Stall Test (стояночный тест) — работа, которая проводится по рекомендации завода-изготовителя автомобиля. Предназначена для диагностики работы АКПП/вариатора. Процедура сложная, поэтому автовладельцы должны знать пошаговую инструкцию Stall Test, четко ей следовать и уметь оценить результат.
Stall Test АКПП — что это и для чего нужен
Стояночный тест автоматической коробки передач направлен на проверку максимально допустимых оборотов силового агрегата (Stall speed Test) при максимально открытой заслонке дросселя.
Назначение стояночного теста:
- Контроль состояния коробки-автомат/вариатора.
- Оценка работоспособности двигателя (частично).
- Выявление неисправностей на ранней стадии.
Stall Test выполняется при разных позициях ручки КПП, за исключением «Р» и «N», при полной фиксации авто. Полученные данные сравниваются с эталонными показателями, заявленными заводом-изготовителем. Итоговый результат зависит от ряда факторов: вид мотора, марка/модель, тип АКПП.
Описание процедуры тестирования АКПП методом Stall Test
Перед проверкой необходимо найти ровный участок без посторонних предметов спереди/сзади машины. Это важно, ведь автомобиль в момент тестирования может поехать вперед или назад. Важно учесть, что эталонные значения для Speed monitoring приводятся для высоты до 300 м над уровнем моря. Если машина находится выше, мощность мотора снижается, а вместе с ней и обороты.
Частота вращения — ключевая характеристика, поэтому упомянутое выше требование должно выполняться. Параллельно контролируется давление масла в гидравлической системе КПП с дальнейшим сравнением данных с полученными результатами.
Во время тестирования с помощью Stall Test запрещено поднимать обороты мотора выше предела, установленного заводом-изготовителем.
Алгоритм выполнения Stall Test для АКПП:
- Проверка достаточности уровня масла в коробке-автомат, доливка при необходимости.
- Пуск мотора на 10 минут или 10-километровая поездка для нагрева масла в АКПП.
- Включение ручника.
- Фиксация автомобиля с помощью колодок.
- Контроль доступности информации с тахометра, определение максимальной частоты.
- Нажатие на тормоз и перевод ручки КПП в позицию «D».
- Вдавливание газа до максимума (тормоз остается нажатым).
- Ожидание остановки стрелки тахометра, фиксация результата.
- Отпускание акселератора. Продолжительность нажатия не должна превышать 5-ти секунд.
- Сравнение полученных результатов с эталонными. К примеру, на Ниссан Теана с мотором QR 20 DE оптимальный параметр 2400-2850 об/мин, а для VQ 23 DE — 2400-2900 об/мин.
- Перевод ручки АКПП в позицию «N», ожидание охлаждения масла в течение 5-10 минут.
- Выполнение пунктов 7-10 при переключении ручки в разные положения — «3-е», «2-е», «1-е» и «R».
При проведении Stall Test важно следить за оборотами коленвала и не допускать их превышения выше рекомендуемых параметров. В случае превышения частоты вращения и при появлении «металлических» звуков нужно сразу отпустить педаль газа.
Оценка результатов
После завершения работы оцениваются результаты, полученные при Stall Test, и делаются выводы по поводу исправности системы. Для удобства информация сведена в таблицу.
Базовые неисправности
| №, п/п | Симптом | Вывод | Решение |
| 1 | Во время тестирования машина медленно перемещается | Повреждение в тормозной системе | Требуется прокачка, замена колодок/масла |
| 2 | При повышении оборотов мотор трясется, как при отказе одного из цилиндров | Поломка системы зажигания | Замена свечей Проверка целостности в/в проводов и катушки Очистка форсунок Установка нового воздушного фильтра и т. д. |
| 3 | Задержки при наборе оборотов, «провал» газа | Позднее зажигание или плохая мощность искры Загрязнение инжектора Горючее не обогащается до нужного уровня | Проверка зажигания, топливной системы |
| 4 | «Вялость» при увеличении оборотов | Позднее зажигание Повреждение катушки | Проверка и замена неисправных узлов |
| 5 | По истечении 2-х секунд показатель на тахометре ниже 2400 об/мин или другого параметра (устанавливается заводом-изготовителем) | Силовой агрегат не развивает должной мощности Обрезаны шлицы направляющего узла (после 80 км/ч машина будет динамичной и легко разгонится) | Диагностика и ремонт |
| 6 | По истечении 2-х секунд мотор раскручивается свыше 2900 об/мин или иного установленного заводом-изготовителем параметра | Пробусковка АКПП | Диагностика и ремонт |
| 7 | Машина не разгоняется больше 80 км/ч | Проскальзывание обгонной муфты в картере | Диагностика и ремонт |
Обороты выше нормы
| №, п/п | Позиция ручки АКПП | Что проскальзывает |
| 1 | 1-я скорость | Обгонная муфта низкой скорости |
| 2 | 2-я, 3-я, D | Муфта, отвечающая за передний ход |
| 3 | R и 1-я | Муфта заднего хода и низкой скорости |
| 4 | R | Муфта заднего хода |
Проскальзывание
| №, п/п | Позиция ручки АКПП | Что проскальзывает |
| 1 | 3-я и 4-я | Муфта высокой скорости |
| 2 | 2-я и 4-я | Ленточный тормоз |
| 3 | 2-я и 3-я | Муфта обеспечения торможения двигателем |
Если обороты ниже нормы и ухудшение динамики при запуске, причина — обгонная муфта.
При проведении Stall Test во всех положениях ручки КПП, кроме «P» и «N», бывает пробуксовка. В таком случае проблемный пакет определяется путем проверки привода коробки-автомат.
Stall Test вариатора
Выполнение Stall Test для вариаторной КПП позволяет определить наибольшую частоту вращения коленвала при заторможенном выходном валу. Тестирование проводится при нахождении ручек в позиции «D» и «R». Полученные данные позволяет оценить работу обгонной муфты ГТ-статора и убедиться в наличии пробуксовки.
Алгоритм Stall Test для вариатора:
- Выбор площадки с отсутствием помех спереди и сзади.
- Фиксация автомобиля путем установки колодок под колесами.
- Прогрев вариатора до 70-90 °С и двигателя до 80-100 °С.
- Контроль уровня масла, который должен быть на уровне «HOT».
- Включение ручника.
- Нажатие тормоза на максимум.
- Перевод ручки вариатора в позицию «D» или «R».
- Нажатие газа на время до пяти секунд.
- Контроль момента набора оборотов и фиксация итоговых параметров.
- Сравнение с номинальными данными.
Если Stall Test проводится два и более раза, ручка КПП переводится в позицию «N», а двигатель работает на 1000 об/мин до охлаждения. Так нужно делать после каждого подхода. Результаты должны быть следующими:
- 2100-2600 об/мин — «D», моторы 4G15, 4G19 и 4G18;
- 2200-2700 об/мин — «D», двигатель 4G93;
- 1800-2300 об/мин — «R», силовые агрегаты 4G15, 4G19, 4G18 и 4G93.
Оценка результатов стояночного теста
На завершающем этапе проводится оценка полученных данных. Для удобства сведем их в таблицу.
| № п/п | Симптом | Положение ручки КПП | Что повреждено |
| 1 | Частота вращения коленвала больше эталонного параметра | D или R | ГТ Блок электромагнитных клапанов Провода / разъемы ЭБУ двигателя / вариатора |
| 2 | Частота вращения коленвала больше эталонного параметра | D | Проскальзывание муфты переднего хода |
| 3 | Частота вращения коленвала больше эталонного параметра | R | Проскальзывание муфты заднего хода |
| 4 | Частота вращения коленвала меньше эталонного параметра | D или R | ГТ ЭБУ двигателя |
Для получения точных результатов все манипуляции стопой должны выполняться с учетом приведенной выше инструкции.
Можно ли нажимать на газ и тормоз одновременно на коробке автомат
Для понимания вопроса важно знать конструкцию коробки-автомат. В таких трансмиссиях за функцию передачи момента от мотора к КПП отвечает гидротрансформатор. Он состоит из насоса, турбины и реактора.
Насосное колесо соединяется с кожухом и при пуске силового агрегата создает масляный поток. Последний вращает турбину, объединенную с коробкой-автомат. Реактор корректирует поток масла, решает вопрос с крутящим моментом в начале движения. При этом мотор не глохнет при выключении скорости.
Эксперты утверждают, что одновременное нажатие газа и тормоза на автомобилях с трансмиссией 5HP18 или другими АКПП запрещено.
В таком случае происходит следующее:
В некоторых машинах в коробке-автомат предусмотрена защита, блокирующая работу трансмиссии при нажатии на тормоз.
Одновременное нажатие применяется для тестирования параметров двигателя и АКПП по рассмотренной выше схеме Stall Test. В общем случае нажимается тормоз, запускается мотор, коробка-автомат переводится в позицию «D», и водитель давит на газ. Снимаются обороты и сравниваются с эталонными параметрами.
Stall Test (стояночный тест) — диагностический тест, который позволяет оценить состояние АКПП и вариаторной коробки. Провести его можно и самостоятельно, но здесь важно четко следовать инструкции.
В комментариях поделитесь опытом проведения Stall Test, результатами и сложностями, с которыми пришлось столкнуться. Сохраните статью в закладки, чтобы в любой момент вернуться инструкции.
