Пятиступенчатая АКПП A650E: полный обзор

Автоматическая коробка A650E появилась в 1998 г. и предназначалась для автомобилей с продольной компоновкой моторного отсека. Являлась развитием модели A350, которая, в свою очередь, была вариантом коробки А340 с добавлением пятой передачи.

Применялась вплоть до 2007 г. на ряде глобальных моделей Lexus, а также на автомобилях Toyota с задним приводом, поставлявшихся на внутренний рынок Японии.

Технические характеристики коробки переключения передач A650E

АКПП Aisin A650E оснащена корпусом со съемными колоколом и задней крышкой. Гидроблок стоит в нижней части картера, закрытой металлическим поддоном для хранения запаса масла.

АКПП крепится к двигателю и имеет дополнительные кронштейны для монтажа опоры к кузову. Коробка была рассчитана на совместную работу с рядными 6-цилиндровыми или V-образными 8-цилиндровыми бензиновыми двигателями.

Основные технические параметры АКПП A650E:

• число скоростей – 5 переднего хода (включая повышающую ступень) и реверс;
• рабочий объем двигателя – до 4,3 л;
• крутящий момент мотора – не более 430 Н*м;
• максимальная мощность двигателя – 325 л. с.;
• вместимость гидравлической системы (полная) – 8,9 л.

Устройство и принцип работы

АКПП A650E – классический гидромеханический агрегат. Крутящий момент передается гидротрансформатором с системой блокировки. При включении двигателя начинает работать шестеренный насос с регулятором давления, создающий необходимый напор масла. В гидравлическом контуре установлен сменный фильтр для очистки масла от продуктов износа.

В АКПП A650E используются планетарные редукторы с фрикционными пакетами для торможения или соединения элементов. Благодаря различным вариантам работы тормозов и пакетов получаются 5 скоростей переднего хода и реверс.

В системе питания маслом пакетов имеются аккумуляторы давления (кроме муфты включения второй передачи). Для второй ступени предусмотрен соленоид с ШИМ-модуляцией, который также отвечает за управление блокировкой гидротрансформатора.

Крутящий момент передается на ведущие колеса карданным валом. Существовало несколько разновидностей АКПП, отличавшихся конструкцией крышки с хвостовиком и способом подсоединения вала. Удлиненный шлицевой хвостовик предназначался для моторов объемом до 3 л (например, 3S-GE).

При использовании 4-литровых двигателей ставился укороченный хвостовик с фланцем для резиновой муфты.

В зависимости от мотора на АКПП A650E использовались разные гидротрансформаторы и гидроблоки.

Передаточное число

Вне зависимости от двигателя, все выпущенные АКПП A650E имеют одинаковые передаточные числа (указаны в таблице). Но производитель использовал разные главные пары, что следует учитывать при подборе АКПП с разбора.

Схема A650E

АКПП A650E построена на основе одного вала, на котором расположены:

• фрикционные пакеты;
• планетарные редукторы;
• обгонная муфта.

Особенность коробки – алгоритм включения второй передачи, которая при заводских настройках соленоида и плавном нажатии на акселератор практически не используется. Давление в гидравлическом контуре регулируется клапаном с ШИМ-модуляцией, учитывающим положение дроссельной заслонки.

Модификации

Коробка не имела модификаций (за исключением подтипов в зависимости от модели двигателя, отличавшихся гидроблоком и муфтой гидротрансформатора). Наименование A650E использовалось компанией Toyota, но существовали внутренние обозначения компании Aisin-Warner.

На заводских табличках на картере A650E присутствует маркировка 35-50LS или 35-51LS (отличаются колоколом, хвостовиком и гидроблоком).

На какие автомобили устанавливалась АКПП A650E

АКПП A650E использовались на автомобилях:

• Lexus GS 300 и 430 выпуска с 1998 г. по 2005 г.;
• Lexus LS 400 выпуска с 1998 г. по 2000 г.;
• Lexus IS 300 сборки с 2001 по 2005 г.;
• Lexus SC 400 и GS400 выпуска с 1998 г. по 2001 г.;
• Lexus LS 430 и SC 430 сборки с 2001 г. по 2003 и 2005 гг. соответственно;
• Toyota Celsior, Altezza XE10, Crown Majesta 4.0, Aristo S160, Crown S170, Mark II X110, Progres G10, Verossa X11 (модели для внутреннего японского рынка).

Вопреки существующему мнению, АКПП не ставилась на I поколение Lexus GS (JZS147) 300, которое выпускалось до 1997 г. и довольствовалось старой 4-ступенчатой коробкой. Также A650E не использовалась на внедорожниках с системой полного привода.

Плюсы и минусы (ресурс)

Порядок техобслуживания

При эксплуатации АКПП A650E требуется периодическая проверка уровня масла, в котором не допускаются механические примеси. При появлении стружки, запаха гари или почернения жидкость необходимо сменить. Рекомендуется проводить обслуживание через каждые 10-15 тыс. км. Обновление масла позволяет продлить срок службы АКПП.

Для проверки уровня в АКПП A650E используется щуп, расположенный в направляющей трубке в поддоне. На холодной коробке линия масла должна находиться на уровне отметки Cool. Затем необходимо запустить и прогреть двигатель и АКПП до рабочей температуры, повторно вынуть щуп.

Уровень должен находиться около насечки Hot. При недостатке масла следует долить жидкость в картер АКПП A650E.

Какое масло заливают

Для заправки гидравлической системы в АКПП A650E используется синтетическое масло ATF Type T-IV, поставляющееся компанией Toyota в оригинальной таре. Входящие в состав жидкости присадки препятствуют образованию пены и налета, снижают скорость износа фрикционных пакетов и шестерен.

Для полной заправки требуется 8,9 л масла, при частичном обслуживании уходит 6-7 л жидкости.

Замена масла

Алгоритм самостоятельной частичной замены масла в АКПП A650E:

1. Прогреть коробку, заехать на подъемник или гараж со смотровой ямой.
2. Обеспечить доступ к поддону, отвернуть пробку для слива масла.
3. Снять поддон для промывки и удаления остатков масла, демонтировать фильтр и протереть гидроблок чистой ветошью, не оставляющей ворса.
4. Установить на место новый фильтр, закрепить поддон, нанеся на бортик специальный герметик.
5. Закрутить сливную пробку с соблюдением момента (указывается в инструкциях по ремонту автомобилей).
6. Заправить в АКПП около 2,5-3 л масла через контрольное отверстие для щупа (объемы слитой и залитой жидкости должны быть одинаковы).
7. Поскольку размер полной заправки АКПП A650E 8,9 л, а из поддона и фильтра выливается не более 3 л, то требуется удалить жидкость из контура теплообменника. Для слива отсоединить напорную трубку, опустить ее в мерную емкость и попросить ассистента запустить двигатель. После слива 700-750 мл заглушить мотор, дождаться прекращения течи масла в бутылку.
8. Долить 1 л жидкости в АКПП и повторить процедуру слива из теплообменника. Продолжать откачивать старое масло до момента появления в теплообменнике светлой жидкости (от 7 до 9 циклов – в зависимости от загрязнения АКПП).
9. Отрегулировать уровень и совершить пробный выезд, после чего повторно проверить количество масла в картере АКПП A650E.

Основные поломки A650E

Поскольку автомобили с АКПП A650E имеют возраст свыше 15 лет, то пробеги уже превысили 200 тыс. км. Большинство поломок связано с естественным старением или износом деталей коробки.

Иногда владельцы жалуются на течь масла из картера через прокладку поддона, при сильном падении уровня АКПП просто отключается (дефицит смазки мало сказывается на скорости износа шестерен или фрикционных пакетов).

Неисправности гидроблока

Гидравлическая плита в АКПП A650E постепенно засоряется продуктами износа фрикционов. Если владелец автомобиля меняет масло нерегулярно, то возникают проблемы при переключении передач. Возможны толчки при переходе на повышенную или пониженную скорость либо медленное срабатывание фрикционных пакетов (негативно влияет на динамику разгона).

Износ масляного насоса

Течь сальника вызывает износ втулки, что приводит к разрушению деталей насоса и падению давления в контуре. Для проверки требуется снятие АКПП и разборка корпуса насоса. При наличии на вращающихся деталях следов износа (например, увеличенного зазора между шестернями) узел подлежит замене.

Неисправности электрической части

Электрическая проводка в АКПП A650E выходит из строя только в случае случайного повреждения изоляции. Соленоиды раннего поколения чувствительны к перегреву, но впоследствии стали ставить клапана с повышенной стойкостью к высоким температурам.

Ресурс соленоидов доходит до 500 тыс. км.

Преждевременный износ железа

Проблемы с ранним выходом из строя фрикционных пакетов встречаются на АКПП A650E только при неаккуратной эксплуатации. Иногда отмечаются случаи разрушения подшипников, связанные с производственными дефектами.

При плавных разгонах механическая часть коробки не создает проблем при пробегах свыше 300 тыс. км.

Ремонт в СТО

Восстановление АКПП A650E в условиях сервиса позволяет получить гарантию на работы. Стоимость ремонта зависит от состояния коробки и перечня запасных частей. Например, фильтр обойдется в 1200 руб., а набор дисков Toyota A650 2nd Brake стоит не менее 4000 руб.

В таблице приведены примерные расценки на ремонт A650E в сервисе.

Ремонт своими руками

Коробку A650E можно попытаться отремонтировать самостоятельно, но мастер должен иметь навыки работы с АКПП. Для восстановления потребуется оригинальный инструмент либо приспособления, сделанные своими руками, заводской мануал.

Инструменты и расходники

Для ремонта АКПП A650E понадобятся:

• набор слесарного инструмента (головки, ключи, съемники);
• специальные приспособления;
• масло и фильтр;
• запасные части (список определяется по результатам дефектовки).

Диагностика работы АКПП

АКПП A650E поддерживают режим самодиагностики с выведением кодов ошибок индикатором ECT PWR, расположенным в комбинации приборов. Для запуска диагностики достаточно соединить металлической перемычкой контакты 4 и 13 в диагностической колодке, а затем включить зажигание.

Коды состоят из двух чисел, каждое из которых передается вспышками с разделительной паузой между цифрами. Если в памяти есть несколько ошибок, то при передаче вспышками они разделяются длительной паузой.

Этапы ремонта автоматической коробки передач

Для ремонта A650E необходимо:

1. Снять АКПП с автомобиля, демонтировать гидротрансформатор.
2. Убрать механизм переключения и датчики.
3. Демонтировать поддон и гидроблок с соленоидами.
4. Снять колокол и заднюю крышку, масляный насос.
5. Приступить к поочередному снятию фрикционных пакетов и планетарных редукторов.
6. Заменить изношенные детали и собрать АКПП в обратной последовательности.

АКПП A650E не относится к числу распространенных коробок, поскольку автомобили-носители редко попадали в Россию.

На вторичном рынке периодически встречаются коробки с разбитых или разобранных машин, но шанс найти беспроблемную АКПП невелик. Проще заказать агрегат из Японии (помимо стандартных версий предлагаются экземпляры, доработанные местными тюнинговыми ателье).

Сохраните материал в закладках, чтобы не потерять полезные инструкции.