клапаны и проводка выходят из строя из-за перегревов. Высокая температура способствует разрушению изоляции, что приводит к коротким замыканиям и некорректной работе гидравлики.
Этапы ремонта
При проведении планового ремонта коробку снимают с автомобиля для разборки. Следует поменять втулки и прокладки, промыть контур системы охлаждения от загрязнений. Помимо дисков фрикционных пакетов может потребоваться замена подшипников и часть клапанов в гидроблоке.
Самостоятельный ремонт возможен при наличии навыков обслуживания АКПП. В противном случае можно неправильно собрать фрикционные пакеты или планетарные редукторы. Ошибка чревата поломкой деталей, найти которые потом сложно.
Заводские мануалы по ремонту AD4 упрощают задачу. Начинающему мастеру следует тщательно изучить документацию перед началом работ.
Коробки AD4 редко встречаются в России, а дефицит запасных частей приводит к покупке донора для разбора. При бережной эксплуатации и регулярной частичной замене масла (через 12-15 тыс. км) агрегат способен выдержать до 300 тыс. км. Но следует учесть необходимость промежуточных ремонтов гидротрансформатора и ревизии насоса.
Вы предпочитаете проводить ремонт или плановую замену деталей в гараже самостоятельно или все же ездите на СТО? Почему? Поделитесь мнением в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы в любое время можно было ее перечитать.
