Автомат 4F27E/FN4A-EL для Форда и Мазды: полный обзор, мануал

Гидромеханическая АКПП 4F27E была разработана концерном Ford для автомобилей с передними ведущими колесами и бензиновыми двигателями объемом от 1,3 до 2,3 л. Агрегаты начали использоваться в 1998 г., одновременно стартовали поставки продукции для нужд завода Mazda.

Выпуск автоматической коробки передач продолжался вплоть до 2005 г., после чего она была вытеснена новой модификацией с дополнительной 5-й передачей.

Технические характеристики АКПП 4F27E

Классическая 4х-ступенчатая АКПП модели 4F27E оснащалась литым алюминиевым картером со съемным колоколом для крепления к двигателю. Штампованный поддон располагался снизу, для управления работой использовался гидравлический блок с электромагнитными клапанами.

АКПП не поддерживает ручной режим переключения. Простота конструкции и большой запас прочности обеспечивают ресурс до капитального ремонта до 500 тыс. км.

В обозначении 4F27E закодирована следующая информация:

• 4 – количество передач переднего хода;
• F – тип привода (Front – на передние колеса);
• 27 – максимальный крутящий момент, подаваемый на первичный вал (270 ф*фут или 365 Н*м);
• E – наличие системы полного электронного контроля переключений.

Маркировка АКПП FN4A-EL использовалась для агрегатов, устанавливавшихся на автомобилях компании Mazda. По конструктивным параметрам и техническим характеристикам коробка идентична используемой на Ford.

Разница заключается в передаточных числах главной передачи и компонентах гидравлического блока. Внешне агрегаты можно отличить по форме задней крышки и маркировке на картере и щупе.

Устройство и особенности коробки

Особенность АКПП поколения 4F27E – компактность, достигнутая путем установки фрикционных пакетов и планетарных редукторов на первичном валу. В конструкции использована усиленная опора с двухрядным коническим подшипником, воспринимающим все усилия при работе.

Внутри колокола располагается гидротрансформатор и масляный насос. Для преобразования крутящего момента установлены 2 планетарных редуктора и обгонная муфта. В конструкции АКПП использованы 4 фрикционных муфты и тормозная лента.

Для доступа к гидроблоку достаточно снять металлический поддон, закрепленный на болтах через прокладку. На машинах Mazda имелась сливная пробка, а на Ford применялся глухой поддон.

Задняя крышка позволяет частично разобрать АКПП на автомобиле, но обслужить коробку дифференциала и главную пару на машине не получится. Соленоиды АКПП управляются контроллером, учитывающим режим работы двигателя и дорожные условия. При поломке электроники коробка 4F27E продолжает ограничено работать за счет гидравлики.

Передаточные числа

Передаточные соотношения АКПП линейки 4F27E и FN4A-EL:

• 1 передача – 2,81;
• 2 передача – 1,50;
• 3 передача – 1,00;
• 4 передача – 0,73;
• задний ход – 2,65.

Селектор АКПП позволяет ограничивать переключение коробки. Например, на Ford Focus I поколения имелись положения, рассчитанные на работу коробки на 1 или 2 низших ступенях. Для использования повышающей скорости имелась кнопка включения режима Overdrive.

Водитель может имитировать ручное переключение вверх, переводя селектор АКПП через позиции 1, 2 и D и нажимая на клавишу Overdrive (отсутствие прямой механической связи гарантирует целостность коробки).

Схема

После запуска двигателя начинают работать гидротрансформатор АКПП с пластиковым статором и масляный насос, создающий требуемое давление в контуре. Гидравлический блок 4F27E оснащен 6 клапанами с электронным управлением, в систему включен дополнительный соленоид для планирования последовательности переключения ступеней.

Крутящий момент преобразуется планетарными рядами, а фрикционные пакеты с гидравлическими цилиндрами обеспечивают плавное переключение.

Залитое в поддон масло охлаждает и смазывает контактирующие детали. Для удаления продуктов износа имеется фильтр. Предусмотрена муфта блокировки гидротрансформатора, позволяющая передавать крутящий момент напрямую от коленчатого вала на первичный вал АКПП 4F27E при включенной 3-й или 4-й скорости.

Система позволяет снизить потери мощности на перемешивание масла в корпусе гидротрансформатора и предотвратить перегрев коробки.

На каких автомобилях ставилась данная модификация

АКПП поколения 4F27E устанавливались на автомобилях:

• Ford Fiesta, Focus, C-Max;
• Hongqi Mingshi;
• Mazda 2, 3, 5, 6, 323, Demio, Protégé, Familia, Tribute.

Обслуживание 4F27E (FN4A-EL) в процессе эксплуатации

Производитель не публиковал данных о ресурсе АКПП, но на вторичном рынке встречаются машины с коробками 4F27E и FN4A-EL, выдержавшими более 500 тыс. км без капитального ремонта.

При обслуживании агрегата или снятии части деталей для замены можно использовать оригинальный заводской мануал в электронном формате, доступный здесь.

Замена масла и фильтра

Использовавшееся компанией Ford масло для АКПП 4F27E имело обозначение Mercon V. В 2007 г. состав жидкости был несколько изменен, что привело к появлению сорта Mercon LV.

Оба вида масла являются взаимозаменяемыми и могут использоваться в АКПП 4F27E. Емкость гидравлической системы составляет 6,7 л (при обслуживании из коробки сливается на 0,5-1 л меньше).

В коробках FN4A-EL на автомобилях Mazda использовалось масло М5, которое отличалось по характеристикам от используемого заводами Ford. В АКПП нужно лить жидкость Type-M с повышенной вязкостью при низких температурах, выпускаемую компанией Idemitsu Kosan. Допускается применение масла от Ford с обозначением FNR5. Информация о типе залитой жидкости на заводе указывалась на стержне щупа.

В гидравлическом контуре устанавливается сменный фильтр с заборником, высота которого зависит от модели автомобиля и конструкции поддона. Существуют 2 варианта запасных частей с трубками длиной 17 или 34 мм, что следует учитывать при покупке.

Для проверки уровня масла в АКПП 4F27E установлен щуп. Тестирование осуществляют при запущенном двигателе и прогретой коробке. Селектор должен находиться в позиции Р.

Ресурс масла при нормальной эксплуатации составляет 60 тыс. км. При работе с прицепом или частых динамичных разгонах рекомендуется сократить интервал в 2 раза. Жидкость сливают через отверстие, закрытое пробкой.

На машинах Ford владельцы часто ставят поддоны от Mazda, что упрощает обслуживание. На крышках имеется магнит, который следует мыть при каждом сливе масла. В конструкции поддона не предусмотрена прокладка, перед установкой на бортик наносят маслостойкий герметик.

Ремкомплекты

Для ремонта АКПП 4F27E и FN4A-EL существуют специальные комплекты:

• втулок для герметизации гидравлического контура;
• фрикционных накладок для пакетов муфт переключения;
• фрикционных и стальных дисков, предназначенных для капитального ремонта АКПП.

Помимо комплектов при восстановлении АКПП 4F27E используют и другие детали. Например, часто меняют тормозную ленту.

При осмотре разобранного гидроблока иногда обнаруживаются дефекты поршней или соленоидов. Существуют детали для восстановления поврежденных корпусных элементов (например, разбитого посадочного гнезда для сервопривода тормозной ленты).

Типичные неисправности коробки

Распространенные поломки 4F27E:

АКПП поддерживает компьютерную диагностику при помощи тестера, подключаемого к разъему в салоне автомобиля.

Еще одним способом проверки исправности АКПП 4F27E является Stall test, позволяющий определить предельные обороты двигателя при заблокированных ведущих колесах. Возможна проверка давления в контуре манометром, позволяющая определить степень утечки жидкости.

Распространенные вопросы и отзывы владельцев

Часто у автовладельцев (особенно неопытных) возникают вопросы по работе трансмиссии. Ответы на самые распространенные приведены ниже:

Мурат, водительский стаж 8 лет: «Ездил на Форд Фокус с АКПП 4F27E и 2-литровым мотором. После снятия коробки для замены сальника коленчатого вала появились рывки. Путем долгих проверок установил, что причиной неисправности был плохой контакт в цепи датчика дроссельной заслонки (используется для выбора режима работы). Других проблем с трансмиссией не было, машину продал с пробегом 325 тыс. км.»

Игорь, водительский стаж 12 лет: «Являлся владельцем Форд Фокус для американского рынка с автоматической коробкой 4F27E. При пробеге около 240 тыс. км появились проблемы при переключении, после замены масло быстро темнело. Пришлось отдавать коробку в капитальный ремонт, после промывки гидроблока и установки новых пакетов фрикционов переключения стали мягкими. Машину продавал с пробегом 360 тыс. км, АКПП работала без нареканий».

Коробки 4F27E и FN4A-EL выпускались достаточно долго и часто встречаются на подержанных автомобилях. Простота конструкции позволяет ремонтировать АКПП в условиях гаража, но при подборе запасных частей следует учитывать год выпуска агрегата или машины. Помимо деталей оригинального производства существуют аналоги, имеющие меньшую цену и не уступающие по качеству «родным» комплектующим.

Как считаете, лучше ремонтировать АКПП самостоятельно или все же доверять мастерам в сервисном центре? Напишите в комментариях. Сохраните материал в закладках, чтобы не потерять важную информацию.