Автоматическая коробка 5HP24 от немецкого бренда ZF в середине 90-х годов 20 века стала технологическим прорывом в разработке автомобильных трансмиссий по части надежности работы, быстродействия при переключении передач и прочих эксплуатационных качеств. Но и такой совершенный механизм подвержен износу, особенно при длительной и некорректной эксплуатации.
Особенности этой модели АКПП, с учетом основных параметров, условий технического обслуживания и ремонта, представлены в предлагаемом материале.
Технические характеристики ZF 5HP24
В таблице ниже приведены основные технические характеристики коробки 5HP24.
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| К какому типу относят | — | Гидроавтоматическому |
| Число ступеней | Ед. | 5 |
| Для машин с каким приводом | — | Задним/полным |
| Объем камер сгорания мотора | Л | До 4,6* |
| Вращающий момент | Нм | До 480* |
| Заливаемая смазка | — | Esso LT 71141 |
| Количество трансмиссионной жидкости | Л | 9,9 |
| Периодичность смены масла и фильтра | Тыс. км | 75 |
| Примерный срок службы | Тыс. км | 300 |
Усиленные модификации трансмиссии 5HP24 рассчитаны на значение объема двигателя и вращающего момента соответственно до 6 л и 560 Нм.
Устройство и принцип работы
Изготовитель присвоил АКПП 5HP24 маркировку A5S440Z. Эта коробка стала эталоном автоматической трансмиссии горизонтальной компоновки.
Автомат состоит из следующих основных узлов:
- гидротрансформатора;
- гидроблока;
- планетарного редуктора;
- пакетов фрикционов;
- обгонной муфты;
- ленточного тормоза;
- маслонасоса;
- корпуса.
Управляет коробкой электроника. ЭБУ передает команды на гидроблок, с последующим перераспределением потоков трансмиссионной жидкости для переключения скоростей за счет изменения положений пакетов фрикционов и зацепления планетарного редуктора, в зависимости от условий движения.
Гидроблок
Гидроблок включает плиту с каналами и 8 соленоидов – эти клапаны перепускают масло, направляя жидкость в определенные фрикционные муфты для срабатывания заданной передачи с необходимым передаточным отношением.
Еще одна функция гидравлики – блокирование гидротрансформатора.
Гидротрансформатор
Гидротрансформатор исполняет роль сцепления, соединяя мотор с коробкой без непосредственной кинематической связи этих агрегатов. Дополнительно обеспечивается изменение передаточного отношения. При блокировке – прямая передача вращающего момента, с переходом узла в режим гидромуфты.
Пакет сцеплений A, B, C
Пакеты сцепления включают нужную скорость, посредством соединения фрикционных дисков. Каждая из муфт отвечает за свой диапазон вращающего момента. Наиболее нагружен пакет А, установленный на входом валу и отвечающий за 4 первые скорости.
Муфта В срабатывает при переходе на 4-5 передачи. Пакет С отвечает за движение задним ходом.
Барабан А (барабан входного вала)
Барабан А конструктивно входит в состав наиболее нагруженного пакета на входном валу. Этот узел непосредственно контактирует с фрикционом В, отвечая за движение вперед.
Втулка барабана D-E
Впереди тормоза D установлена втулка, уплотненная кольцами. Эта деталь удерживает давление трансмиссионной жидкости, обеспечивая герметичность узла при работе.
Ступица под фрикционы A-B
Подшипники ступицы фрикционов А-В – уязвимые детали, износ которых обычно происходит в АКПП со сроком службы, приближенным к верхней границе нормативного пробега.
По мере выработки, увеличивается люфт. Усугубляет ситуацию недостаток смазки, вызванный засорением каналов гидроблока, отказами соленоидов.
Тормоз D, E, F
Ленточные тормоза замедляют вращение фрикционных муфт. Каждый из тормозных механизмов отвечает за свой диапазон скоростей: D – за третью и пятую, Е – за вторую, F включается при режимах паркинга, нейтрали или движении задним ходом.
Редуктор Симпсона
Этот механизм объединяет 2 планетарных ряда и солнечную шестерню, обеспечивающих передачу вращения посредством зубчатого зацепления от коробки на привод.
Обгонная муфта свободного хода
Эта муфта составляет опору при движении на первой скорости. Конструктивно узел устойчив к износу, что обычно исключает необходимость его замены при ремонте.
Передаточные числа АКПП 5HP24
Исходя из особенностей работы коробки 5HP24, установленной на БМВ 540i, выпущенном в 2000 году и оснащенном мотором на 4,4 л, трансмиссия обеспечивает общее передаточное отношение 2,81. Значение этого числа для отдельных скоростей:
- первой – 3,571;
- второй – 2,2;
- третьей – 1,505;
- четвертой – 1;
- пятой – 0,804.
Передаточное число на заднем ходу – 4,096.
Схема автоматической коробки переключения передач
В руководстве по эксплуатации приведена конструктивная схема трансмиссии 5HP24, которую потребуется изучить перед ремонтом АКПП, для подбора запчастей.
Модификации
За все годы производства трансмиссии 5HP24 изготовитель разработал несколько модификаций данного механизма. В 1998 году вышло исполнение 5HP24A, используемое на автомобилях Ауди и Фольксваген с передним приводом.
Модельный ряд 5НР включает также модели с числовыми индексами 18, 19 и 30 в обозначении.
На какие авто ставилась коробка 5HP24
Трансмиссию 5HP24 устанавливали на передне- и полноприводные модели Audi, BMW, автомобили других марок. Полный перечень представлен в таблице.
| Марка машины | Модель | Годы производства | Страны выпуска | Привод | Мотор | Модификация АКПП |
| Ауди | А6/А6 Оллроад | 2000-2005 | ФРГ | 5 SP F/AWD | V6 2.7L V8 4.2L | 5HP24А |
| Ауди | А8 | 2000-2002 | ФРГ | 5 SP F/AWD | V8 3.3L 4.2L V12 6.0L | 5HP24А |
| БМВ | 5 Сериес | 1996-2004 | ФРГ, Россия | 5 SP RWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L | 5HP24 |
| БМВ | 7 Сериес | 2001 | ФРГ | 5 SP RWD | L6 3.0L | 5HP24 |
| БМВ | Х5 | 2000-2003 | США | 5 SP R/AWD | V8 4.4L/4.6L | 5HP24А |
| Ягуар | Ванден Плас | 1998-2002 | Великобритания | 5 SP RWD | V8 4.0L | 5HP24 |
| Ягуар | ХJ8 | 1998-2003 | Великобритания | 5 SP RWD | V8 3.2L 4.0L | 5HP24 |
| Ягуар | ХК8 | 1997-2002 | Великобритания | 5 SP RWD | V8 4.0L | 5HP24 |
Плюсы, минусы и ресурс
При оценке характеристик АКПП 5HP24 речь идет о преимуществах этого трансмиссионного механизма:
Если владелец обеспечит должный уход, при правильном режиме эксплуатации, коробка может прослужить более 300 000 км пробега.
Минусы обусловлены уязвимостью некоторых узлов, подверженных преждевременному износу.
Порядок техобслуживания
Основная технологическая операция по техническому обслуживанию трансмиссии 5HP24 – замена масла.
Эту процедуру нужно проводить через каждые 75 000 пройденных километров. При интенсивной эксплуатации в неблагоприятных условиях, использовании некачественных расходников и топлива – намного чаще.
Также меняют масло при появлении первых признаков его загрязнения – задержек срабатывания передач, изменении цвета и запаха самого смазочного средства.
Трансмиссионная жидкость для АКПП ZF 5HP24
По рекомендациям изготовителя, АКПП 5HP24 нужно заправлять специализированной трансмиссионной жидкостью Esso LT 71141. Цена литровой емкости этого масла – от 1 300 руб.
В коробку можно заливать аналоги, соответствующие по характеристикам допуска – WV/Audi transmissin fluid, Valvoline MaxLife ATF и другие, если не смешивать смазочные продукты разных производителей.
Проверка уровня, состояния масла
Проверку уровня жидкости проводят, предварительно разогрев трансмиссию 5HP24 до рабочей температуры около 30 градусов, для чего придется проехать несколько километров. Установив автомобиль на ровной площадке и переведя селектор в позицию паркинга, выкручивают контрольную пробку в поддоне.
Если смазки достаточно, она будет вытекать тонкой струйкой. По внешним признакам можно установить качество жидкости. Мутная структура, характерный запах гари указывают на необходимость замены.
Порядок замены масла и фильтра
В обычной ситуации достаточно частичной замены масла, в ходе которой одновременно меняют и масляный фильтр. Нужно выполнить следующие действия:
- После установки авто над ямой, выкрутить сливную пробку, слить отработку.
- Демонтировать поддон.
- Демонтировать корпус фильтра.
- Заменить картридж.
- Собрать агрегат в обратной последовательности, поставив новые уплотнения на фильтр и поддон.
- Залить жидкость через воронку в заливное отверстие. Объем определяют, исходя из количества слитой отработки.
По представленному выше алгоритму проверяют и регулируют уровень жидкости. Для частичной замены потребуется около 5 л смазки.
При значительном пробеге масло лучше заменить полностью. Для этого нужно подготовить около 12 л жидкости. Процедуру проводят в условиях сервисного центра, подключив трансмиссию к специальному аппарату. Масло нагнетают под давлением, промывая механизм, пока оно на выходе полностью не очистится.
Основные поломки ZF 5HP24
Даже при конструктивной надежности коробки 5HP24 сохраняются риски возникновения неисправностей, особенно для механизмов со значительным пробегом или при длительной эксплуатации на грязной трансмиссионной жидкости.
Неисправности гидротрансформатора
Основной узел гидротрансформатора, подверженный износу, – фрикционная накладка. При ее неравномерной выработке возникает вибрация, которая может привести к выходу из строя подшипников. Продукты износа попадают в смазку, что грозит перегревом АКПП и проблемами с циркуляцией жидкости.
Поломки соленоидов
Характерная неисправность соленоидов – растяжение пружины, вследствие чего клапаны неплотно перекрывают каналы, с нарушением нормальной работы при переключении передач.
При значительных показателях пробега, возможен износ элементов, с необходимостью замены комплектов.
Неисправности корзины сцепления
Износ фрикционных и стальных дисков – еще одна проблема, свойственная возрастным трансмиссиям. Интенсивность выработки особенно возрастает при агрессивной манере управления водителя, с резкими ускорениями и торможениями.
Кроме дисков, изнашиваются бронзовые втулки на валах, другие элементы. Выход из строя наиболее нагруженного барабана А особенно вероятен при износе поршня линейного давления.
Проблемы с электроникой
ЭБУ управляет трансмиссией, обрабатывая данные, полученные с датчиков оборотов на входе и выходе, других контрольных узлов. Выход из строя этих элементов, недостаточность контактов на подключениях, нарушение целостности коммутирующих проводов приводят к отказам в работе.
Ремонт в СТО
Автомат 5HP24 можно отремонтировать в СТО, специализирующейся на данного рода работах. Автоматическими трансмиссиями занимаются не во всех автосервисах, что требует тщательного подбора исполнителей достаточной квалификации.
Стоимость восстановления АКПП для Audi Quattro AQF и других машин с коробками 5HP24 VAG зависит от:
- тарифов СТО;
- состояния коробки, с учетом состава и количества необходимых для замены запчастей;
- модификации трансмиссии, влияющей на наличие и цену запасных деталей, узлов.
Средние расценки на обслуживание автомобилей в сервисных центрах, с выполнением разных операций по ремонту АКПП 5HP24, приведены в таблице.
| Работы | Начальная цена, руб. |
| Диагностирование (без ремонта) | 1 000 |
| Демонтаж, монтаж | 4 000 |
| Дефектовка | 5 000 |
| Вскрытие, восстановление гидротрансформатора | 5 000 |
| Капитальный ремонт | 5 000 |
| Смена смазки (без учета стоимости расходников) | 1 500 |
Ремонт АКПП ZF 5HP24 своими руками
Если владелец BMW 7 Series E38, Audi Quattro AQF или другого автомобиля, оснащенного АКПП 5HP24, уверен в собственных силах, располагает необходимым опытом и условиями, ремонт можно сделать самому. При выполнении работ учитывают требования мануала трансмиссии от изготовителя.
Инструменты, расходники
Комплектация инструментов включает набор ключей, минусовую отвертку, молоток. Также нужна чистая ветошь, масло для замены, очистительная жидкость.
Состав запчастей, которые потребуется купить, зависит от общего состояния АКПП. Вне зависимости от результатов дефектовки, при любом вскрытии трансмиссии нужно подготовить ремкомплект с прокладками и сальниками, цена которого около 13 000 руб.
Может возникнуть необходимость покупки комплектующих:
- масляного фильтра – от 720 руб.;
- комплекта фрикционов – от 9 300 руб.;
- фрикционов и стальных дисков на барабан А – соответственно, от 220 и 330 руб. за ед.;
- входного барабана А – от 14 500 руб.;
- подшипника со ступицы В – от 1 400 руб.;
- поршней пакета В – от 2 100 руб.;
- обрезиненного поршня F – от 5 500 руб.;
- уплотнения на поддон – от 800 руб.;
- соленоидов – от 6 500 руб. за ед. (в зависимости от вида);
- крышки маслонасоса с шестернями – от 17 400 руб. и пр.
При подборе запчастей учитывают модификацию, поскольку взаимозаменяемость деталей для разных исполнений коробки 5HP24 неполная.
Пошаговая инструкция
Самостоятельный ремонт трансмиссии 5HP24, в том числе ECZ 1058020012 для Audi A8 D2 Quattro, выполняют в таком порядке:
- Ставят машину над ямой.
- Сливают трансмиссионную жидкость.
- Демонтируют коробку с гидротрансформатором.
- Разбирают АКПП.
- Промывают детали, выполняют дефектовку для оценки работоспособности элементов.
- Заменив вышедшие из строя узлы, собирают трансмиссию в обратной последовательности.
- Монтируют АКПП, соблюдая момент затяжки крепежных болтов, в соответствии с рекомендациями изготовителя, указанными в руководстве.
- Заливают смазку.
Отремонтированный агрегат проверяют в работе.
Трансмиссия 5HP24 – надежный, хотя и несколько устаревший механизм, успешно прошедший проверку временем. Ресурс этой АКПП можно продлить, регулярно выполняя регламентное техническое обслуживание, соблюдая предписанный изготовителем режим эксплуатации.
Сохраните материал в закладках, чтобы не потерять полезные инструкции.
