A750E: основные параметры и передаточные числа, техобслуживание, диагностика и ремонт типичных неисправностей АКПП

Автоматические коробки серии A750 производства компании Aisin Warner стали использоваться на автомобилях концерна Toyota с 2002 г. Трансмиссия ставилась на внедорожники 4Runner, Land Cruiser, пикапы Tacoma, а также предлагалась на машинах марки Lexus.

Выпускались модификации АКПП для автомобилей с задними ведущими колесами и полным приводом (индексы E и F в обозначении соответственно).

Технические характеристики A750

АКПП серии A750 оснащены литым алюминиевым картером со съемной задней крышкой и стальным поддоном для масла. A750E стыковалась с двигателем 1GR-FE или 2UZ-FE, а модификация A750F была рассчитана только на работу с мотором 2UZ-FE.

Все коробки имели систему подогрева жидкости от контура охлаждения двигателя. В зависимости от автомобиля, могли работать с селектором на полу- или на рулевой колонке.

Спецификация АКПП поколения A750:

  • количество скоростей переднего хода – 5;
  • вместимость картера – от 9,2 до 11,1 л (в зависимости от наличия радиатора);
  • масса АКПП – от 84,7 до 86 кг.
A750E: основные параметры и передаточные числа, техобслуживание, диагностика и ремонт типичных неисправностей АКПП
АКПП серии A750

Устройство и принцип работы

АКПП серии A750 получили электронное управление переключением скоростей, что улучшило быстродействие трансмиссии. В коробках использовался гидротрансформатор с блокировкой, имеющий коэффициент преобразования момента 1,85 или 1,80 (для версий с задним и полным приводом соответственно). На валу статора устанавливался насос с корпусом из алюминия.

Крутящий момент преобразовывался фронтальным, центральным и задним планетарными редукторами. Включение передач осуществлялось комбинированной работой фрикционных и тормозных муфт.

Распределение жидкости производилось клапанами, установленными в гидроблоке. В системе подачи масла имелись регулятор давления и термостат, поддерживавший заданную температуру масла.

Передаточное число

Передаточные соотношения АКПП серии A750 приведены в таблице. Значения не зависели от схемы трансмиссии. Коробки могли оснащаться главными парами с передаточным числом от 3,583 до 3,727, которое зависело от автомобиля и характеристик двигателя.

Передача12345Задний ход
Соотношение3,5202,0421,4001,0000,7163,224

Схема

Ниже показан продольный разрез АКПП с указанием основных компонентов. Буквами С1, С2 и С3 обозначены двойные пакеты, а F1, F2 и F3 – односторонние фрикционные муфты. В1, В2, В3 и В4 указывают на тормозные муфты.

В конструкции коробок серии A750 используется 2 датчика температуры масла, установленных в напорной линии насоса и канале для отвода жидкости из гидротрансформатора. Они необходимы для нормальной работы блока управления и цифровой шины CAN.

A750E: основные параметры и передаточные числа, техобслуживание, диагностика и ремонт типичных неисправностей АКПП
Схема АКПП A750

Модификации

Производитель поставлял 2 модификации под кодами A750E и A750F, которые отличались по схеме привода. Модель с индексом E ставилась на автомобили Toyota с задним приводом, а более распространенная версия F была рассчитана на работу с раздаточным редуктором и шла на машины с полным приводом. Еще одним отличием коробок A750F было наличие теплообменника для охлаждения жидкости.

Существует редкая модификация A750H, которая ставилась только на седаны Toyota Mark X с системой полного привода. Для концернов Suzuki и KIA поставлялась TB-50LS, отличавшаяся картером и настройками гидроблока.

A750E: основные параметры и передаточные числа, техобслуживание, диагностика и ремонт типичных неисправностей АКПП
Toyota Mark X

Существовала версия для оснащения автомобилей Mitsubishi, имевшая код A5AWF. Впоследствии на базе АКПП поколения A750 были разработаны 6-скоростные коробки A960 и A761.

На какие авто устанавливались

АКПП модели A750E использовались на автомобилях Toyota 4Runner, Tacoma, Hilux и FJ Cruiser. Также ставились на пикапах Toyota Tundra и крупногабаритных внедорожниках Sequoia для рынка США.

АКПП модели A750F применялась на указанных выше автомобилях, но в комбинации с системой полного привода. Ставилась на:

Плюсы и минусы, ресурс

Преимущества коробок A750:
наличие повышающей ступени и системы подогрева жидкости ATF;
поддержка алгоритма ручного переключения;
большой ресурс (не менее 200 тыс. км при своевременном обслуживании);
распространенность на вторичном рынке;
возможность модернизации АКПП.
Недостатки:
отсутствие теплообменника на части выпущенных агрегатов;
небольшой ресурс блокировки гидротрансформатора при повышенных нагрузках;
повреждение проводки соленоидов при перегреве.

Порядок техобслуживания A750

Поскольку АКПП A750F относится к старому поколению коробок, то агрегат не требователен к обслуживанию.

На автомобилях с пробегом необходимо менять жидкость как можно чаще (например, через каждые 20-30 тыс. км). Новый фильтр устанавливать при каждом обслуживании или через одно ТО.

Какое масло заливают

С завода АКПП A750 заправлялись жидкостью Toyota ATF WS, которая поставляется и на рынок запасных частей (например, канистра емкостью 4 л имеет артикул 08886-02305).

A750E: основные параметры и передаточные числа, техобслуживание, диагностика и ремонт типичных неисправностей АКПП
Toyota ATF WS

Масло имеет розово-красный цвет и застывает при охлаждении до -44⁰С. Не рекомендуется заливка других жидкостей из-за риска повреждения деталей и некорректной работы гидравлики.

Проверка уровня, состояния масла

Полный объем гидравлической системы A750 от 9,2 до 11,1 л. При частичной замене достаточно приобрести 4-6 л жидкости. Для полного обслуживания понадобится не менее 16 л масла.

Проверить уровень можно при помощи переливной пробки, установленной на поддоне. Проверку производят при прогретой до +40⁰…+45⁰С коробке и работающем двигателе.

Определить температуру жидкости можно тестовым прибором или путем установки перемычки между контактами 4 и 13 в колодке OBD-II.

После запуска мотора селектор поочередно переводят по всем положениям, а затем на протяжении 5 секунд ручку перемещают из позиции N в D 6 раз. После включения индикатора Oil Temp в комбинации приборов рукоятку переводят в положение парковки.

A750E: основные параметры и передаточные числа, техобслуживание, диагностика и ремонт типичных неисправностей АКПП
Расположение пинов в диагностическом штекере

Затем из разъема вынимают перемычку и ждут включения индикатора при работающем моторе. Лампа срабатывает при температуре жидкости +40⁰…+45⁰С, при дальнейшем прогреве – мигает. После отключения зажигания тестовый режим сбрасывается.

При нормальном уровне масло должно капать из отверстия, в жидкости не допускаются посторонние частицы либо запах гари, она не темная. Обычная смазка прозрачная и окрашена в розово-красный цвет.

Замена масла

Для частичной замены жидкости в АКПП серии A750 необходимо:

  1. Отвернуть пробку и слить масло из поддона.
  2. Отвернуть 20 болтов крепления крышки и снять поддон.
  3. Промыть крышку от масла и очистить магниты от металлической стружки.
  4. Демонтировать фильтр (крепится при помощи 4 болтов). При сохранении картриджа вылить жидкость из корпуса и протереть кожух чистой ветошью.
  5. Установить новый фильтр с уплотнительным кольцом на горловине.
  6. Смонтировать на место поддон с новой прокладкой.
  7. Завернуть сливную пробку и открыть контрольный канал.
  8. Заправить картер АКПП A750 маслом через заливное отверстие, расположенное на боковой части картера (на заглушке имеется надпись WS).
  9. Выставить уровень в картере и завернуть пробки заливного и контрольного отверстий.
  10. Проверить уровень масла через 200-300 км пробега, при необходимости долить жидкость в АКПП.

При полной замене жидкости АКПП A750 подключается к стенду, который откачивает старое масло и одновременно подает новое. Оборудование позволяет слить жидкость из полости теплообменника и гидротрансформатора. Альтернативный вариант предусматривает двух- или трехкратную частичную замену масла (с установкой нового фильтра на первом этапе).

Можно поменять масло в A750 через снятую трубку обратного слива жидкости из теплообменника. АКПП заполняют маслом (объем залитой смазки должен соответствовать объему слитой). Запускают мотор на несколько секунд для слива 1-2 л жидкости.

После этого в картер заливают столько же свежего масла и повторяют процедуру до момента появления из сливной трубки чистой и прозрачной жидкости ATF. После окончания процедуры устанавливают шланг на место и проверяют уровень ATF в картере АКПП.

Основные поломки АКПП A750

АКПП серии A750 достаточно надежны, а основные проблемы типичны для гидромеханических коробок. Трансмиссия не рассчитана на эксплуатацию в сложных дорожных условиях. Поддерживает электронную диагностику, что позволяет быстро определить ряд неисправностей.

Загрязнение гидроблока

Попадание грязи в каналы является следствием нарушения регламента обслуживания или сильного износа фрикционных пакетов и тормозной накладки блокировки гидротрансформатора. Эксплуатация автомобиля в условиях бездорожья ускоряет истирание элементов в 2-3 раза.

При засорении гидроблока в A750 появляются толчки при переключении (симптом указывает и на износ фрикционных пакетов).

A750E: основные параметры и передаточные числа, техобслуживание, диагностика и ремонт типичных неисправностей АКПП
Гидроблок A750

Проблемы с масляным насосом

Насос отличается высокой надежностью, но при эксплуатации АКПП A750 с неисправным гидротрансформатором возможно повреждение его втулки. При регулярной замене масла помпа выдерживает до 300 тыс. км.

При критическом износе насос не обеспечивает требуемое давление в гидравлическом контуре и АКПП отключается.

Масляный насос АКПП
Масляный насос АКПП

Поломки гидротрансформатора

В гидротрансформаторе A750 выходят из строя подшипники и система блокировки. Из-за вибраций начинается износ втулки масляного насоса, что приводит к падению давления жидкости.

Вибрации от вышедшего из строя гидротрансформатора возникают редко, но пыль от фрикционных накладок забивает гидроблок и каналы для подачи масла к гидроцилиндрам фрикционных пакетов.

Гидротрансформатор 6HP26
Гидротрансформатор

Неисправности «железных» частей

Планетарные редукторы и фрикционные пакеты в АКПП серии A750 выдерживают пробег до 300 тыс. км. Но при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях либо с прицепом износ деталей может наступить раньше положенного срока.

При проведении капитального ремонта следует поменять фрикционные пакеты и тормоза, а также убедиться в нормальном состоянии шестерен.

Фрикционы и стальные диски
Фрикционы и стальные диски

Ремонт АКПП A750 в СТО

Ремонт автоматической коробки A750 производится после диагностики специалистами сервиса, которые проверяют корректность переключения скоростей. При восстановлении АКПП меняют не только фрикционные пакеты, но и втулки, часть подшипников. Рекомендуется:

В таблице приведены цены на ремонт АКПП поколения A750 в сервисах.

ДействиеСтоимость, руб.
Снятие и установкаот 5000
Восстановление гидротрансформатораот 5000
Ремонт коробки с переборкой гидроблокаот 14000

Ремонт коробки своими руками

Самостоятельный ремонт коробки серии A750 возможен при наличии навыков восстановления автоматических трансмиссий и специального инструмента. Владелец может отказаться от идеи починить АКПП и приобрести агрегат с другого автомобиля.

Свап в теории экономит средства, но невозможно установить состояние коробки. Кроме того, АКПП требует проведения ТО, а возможные проблемы с подключением нивелируют экономию.

Как думаете, если АКПП требует капитальный ремонт, стоит менять запчасти или проще купить б/у агрегат?
Предпочту заменить коробку
0%
Проведу капитальный ремонт
100%
Расскажу в комментариях
0%
Проголосовало: 2

Инструменты и расходники

Если владелец автомобиля решил самостоятельно отремонтировать АКПП серии A750, то ему необходимо купить комплект прокладок, фильтр и жидкость ATF. Остальные комплектующие приобретать по мере разборки коробки и определения дефектных узлов.

Для ремонта A750 понадобятся:

  • набор гаечных ключей и головок;
  • гидравлическая стойка;
  • молоток и комплект отверток;
  • дополнительные инструменты (в зависимости от марки автомобиля).

Пошаговое руководство

Пошаговый ремонт АКПП A750:

  1. Слить масло из поддона.
  2. Демонтировать раздаточный редуктор и поперечину рамы.
  3. Отсоединить гидротрансформатор от маховика.
  4. Отвернуть болты крепления АКПП к двигателю и снять агрегат.
  5. Разобрать коробку в соответствии с заводским мануалом или отправить АКПП в сервис для восстановления.

Отзывы водителей

Отзывы водителей, которые ездили на авто с такой трансмиссией помогу лучше оценить ее работу и ремонтопригодность:

Михаил, водительский стаж 4 года: «Являюсь владельцем пикапа Toyota 4Runner с правым расположением руля и 4-литровым мотором. При пробеге около 200 тыс. км появились проблемы с работой коробки, которую отдал в мастерскую для ремонта. Были доработаны фрикционные пакет и установлены клапана с повышенной производительностью. Пробег после ремонта уже более 50 тыс. км, АКПП работает четко и плавно».

Давид, водительский стаж 10 лет: «Эксплуатирую Lexus GX 470 выпуска 2005 г., машину использую как повседневный транспорт. Для снижения затрат на топливо поставил газобаллонное оборудование. Поскольку езжу плавно, то коробка не испытывает высоких нагрузок, масло меняю путем частичного слива через каждые 20 тыс. км. Никаких толчков при работе АКПП не ощущается, пробег автомобиля составляет 290 тыс. км.»

АКПП поколения A750 широко использовались на автомобилях Toyota с бензиновыми двигателями объемом до 4,7 л. Коробка имеет большой запас прочности, при своевременной замене масла и промывке радиатора от грязи выдерживает свыше 300 тыс. км.

Конструкция АКПП допускает проведение капитального ремонта, после которого агрегат прослужит не менее 200 тыс. км.

Сохраните материал в закладках, чтобы найти его в любой момент.

Оцените статью
АКПП ГУРУ
Добавить комментарий