Ремонт коробки передач АКПП своими руками

При отказе, автоматическую трансмиссию не обязательно однозначно менять. Современные автоматы достаточно ремонтопригодны, что позволяет восстановить их работоспособность. Но определенная специфика ремонта коробок АКПП для разных типов данных агрегатов все же есть, с учетом причин и характера наиболее распространенных неисправностей, методики дефектовки, тестирования и восстановления, правил эксплуатации оборудования.

Причины неисправности автоматической коробки передач

Выход из строя автоматической коробки может быть обусловлен следующими причинами:

При этом возможно возникновение неисправностей АКПП механического, гидравлического характера, отказы электроники.

Основные неисправности АКПП

Наиболее распространенные поломки АКПП:

• Повреждение кулисы рычага переключения режимов. Характерно для устаревших моделей коробок, где селектор напрямую воздействовал с планетарной передачей. Устранение поломки требует замены дефектного узла, которая на некоторых авто возможна без демонтажа трансмиссии.

• Утечка смазки, ввиду утраты кондиций уплотнениями и сальниками. Некондиционные уплотнительные элементы нуждаются в срочной замене, поскольку, кроме течи жидкости, внутрь засасывает пыль.
• Неисправности гидроблока. Обычно это следствие промедления со сменой масла, что приводит к загрязнению каналов, нарушениям в циркуляции жидкости, с последующим перегревом и возрастанием интенсивности износа деталей АКПП.

• Отказ ЭБУ. Блок управления можно повредить вследствие удара, превышения температуры, резких перепадов напряжения. Тестируют электронику компьютерной диагностикой, с подключением сканера к специальному разъему.

Отдельно стоит рассмотреть специфику поломок гидротрансформатора, ведь ресурс этого узла обычно уступает сроку службы коробки. Для ГТ характерна возможность следующих неисправностей:

1. Критичная выработка опорного или промежуточного подшипника. Можно выявить по стуку на холостых оборотах. Вышедшие из строя детали нуждаются в замене.
2. Повышенная вибрация в связи с неравномерным износом фрикционных накладок, загрязненным маслом.
3. Снижение эффективности разгона машины, с отказом блокирования гидротрансформатора для перехода в режим гидромуфты.
4. Появление стука или скрежещущего звука при движении – если разрушено насосное, турбинное колесо или реактор.
5. Непроизвольное отключение двигателя при переходе на повышенную передачу – отказ электроники при блокировании гидротрансформатора.
6. Разрушение шлицов на турбине, когда полностью прекращается передача вращения с мотора на АКПП.

Также при эксплуатации автоматической коробки возможно возникновение проблем, обусловленных выработкой фрикционных дисков в пакетах или деталей планетарной передачи:

Это вызвано предельным износом соответствующих узлов, нехваткой или неудовлетворительным качеством трансмиссионной жидкости, иными причинами.

Как самостоятельно провести диагностику, дефектовку коробки автомат

Чтобы убедиться в корректности переключения передач АКПП, трансмиссию можно протестировать самостоятельно.

Проверка троса дроссельного узла

Дроссельный узел и топливный насос высокого давления связан с исполнительным механизмом автоматической коробки специальным тросиком. Со временем оболочка этой связи может иссохнуть. Не исключено укорочение тросика, нарушение крепления.

В результате возможны нарушения при переключении скоростей, возрастание расхода топлива, повышенная выработка узлов АКПП.

Что необходимо знать о масляном насосе

При чрезмерном износе или загрязнении трансмиссионной жидкости возможен выход из строя масляного насоса, с невозможностью циркуляции масла в системе. В зависимости от конструкции АКПП, возможно применение кулачкового, шестеренного или лопастного агрегата.

Проверка ДВС и его ЭБУ

Корректная работа автоматической коробки невозможна без исправного функционирования силового агрегата. Некоторые следствия выхода из строя мотора напоминают признаки неисправностей АКПП, с возникновением следующих проблем:

Поэтому важно убедиться, что двигатель работает нормально, чтобы в дальнейшем проверять непосредственно коробку.

Маслонасос обычно установлен внутри корпуса АКПП, поэтому для его ремонта нужно полностью снимать трансмиссию.

Тестирование АКПП

АКПП можно проверить, если сделать вакуум тест или провести тестирование другим способом.

Stall test

Этот способ тестирования проводят при установке машины стационарно, интенсивной работе мотора на холостых оборотах. Диагностика позволяет оценить следующие условия:

• надежность сцепления фрикционных дисков;
• эффективность работы гидротрансформатора;
• исправности двигателя.

Тестирование выполняют в таком порядке:

1. Прогревают мотор и АКПП, для чего придется поездить около получаса, сохраняя умеренный темп движения, без резких ускорений.
2. Останавливают машину, включают парковочный режим, ручник, подкладывают башмаки под приводные колеса. Люди и посторонние предметы не должны находиться впереди и позади автомобиля из соображений безопасности.
3. При выжатом тормозе, селектор переключают в позицию Драйв.
4. Выжимают до упора педаль газа.
5. Выжидают, пока мотор наберет максимальные обороты, затем акселератор отпускают. Если частота вращения превысит допускаемое значение, это свидетельствует о проскальзывании, вызванном предельным износом элементов.
6. Включают нейтральный режим на время около минуты, чтобы снизилась интенсивность нагрева механизмов.
7. Повторяют тестирование для реверса.

Важно, чтобы проверку проводил специалист с соответствующим опытом, поскольку при этом тестировании значительно возрастает температура масла и интенсивность нагрузок на коробку.

Если обороты превысят допустимое значение до 300 витков в минуту, это указывает на выработку деталей АКПП или шлицов входного вала коробки. При низких оборотах можно определить недостаточную мощность мотора.

Если значение частоты вращения на треть и более ниже допустимого, это свидетельствует о проблемах с муфтой свободного хода гидротрансформатора. Этот узел также можно проверить, выжав газ до упора при нейтральном режиме АКПП. Если обороты более 3000, муфта требует ремонта.

Тестирование при движении

Исправность АКПП можно проверить при движении:

• определяют корректность переключения скоростей при разной степени открытия дроссельной заслонки;
• проверяют срабатывание кикдауна, если резко выжать газ до упора;
• оценивают плавность включения передач, исходя из нагрузки и скорости движения.

На наличие неисправностей, требующих ремонта, может указать наличие повышенного шума или стуков при работе, сильной вибрации.

Тестирование работоспособности блокировочной муфты в гидравлическом трансформаторе

Блокировочная муфта отвечает за блокирование трансформатора при прямой передаче вращающего момента. Когда блокировка включена, значение оборотов может снизиться до 300 от обычной величины. При включении происходит небольшой толчок, напоминающий срабатывание очередной скорости.

Подготовка к ремонту

К ремонту АКПП нужно должным образом подготовиться. Здесь сложно обойтись без помощника – потребуются грузоподъемные средства, ввиду значительного веса коробки. При любом ремонте нужно купить ремонтный набор с сальниками и уплотнениями. Они подлежат обязательной замене при разборке агрегата. Также нужен запас масла.

Состав остальных запасных частей сложно предугадать, поскольку перечень деталей, требующих замены, будет определен после разборки и дефектовки агрегата.

Демонтаж

Для демонтажа машину нужно установить над смотровой ямой или поднять подъемником. Коробку снимают в таком порядке:

1. Убирают защитное ограждение трансмиссии и двигателя.
2. Сливают смазку, контролируя ее качество и измеряя объем.
3. Отключают электрические контакты, убирая шлейфы проводки в сторону, чтобы не повредить.
4. Отсоединяют тросики, тяги, прочие детали, связывающие коробку с органами управления и приводом.
5. Откручивают крепеж гидротрансформатора от двигателя.
6. Вывесив АКПП, освобождают от крепежных элементов корпус трансмиссии.
7. Аккуратно снимают коробку вместе с гидротрансформатором.

После демонтажа АКПП очищают от загрязнений (для последующего ремонта).

Можно ли обойтись без разбора автомата

Любой ремонт предполагает обязательный разбор АКПП, в том числе на BMW X1. Без этого восстановить работоспособность агрегата невозможно.

Особенности ремонта

При проведении капитального ремонта АКПП предусмотрено выполнение следующих этапов:

• осмотр коробки снаружи, чтобы выявить повреждения корпуса, следы утечки трансмиссионной жидкости;
• демонтаж поддона, с очисткой внутренних поверхностей;
• снятие и замена масляного фильтра;
• демонтаж гидротрансформатора, с проверкой состояния деталей, степени балансировки;
• разбор гидроблока;
• общее вскрытие АКПП для проверки степени износа деталей.

Демонтированные узлы промывают в керосине, чтобы очистить от загрязнений, протирают сухой безворсовой ветошью. Определяют пригодность к дальнейшей эксплуатации.

Ремонт гидротрансформатора АКПП своими руками

При осмотре гидротрансформатора особенное внимание нужно уделить оценке степени износа фрикционных дисков, состоянию подшипников. Проверяют, насколько сбалансирован узел. Вскрыть этот агрегат можно, разрезав корпус на 2 половины. После замены изношенных деталей металл заваривают, балансируют ГТ, прогоняя на специальном стенде.

Особенности ремонта гидроблока

При проверке гидроблока нужно промыть корпус, прочистить каналы. Очищают соленоиды, клапаны, другие детали, меняют вышедшие из строя элементы.

Планетарная передача и подшипники: особенности ремонта

При проверке планетарной передачи и подшипников оценивают степень износа, наличие и величину люфтов. Обычно выработке подвержены шайбы и оси сателлитов. Вместо дефектных узлов при ремонте устанавливают новые.

Особенности ремонта вариаторов

При ремонте вариаторной трансмиссии особенно важно проверить состояние конусов, ремня и подшипников на шкивах ременной передачи. Конусные поверхности восстановить сложно. Для некоторых моделей и вовсе невозможно. А при замене этих узлов стоимость ремонта может превысить 100 000 руб. и более.

Особенности ремонта роботизированных коробок передач

Ремонт роботизированных трансмиссий незначительно отличается от восстановления механических КПП. При дефектовке этих коробок проверяют состояние зубчатых колес и шестерен, других деталей. Нужно перебрать узлы, заменив непригодные к дальнейшей эксплуатации.

Сборка

После замены вышедших из строя деталей коробку собирают в обратной последовательности. Агрегат устанавливают в сборе, вместе с гидротрансформатором. Масло заливают по завершении монтажа. Затем проверяют АКПП в работе.

Особенности ремонта конкретных моделей автоматических коробок можно посмотреть на видео в интернете.

Правила эксплуатации

Чтобы исключить преждевременный выход из строя АКПП на BMW серии M, Volkswagen Tiguan или других авто, требуется обеспечить выполнение следующих правил эксплуатации оборудования:

• регулярно менять и контролировать достаточность трансмиссионной жидкости;
• ездить так, чтобы не цеплять корпусом АКПП о встречающиеся на пути предметы и неровности поверхности;
• избегать резких ускорений и торможений, буксирования тяжелых машин, пробуксовок на бездорожье, других действий, приводящих к перегреву коробки;
• заправлять АКПП регламентной трансмиссионной жидкостью, без смешивания продуктов разных производителей;
• следить за герметичностью трансмиссии и пр.

Условия эксплуатации и порядок ремонта АКПП должны соответствовать требованиям руководства от изготовителя. В этом случае коробка прослужит не менее продолжительности регламентного срока и даже дольше.

Ремонт АКПП – достаточно сложная процедура, требующая проведения в соответствующих условиях, с использованием необходимого оборудования и при надлежащем опыте и навыках персонала. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять важные сведения.