АКПП 4L60E: устройство и принцип действия, технические параметры, ремонт, схемы и основные неисправности

АКПП 4L60E – представитель семейства 4-скоростных гидромеханических коробок Turbo-Hydramatic, созданных компанией General Motors. Использовалась на легковых и коммерческих автомобилях Chevrolet/GMC с полным приводом или ведущими задними колесами.

Изначально носила обозначение TH700R4, которое сменилось на более привычную аббревиатуру 4L60E в 1990 г. (после внедрения новой классификации узлов).

Технические характеристики АКПП 4L60, 4L60E, 4L65

Автоматическая коробка Hydramatic TH700R4 начала выпускаться в 1982 г. В 1993-94 гг. была представлена усовершенствованная модель 4L60E, получившая электронный блок управления. Предшественник имел привод переключения скоростей в зависимости от давления масла и положения дроссельной заслонки. Коробки 4L60 и 4L60E не являются взаимозаменяемыми.

Основные технические параметры АКПП 4L60E:

  • рабочий объем двигателя – от 2,5 до 5,7 л (бензин) или 6,2-литровый дизель;
  • допустимый крутящий момент двигателя – до 475 Н*м;
  • максимальный крутящий момент в АКПП – до 910 Н*м;
  • допустимый вес автомобиля – до 3900 кг;
  • вместимость гидравлической системы – 7,9 или 10,6 л (зависит от размера гидротрансформатора);
  • вес АКПП – до 80,5 кг.
АКПП 4L60E: устройство и принцип действия, технические параметры, ремонт, схемы и основные неисправности
АКПП 4L60E

Устройство и принцип работы

После запуска двигателя начинает работать гидротрансформатор, который вращает напрямую связанный с турбинным колесом масляный насос АКПП. Масло поступает в гидроблок под давлением и распределяется регулятором либо соленоидами (для АКПП 4L60 и 4L60E соответственно).

В конструкции коробки использованы:

  • планетарные редукторы с 4 или 5 сателлитами;
  • пакеты фрикционов;
  • тормозные ленты.

Для активации режима парковки имеется актуатор с механическим приводом.

Передаточное число

Передаточные соотношения зависят от модификации коробки. Использование разных планетарных редукторов позволяло лучше использовать возможности двигателя.

Отличительная черта всех АКПП серии 4L60 – наличие повышающей передачи (в большинстве 4-скоростных коробок высшая ступень является прямой).

Модификация1 передача2 передача3 передача4 передачаРеверс
4L60E3,0591,6251,0000,6962,294
4L80E2,4801,4801,0000,7502,070

Схема автоматической коробки переключения передач

АКПП имеет классическую компоновку – корпус колокола с 1998 г. начали крепить на болтах. В конструкции используется несколько разновидностей гидротрансформатора, отличающихся габаритами и производительностью.

В АКПП 4L60E установлена пара соленоидов для выбора передач, работающих совместно с блоком управления и модулем регулировки давления. Клапана имеют по 2 фиксированных положения. При совместной работе обеспечивают переключение 4 скоростей.

Крышка заднего вала крепится к картеру на болтах. Конфигурация и габариты хвостовика зависят от года выпуска АКПП. Корпус унифицирован и имеет ширину 20″ в зоне крепления к картеру двигателя.

В конструкции коробки предусмотрены штуцеры для подключения радиатора, трубки подсоединяются на фитингах.

АКПП 4L60E: устройство и принцип действия, технические параметры, ремонт, схемы и основные неисправности
Поперечный разрез АКПП

АКПП серии 4L60E поддерживают режимы работы (устанавливаются при помощи селектора):

  • P – стоянки;
  • R – движения назад;
  • N – нейтрального положения;
  • D – движения вперед с использованием 4-х скоростей;
  • 1 – ограничения работы не выше 1-й передачи;
  • 2 – ограничения работы не выше 2-й ступени;
  • 3 – ограничения работы не выше 3-й скорости.

Пакеты АКПП

В АКПП использованы фрикционные пакеты и тормозная лента, управляющие работой планетарных редукторов. Различные комбинации замыкания и разобщения дисков в пакетах позволяют:

переключать скорости;
двигаться задним ходом;
использовать специальные режимы работы АКПП с ограничением по числу передач.

Модификации

В 1996 г. в конструкцию АКПП ввели систему блокировки гидротрансформатора с электронным управлением с поддержкой дополнительных режимов работы муфты. 4L60 и 4L60E были рассчитаны на максимальный крутящий момент до 488 Н*м (код 60 в маркировке) и могли устанавливаться в моторном отсеке только продольно.

Появление моторов с улучшенными характеристиками привело к созданию модификации 4L65E, которая выдерживала момент до 520 Н*м. Выпуск такой АКПП начался в 2001 г. и продолжался более 10 лет.

На основе линейки АКПП 4L60 и 4L60E были созданы 5-ступенчатые коробки 5L40 и 5L50E. Для комплектации автомобилей с V-образными 8-цилиндровыми двигателями существовала версия 4L70E с 4 передачами, выдерживавшая повышенный крутящий момент и отличавшаяся формой колокола, рядом деталей конструкции. АКПП 4L65E и 4L70E оснащались электронным датчиком скорости, расположенным в приводе насоса.

Модификации класса 80 – 6L80 и 4L85E также являются вариантами АКПП 4L60. Использовались на тяжелых пикапах и автомобилях премиального класса (Rolls-Royce, Aston Martin и т. д.). Были рассчитаны на крутящий момент 597 и 624 Н*м соответственно.

Aston Martin
Aston Martin

На какие авто ставилась коробка передач

АКПП 4L60 и ее модификации оказались востребованными и использовались компаниями Cadillac, Chevrolet/Gam, Holden, Isuzu, Oldsmobile и рядом других, входящих в концерн General Motors. Последней моделью, на которую установили коробку, стал коммерческий фургон GMC Savana, собиравшийся вплоть до 2013 г.

Впоследствии на автомобилях использоваться АКПП 6L80E с 6 передачами переднего хода.

АКПП 4L60E или 4L65E можно встретить на автомобилях:

  • Chevrolet TrailBlazer (1G);
  • Chevrolet Camaro и Corvette;
  • Chevrolet Tahoe GMT400;
  • Hummer H2 и H3;
  • SAAB 9-7X;
  • Cadillac Escalade;
  • GMC Yukon;
  • Holden Commodore;
  • Oldsmobile Bravada;
  • Isuzu Ascender.

Плюсы и минусы, ресурс

Преимущества коробок серии 4L60E:
простота конструкции;
распространенность на вторичном рынке;
большой ресурс (около 300 тыс. км);
возможность проведения капитального ремонта.

Чаще всего проблемы встречаются на АКПП 4L60E, работающих в связке с мощными двигателями. При частых и резких разгонах выходит из строя тормозная лента (ресурс иногда не превышает 50 тыс. км).

Слабое место коробки – фрикционный пакет 3-й и 4-й скорости. При пробегах свыше 200 тыс. км может выйти из строя роторно-пластинчатый насос. При нерегулярном обслуживании засоряется гидроблок, который мало подвержен износу и легко промывается.

АКПП 4L60E: устройство и принцип действия, технические параметры, ремонт, схемы и основные неисправности
Обычный и усиленный пакет фрикционов 3-4 передачи

Особенности эксплуатации 4L60E/4L65E

АКПП серии 4L60E работают в режимах с ограничением переключения скоростей (позиции 1, 2 и 3 на селекторе) без включения муфты блокировки гидротрансформатора, который свободно преобразует и передает поток мощности от мотора.

При выборе режима D, муфта блокировки может частично срабатывать уже со 2-й ступени, а на 4-й скорости возможна полная блокировка гидротрансформатора.

Наличие режимов с ограничением разрешенных передач позволяет имитировать ручное переключение. Система контроля АКПП не позволит перекрутить двигатель при неправильном выборе ступени.

Предусмотрена защита от включения скорости заднего хода до момента полной остановки автомобиля. Нейтральное положение рассчитано на буксировку машины на расстояние до 80 км с ограничением скорости (не выше 60 км/ч).

Селектор АКПП
Селектор АКПП

АКПП серии 4L60E медленно прогреваются – после запуска и начала движения не рекомендуется резко разгоняться на протяжении первых 15-20 км. Зимой следует дать поработать двигателю на холостом ходу 5-10 минут, а затем пройтись селектором по всем положениям без движения, делая паузу в каждой позиции на 20-30 секунд для прокачки и прогрева жидкости.

Порядок техобслуживания

АКПП серии 4L60 требуют периодической замены масла с установкой нового фильтра. Обслуживание проводят через 50-60 тыс. км либо при обнаружении в ATF посторонних частиц, появлении запаха гари.

Перед началом работ необходимо купить новый фильтр (оригинал или аналог) и 5-6 л жидкости. Если планируется промывка АКПП с многократной заправкой свежего масла, то понадобится не менее 15-20 л ATF.

Какое масло заливают

Для заправки гидравлической системы на заводе использовалась жидкость ATF, соответствующая стандарту Dexron IIE. При обслуживании можно использовать масла с улучшенными характеристиками, начиная от Dexron III и выше.

Для тяжелых пикапов допускается заливать масло Castrol Transmax Z на синтетической основе, обеспечивающее увеличение ресурса АКПП.

Проверка уровня, состояния масла

Проверить уровень жидкости можно стержневым щупом при работающем в режиме холостого хода двигателе. Перед замером следует прогреть систему охлаждения мотора и АКПП путем выезда на расстояние 10-15 км.

На щупе имеются насечки, соответствующим допустимым предельным значениям уровня.

Масло на щупе должно быть прозрачным и иметь красный цвет. Потемнение жидкости с появлением запаха гари являются признаками необходимости обслуживания АКПП. В масле не допускаются механические примеси, следы посторонних жидкостей.

Старое и новое масло
Старое и новое масло

Замена трансмиссионной жидкости

Для заливки свежего масла в АКПП 4L60E необходимо (на примере Chevrolet TrailBlazer):

  1. Обеспечить доступ к нижней части автомобиля, ослабить трос селектора.
  2. Отвернуть болты крепления поддона, подставив под картер емкость для сбора жидкости.
  3. Снять поддон с остатками масла и промыть от загрязнений растворителем или бензином. Протереть магнит от следов стружки сухой ветошью.
  4. Демонтировать фильтр АКПП 4L60 (существует несколько видов взаимозаменяемых картриджей).
  5. Залить в новый фильтр свежей жидкости, установить узел на штатное место.
  6. Очистить сопрягаемые поверхности картера и поддона от остатков прокладки.
  7. Нанести герметик и уложить прокладку, установить поддон на место (момент затяжки – 11 Н*м).
  8. Восстановить натяжение троса селектора.
  9. Залить через отверстие для щупа свежую жидкость. Для упрощения доступа к каналу можно снять и отвести в сторону патрубок подачи воздуха.
  10. Запустить мотор. Через 1-2 минуты работы в режиме холостого хода перевести селектор через все положения 2-3 раза.
  11. Проверить уровень щупом – на холодной АКПП 4L60E при работающем моторе отметка должна находиться около насечки Cold.
АКПП 4L60E: устройство и принцип действия, технические параметры, ремонт, схемы и основные неисправности
Установленные на место фильтр и прокладка поддона

Предлагаем ознакомиться с подробной видео-инструкцией на замену масла в АКПП 4L60 на автомобиле Chevrolet TrailBlazer.

Основные неисправности 4L60E

АКПП 4L60E отличаются высокой надежностью, но фрикционный износ деталей приводит к образованию пыли и металлической стружки. Посторонние частицы загрязняют гидроблок, что приводит к ударам при переключении. На АКПП с пробегом свыше 200 тыс. км изнашивается сепараторная пластина, что приводит к падению давления в гидравлической системе.

Гувернер в АКПП 4L60 не относится к надежным деталям. Узел предназначен для регулирования давления жидкости по сигналам от блока управления. Деталь находится в хвостовике коробки. При залипании клапана трансмиссия реагирует на работу селектора, но при движении АКПП не переключается выше 1-й передачи (в режиме D).

Поломка лепесткового насоса

Для подачи жидкости в АКПП используется роторно-пластинчатый насос. При работе изнашивается посадочное гнездо ротора с разрушением прокладки и повреждением корпуса самого узла. Проблема встречается на всех коробках серии 4L60 и связана с естественным истиранием деталей.

Пропала или наблюдается букс при включении 3 передачи

Если АКПП 4L60E не переходит на 3-ю передачу или при включении скорости падает динамика разгона, то причиной поломки являются:

  1. Потеря герметичности поршней или износ тефлоновых колец в приводе фрикционного пакета 3-й и 4-й скорости.
  2. Падение давления в контуре, которое недостаточно для замыкания дисков пакета.
  3. Некорректная работа регулятора давления жидкости.

Основная причина некорректной работы привода – нерегулярное обслуживание АКПП. При работе фрикционных пакетов образуется пыль, загрязняющая каналы для подачи жидкости. В результате гидравлика несвоевременно включает скорость.

Утечка жидкости ATF не является причиной поломки – при чрезмерном падении уровня АКПП просто отключается.

Отсутствие задней передачи или переход АКПП 4L60E в нейтральное положение при попытке начать движение назад указывают на неисправность гидравлического блока или селектора.

Нет задней передачи

Если на вывешенной машине при включении реверса начинают вращаться колеса, то требуется проверка и ремонт фрикционных пакетов Low/Reverse и Reverse/Input. Может понадобиться ревизия и замена поршней гидравлического привода.

Изредка причиной отказа является поломка шлицевого соединения в планетарной передаче.

Планетарная передача
Планетарная передача

Удар и появление механического звука при попытке движения

Если при включении режима движения вперед появляется посторонний шум с ударами, то причиной являются поврежденные планетарные редукторы.

В АКПП 4L60E чаще выходит из строя задний редуктор, который испытывает высокие нагрузки при движении груженого автомобиля на 4-й передаче. Передний редуктор надежнее, но возможен выход из строя из-за износа или эксплуатации автомобиля с перегрузкой.

Неисправности по обрыву электрических цепей соленоидов

Для подачи питания к электромагнитным клапанам в АКПП4L60E имеется жгут проводки с колодкой для подсоединения к бортовой сети автомобиля.

Повреждение изоляции или металлических жил при нормальной эксплуатации невозможно.

При обрыве цепи или коротком замыкании в памяти контроллера фиксируется ошибка, которую можно считать тестером (подключается к колодке OBD-II).

Течь сальника

В хвостовике АКПП 4L60E имеется сальник. При его износе через образовавшуюся щель подтекает масло, которое заливает опору и резиновые подушки, стекает на дорогу. Течь жидкости может возникнуть и через прокладку между картером и хвостовиком, что ошибочно воспринимается владельцем как повреждение сальника.

Возможно появление течи масла через стык между картером АКПП 4L60E и гидротрансформатором. Жидкость выливается через поврежденный сальник, который следует менять вместе с втулкой. Для доступа к втулке потребуется демонтировать АКПП с автомобиля и разобрать привод насоса.

АКПП 4L60E: устройство и принцип действия, технические параметры, ремонт, схемы и основные неисправности
Сальник акпп 4L60E

Ремонт 4L60E в СТО

Стоимость ремонта АКПП 4L60E в условиях сервиса традиционно зависит от тяжести повреждений и модели автомобиля. В таблице приведены ориентировочные расценки по состоянию на середину 2022 г. Затраты на запчасти зависят от результатов дефектовки (в продаже имеются оригинальные комплектующие и узлы от альтернативных поставщиков).

УслугаЦена, руб.
Снятие4000
Дефектовка5000
Восстановление5000
Установка на автомобиль4000

Ремонт автоматической коробки своими руками

Основная проблема для владельцев машин с АКПП 4L60E – выход из строя по старости гидроблока или масляного насоса. Для самостоятельного ремонта необходима заводская документация.

Следует учесть, что мануал для 4L60E на русском языке не издавался (за исключением малотиражных публикаций с корявыми переводами).

Диагностика

АКПП 4L60E поддерживает компьютерную диагностику, позволяющую найти ряд неисправностей. При разборке коробки можно определить состояние фрикционных пакетов, втулок или сальников. От качества диагностики зависит результат ремонта АКПП.

Инструменты и расходники

Для ремонта АКПП 4L60E понадобятся:

  • набор гаечных ключей;
  • динамометрический рычаг;
  • жидкость ATF и фильтр;
  • запчасти (в соответствии с результатами осмотра разобранной АКПП).

Пошаговая инструкция

Алгоритм проведения ремонтных работ в условии гаража:

  1. Слить масло из картера.
  2. Снять АКПП с автомобиля, используя гидравлическую стойку.
  3. Разобрать на столе, определяя вышедшие из строя детали.
  4. Произвести обратную сборку с соблюдением моментов затяжки резьбовых соединений.
  5. Установить АКПП на автомобиль, заправить жидкость и проверить работоспособность.

АКПП серии 4L60E чаще всего встречаются на американских машинах с большим объемом двигателя. При грамотной эксплуатации коробка позволяет снизить расход топлива и сохранить хорошую динамику разгона.

Простота конструкции дает возможность владельцу обслуживать АКПП самостоятельно или в условиях гаражного сервиса.

А как часто вы меняете масло в АКПП 4L60E? Сами все делаете или в сервис ездите? Почему? Поделитесь в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была под рукой.

Оцените статью
АКПП ГУРУ
Добавить комментарий