АКПП ZF 5HP18: ремонт и обслуживание, замена масла, типичные неисправности 5-ступенчатой коробки

ZF 5HP18 — 5-ступечатая АКПП, имеющая «родственные» связи с 4-ступенчатымыми 4HP14 и 4HP22. Трансмиссия отличается крепким металлом, надежностью и большим сроком службы. Устанавливается на заднеприводные BMW с объемом мотора до 3.0 литров.

Владельцы автомобилей с такой КПП должны знать технические характеристики, сроки и особенности замены масла, рекомендации по ремонту на СТО или своими руками.

Описание АКПП ZF 5HP18

История АКПП 5HP18 началась в 1990 году, когда для BMW 3-й серии была изготовлена 5-ступенчатая коробка-автомат от производителя ZF. Сначала трансмиссия ставилась на машинах с 2-литровым силовым агрегатом, а после успешных испытаний, и на авто с двигателем объемом до 3.0 л и крутящим моментом 310 Н*м.

Конструктивно автоматическая трансмиссия представляет собой гидравлический автомат со сдвоенным планетарным редуктором, гидравлическим блоком на шесть соленоидов и гидротрансформатором с 3-й скорости.

Она показала себя с лучшей стороны с позиции надежности, прочности железа и ресурса. Производилась и использовалась до 2000 года.

На какие авто ставилась коробка

За долгое время выпуска автоматическая трансмиссия ZF 5HP18 ставилась только на автомобили BMW разных серий. Для удобства сведем все модели в таблицу.

Технические характеристики коробки-автомат

При эксплуатации автомобиля с ZF 5HP18 важно знать особенности трансмиссии. К главным параметрам стоит отнести:

• вид — гидроавтомат;
• число передач — пять;
• привод автомобилей — задний;
• объем двигателей — до 3.0 литров;
• крутящий момент — до 310 Н*м.

Передаточные числа

Характеристики трансмиссии 5HP18 могут отличаться с учетом марки/модели автомобиля, типа/объема мотора. Рассмотрим передаточные числа для БМВ 3-й серии 320i, выпущенной в 1992 году и имеющей 2-литровый двигатель:

• главная передача — 3.45;
• 1-я — 3.665;
• 2-я — 1.999;
• 3-я — 1.407;
• 4-я — 1.000;
• 5-я — 0.742;
• задняя — 4.096.

Ресурс АКПП

При правильном обслуживании и своевременной замене масла в АКПП 5HP18, срок службы около 300 000 км.

Нарушение правил эксплуатации, агрессивный стиль вождения и несвоевременность посещения СТО может снизить порог на 50-100 тысяч километров.

Когда менять масло в АКПП 5HP18

Периодичность замены масла в АКПП 5HP18 — раз в 80-120 тысяч километров. Для продления срока службы рекомендуется менять рабочую жидкость раз в 80 000 км. Общий объем для замены — 10.6 литра.

От пройденного расстояния зависят зазоры трансмиссии. С увеличением пробега они становятся больше и загрязняются. В таких обстоятельствах периодичность обслуживания лучше уменьшить и менять рабочую жидкость не раз в 1-2 года, а чаще.

Проверка уровня жидкости в коробке

Для поддержания должного уровня рабочей жидкости нужно проводить его проверку. Алгоритм такой:

1. Прогрев АКПП — поездка на расстояние 10-15 км.
2. Установка машины на ровную поверхность.
3. Срабатывание ручного тормоза.
4. Включение задней скорости.
5. Откручивание пробки, предназначенной на поддоне.
6. Контроль уровня масла: рабочая жидкость должна вытекать тонкой стройкой.

Если масло не выходит, нужно залить требуемое количество через заливное отверстие для доведения до нормы.

Какое масло заливать

Трансмиссии ZF 5HP18 чувствительны к качеству рабочей жидкости, поэтому в них лучше лить только оригинал или проверенные аналоги. Официальное масло, которое рекомендуется производителем, — ATF Dextron III.

Оптимальным вариантом является Castrol Transmax Dextron 3 объемом 1 л и с артикулом 157AB3. В этом продукте имеются компоненты, повышающие устойчивость к высоким температурам, улучшающие актиокислительные качества и защищающие от появления разного рода отложений.

Чтобы определить, какое масло лить в трансмиссию ZF 5HP18, нужно изучить и аналоги:

1. RAVENOL ATF 5/4 HP Fluid. 4-литровая емкость имеет артикул 4014835733299.
2. ESSO TYPE LT 71141. При выборе 1-литровой тары нужно ориентироваться на артикул OIL 1620. Смазка представляет собой синтетику, рекомендуется для АКПП, работающих в тяжелых условиях.

Замена масла и расходников

В процессе эксплуатации автомобиля с трансмиссией ZF 5HP18 важно своевременно менять масло.

Общий алгоритм:

1. Подготовка запчастей: фильтр АКПП, прокладка поддона, масло 6 л. Также потребуется 6-гранный ключ для выкручивания заливной пробки.
2. Заезд на яму.
3. Снятие защиты силового агрегата.
4. Выкручивание сливной пробки и ожидание вытекания рабочей жидкости.
5. Откручивание фиксаторов по краю крышки/поддона и демонтаж устройства.
6. Очистка магнитов и слив оставшейся рабочей жидкости.
7. Выкручивание фильтра АКПП и его демонтаж.
8. Установка нового фильтрующего элемента.
9. Сборка в обратной последовательности.
10. Заливка нового масла с помощью шприца/насоса до верхнего уровня.
11. Пуск двигателя и перевод ручки КПП в позицию «Р». В этот момент нужно держать тормоз, пока помощник заливает рабочую жидкость в трансмиссию.
12. Закручивание пробки и глушение мотора.
13. Проверка работы АКПП в движении.

Через некоторое время рекомендуется еще раз проверить уровень масла и долить недостающий объем.

Типичные проблемы и неисправности коробки 5HP18

При эксплуатации автомобиля с трансмиссией 5HP18 важно знать слабые места и при необходимости своевременно устранять их.

Распространенные неисправности:

Ремонтные места и запчасти

Для продления срока службы важно своевременно выявлять слабые места, делать ремонт АКПП 5HP18 и устанавливать новые детали. Рассмотрим основные запчасти и места, где они могут пригодится:

1. №176010 — фильтр из металла и пластика, имеет специальную мембрану. Требует периодической замены раз в 80-120 тыс. км. В старых трансмиссиях этого узел может забиваться быстрее.
2. №176002 — ремонтный комплект Оверол Кит от АТОК. Применяется для переборки узла в случае износа колец и прокладок.
3.  №176007 — пакет Мастеркит для полной переборки. Используется при установке новых фрикционов с уплотнителями и кольцами. Позволяет выровнять давление и поддерживать его на оптимальном уровне.
4. №176510 и №176520 — крышка и статор насоса соответственно. Меняется в случае износа гидроблока АКПП и втулки насоса.
5. №17630 — прокладка для гидравлического блока. Меняется при незначительном капитальном ремонте.
6. №178070 — сальник насоса, который часто ставится вместе с втулкой Сонникс №176038K.
7.  №176551 и №176961 — барабан сцепления и поршень, которые меняются при несвоевременной замене фрикциона и повреждении F-барабана с уплотнительным элементом. На этом же этапе устанавливается новая пружина №176961 и центральный суппорт №176968.
8. №173020 — тормозная барабанная лента.

Кроме того, периодически проводится замена прокладки гидравлического блока №177320, соленоида давления №177431, соленоидов шифтовки и ЕРС — №176421 и №176431 соответственно.

Ремонт АКПП 5HP18 в автосервисе

При необходимости серьезного ремонта АКПП 5HP18 лучше обратиться в автосервис. На первом этапе мастер выслушивает владельца и его претензии, задает вопросы и ориентировочно определяет проблему. Дальше он считывает ошибки с бортового компьютера авто и находит неисправность.

Если это необходимо, коробка передач снимается с BMW и осматривается. Выполнятся дефектовка каждой детали — сравнение полученной информации с эталонными значениями.

После определения неисправности согласовывается тип устанавливаемых деталей (оригинал или аналог), определяется цена и сроки выполнения работы.

В процессе ремонта мастер следует техдокументации завода-изготовителя и гарантирует сохранность первоначальных свойств. Китайские запчасти или иные подделки не используются. По завершении работ предоставляется гарантия на результат.

Ремонт коробки-автомат своими руками

Восстановление трансмиссии 5HP18 — сложный процесс, требующий долгой подготовки, покупки запчастей, наличия необходимого оборудования и знаний. Общий алгоритм имеет следующий вид (при появлении запаха горелого масла):

1. Подготовка комплекта фрикционных/стальных дисков, уплотнений, сальника насоса.
2. Снятие клеммы с АКПП.
3. Откручивание стартера.
4. Снятие диффузора вискомуфты и самой детали.
5. Выкручивание бублика.
6. Слив рабочей жидкости с трансмиссии.
7. Снятие глушителя с резинок для открытия кардана.
8. Подпор КПП для поддержки и ее выкручивание от карданной части.
9. Изъятие трансмиссии, поднятие и переворачивание.
10. Установка на столик и скручивание поддона.
11. Скручивание болтов масляного насоса.
12. Демонтаж гидроблока.
13. Проверка давления.
14. Осмотр фрикционов и их замена.
15. Промывка гидравлического блока.
16. Замена сальника насоса.
17. Установка новой втулки пакета F и двух уплотнителей.
18. Замена втулки барабана F.
19. Сборка АКПП.
20. Залив масла.
21. Поездка в течение 30 км и доливка рабочей жидкости.

Выше приведенная ориентировочная схема ремонта на практике выглядит сложнее. Лучше не рисковать и доверить работу мастерам на СТО. Единственное, что можно сделать самому без особого риска — проверка уровня и замена масла в трансмиссии.

В комментариях поделитесь личным опытом эксплуатации машины с АКПП ZF 5HP18, возникающими неисправностями и способами их ремонта. Сохраните материал в закладки, чтобы всегда иметь доступ к полезной информации.