Stall Test: как выявить степень износа трансмиссии не снимая автоматическую коробку передач или вариатор

Stall Test (стояночный тест) — работа, которая проводится по рекомендации завода-изготовителя автомобиля. Предназначена для диагностики работы АКПП/вариатора. Процедура сложная, поэтому автовладельцы должны знать пошаговую инструкцию Stall Test, четко ей следовать и уметь оценить результат.

Stall Test АКПП — что это и для чего нужен

Стояночный тест автоматической коробки передач направлен на проверку максимально допустимых оборотов силового агрегата (Stall speed Test) при максимально открытой заслонке дросселя.

Назначение стояночного теста:

  1. Контроль состояния коробки-автомат/вариатора.
  2. Оценка работоспособности двигателя (частично).
  3. Выявление неисправностей на ранней стадии.

Stall Test выполняется при разных позициях ручки КПП, за исключением «Р» и «N», при полной фиксации авто. Полученные данные сравниваются с эталонными показателями, заявленными заводом-изготовителем. Итоговый результат зависит от ряда факторов: вид мотора, марка/модель, тип АКПП.

Stall Test: как выявить степень износа трансмиссии не снимая автоматическую коробку передач или вариатор
АКПП и вариатор

Описание процедуры тестирования АКПП методом Stall Test

Перед проверкой необходимо найти ровный участок без посторонних предметов спереди/сзади машины. Это важно, ведь автомобиль в момент тестирования может поехать вперед или назад. Важно учесть, что эталонные значения для Speed monitoring приводятся для высоты до 300 м над уровнем моря. Если машина находится выше, мощность мотора снижается, а вместе с ней и обороты.

Частота вращения — ключевая характеристика, поэтому упомянутое выше требование должно выполняться. Параллельно контролируется давление масла в гидравлической системе КПП с дальнейшим сравнением данных с полученными результатами.

Во время тестирования с помощью Stall Test запрещено поднимать обороты мотора выше предела, установленного заводом-изготовителем.

Алгоритм выполнения Stall Test для АКПП:

  1. Проверка достаточности уровня масла в коробке-автомат, доливка при необходимости.
  2. Пуск мотора на 10 минут или 10-километровая поездка для нагрева масла в АКПП.
  3. Включение ручника.
  4. Фиксация автомобиля с помощью колодок.
  5. Контроль доступности информации с тахометра, определение максимальной частоты.
  6. Нажатие на тормоз и перевод ручки КПП в позицию «D».
  7. Вдавливание газа до максимума (тормоз остается нажатым).
  8. Ожидание остановки стрелки тахометра, фиксация результата.
  9. Отпускание акселератора. Продолжительность нажатия не должна превышать 5-ти секунд.
  10. Сравнение полученных результатов с эталонными. К примеру, на Ниссан Теана с мотором QR 20 DE оптимальный параметр 2400-2850 об/мин, а для VQ 23 DE — 2400-2900 об/мин.
  11. Перевод ручки АКПП в позицию «N», ожидание охлаждения масла в течение 5-10 минут.
  12. Выполнение пунктов 7-10 при переключении ручки в разные положения — «3-е», «2-е», «1-е» и «R».
Режимы в АКПП
Режимы в АКПП

При проведении Stall Test важно следить за оборотами коленвала и не допускать их превышения выше рекомендуемых параметров. В случае превышения частоты вращения и при появлении «металлических» звуков нужно сразу отпустить педаль газа.

Оценка результатов

После завершения работы оцениваются результаты, полученные при Stall Test, и делаются выводы по поводу исправности системы. Для удобства информация сведена в таблицу.

Базовые неисправности

№, п/пСимптомВыводРешение
1Во время тестирования машина медленно перемещаетсяПовреждение в тормозной системеТребуется прокачка, замена колодок/масла
2При повышении оборотов мотор трясется, как при отказе одного из цилиндровПоломка системы зажиганияЗамена свечей Проверка целостности в/в проводов и катушки Очистка форсунок Установка нового воздушного фильтра и т. д.
3Задержки при наборе оборотов, «провал» газаПозднее зажигание или плохая мощность искры Загрязнение инжектора Горючее не обогащается до нужного уровняПроверка зажигания, топливной системы
4«Вялость» при увеличении оборотовПозднее зажигание Повреждение катушкиПроверка и замена неисправных узлов
5По истечении 2-х секунд показатель на тахометре ниже 2400 об/мин или другого параметра (устанавливается заводом-изготовителем)Силовой агрегат не развивает должной мощности Обрезаны шлицы направляющего узла (после 80 км/ч машина будет динамичной и легко разгонится)Диагностика и ремонт
6По истечении 2-х секунд мотор раскручивается свыше 2900 об/мин или иного установленного заводом-изготовителем параметраПробусковка АКППДиагностика и ремонт
7Машина не разгоняется больше 80 км/чПроскальзывание обгонной муфты в картереДиагностика и ремонт

Обороты выше нормы

№, п/пПозиция ручки АКППЧто проскальзывает
11-я скоростьОбгонная муфта низкой скорости
22-я, 3-я, DМуфта, отвечающая за передний ход
3R и 1-яМуфта заднего хода и низкой скорости
4RМуфта заднего хода

Проскальзывание

№, п/пПозиция ручки АКППЧто проскальзывает
13-я и 4-яМуфта высокой скорости
22-я и 4-яЛенточный тормоз
32-я и 3-яМуфта обеспечения торможения двигателем

Если обороты ниже нормы и ухудшение динамики при запуске, причина — обгонная муфта.

При проведении Stall Test во всех положениях ручки КПП, кроме «P» и «N», бывает пробуксовка. В таком случае проблемный пакет определяется путем проверки привода коробки-автомат.

Stall Test вариатора

Выполнение Stall Test для вариаторной КПП позволяет определить наибольшую частоту вращения коленвала при заторможенном выходном валу. Тестирование проводится при нахождении ручек в позиции «D» и «R». Полученные данные позволяет оценить работу обгонной муфты ГТ-статора и убедиться в наличии пробуксовки.

Stall Test: как выявить степень износа трансмиссии не снимая автоматическую коробку передач или вариатор
Режимы вариатора

Алгоритм Stall Test для вариатора:

  1. Выбор площадки с отсутствием помех спереди и сзади.
  2. Фиксация автомобиля путем установки колодок под колесами.
  3. Прогрев вариатора до 70-90 °С и двигателя до 80-100 °С.
  4. Контроль уровня масла, который должен быть на уровне «HOT».
  5. Включение ручника.
  6. Нажатие тормоза на максимум.
  7. Перевод ручки вариатора в позицию «D» или «R».
  8. Нажатие газа на время до пяти секунд.
  9. Контроль момента набора оборотов и фиксация итоговых параметров.
  10. Сравнение с номинальными данными.

Если Stall Test проводится два и более раза, ручка КПП переводится в позицию «N», а двигатель работает на 1000 об/мин до охлаждения. Так нужно делать после каждого подхода. Результаты должны быть следующими:

  • 2100-2600 об/мин — «D», моторы 4G15, 4G19 и 4G18;
  • 2200-2700 об/мин — «D», двигатель 4G93;
  • 1800-2300 об/мин — «R», силовые агрегаты 4G15, 4G19, 4G18 и 4G93.

Оценка результатов стояночного теста

На завершающем этапе проводится оценка полученных данных. Для удобства сведем их в таблицу.

№ п/пСимптомПоложение ручки КППЧто повреждено
1Частота вращения коленвала больше эталонного параметраD или RГТ Блок электромагнитных клапанов Провода / разъемы ЭБУ двигателя / вариатора
2Частота вращения коленвала больше эталонного параметраDПроскальзывание муфты переднего хода
3Частота вращения коленвала больше эталонного параметраRПроскальзывание муфты заднего хода
4Частота вращения коленвала меньше эталонного параметраD или RГТ ЭБУ двигателя

Для получения точных результатов все манипуляции стопой должны выполняться с учетом приведенной выше инструкции.

Можно ли нажимать на газ и тормоз одновременно на коробке автомат

Для понимания вопроса важно знать конструкцию коробки-автомат. В таких трансмиссиях за функцию передачи момента от мотора к КПП отвечает гидротрансформатор. Он состоит из насоса, турбины и реактора.

Насосное колесо соединяется с кожухом и при пуске силового агрегата создает масляный поток. Последний вращает турбину, объединенную с коробкой-автомат. Реактор корректирует поток масла, решает вопрос с крутящим моментом в начале движения. При этом мотор не глохнет при выключении скорости.

Эксперты утверждают, что одновременное нажатие газа и тормоза на автомобилях с трансмиссией 5HP18 или другими АКПП запрещено.

Гидротрансформатор 6HP26
Гидротрансформатор

В таком случае происходит следующее:

Повышаются обороты двигателя.
Насосное колесо гидравлического трансформатора передает больший момент турбине.
Появляется и возрастает разница вращения колес.
Турбинное колесо проскальзывает.
Происходит нагрев и повышение нагрузки на гидротрансформатор и другие элементы АКПП.

В некоторых машинах в коробке-автомат предусмотрена защита, блокирующая работу трансмиссии при нажатии на тормоз.

Одновременное нажатие применяется для тестирования параметров двигателя и АКПП по рассмотренной выше схеме Stall Test. В общем случае нажимается тормоз, запускается мотор, коробка-автомат переводится в позицию «D», и водитель давит на газ. Снимаются обороты и сравниваются с эталонными параметрами.

Stall Test (стояночный тест) — диагностический тест, который позволяет оценить состояние АКПП и вариаторной коробки. Провести его можно и самостоятельно, но здесь важно четко следовать инструкции.

В комментариях поделитесь опытом проведения Stall Test, результатами и сложностями, с которыми пришлось столкнуться. Сохраните статью в закладки, чтобы в любой момент вернуться инструкции.

Оцените статью
АКПП ГУРУ
Добавить комментарий