Автоматическая коробка 01J бесступенчатого типа, получившая торговое обозначение Multitronic, использовалась на автомобилях Audi. Агрегат поддерживал ручное переключение и мог работать с двигателями, развивавшими крутящий момент свыше 300 Н*м.
Существовало несколько видов вариаторов с унифицированной механической частью, рассчитанных на разные моторы и машины.
Вариатор 01J CVT: общий обзор
Применение в конструкции вариатора для Audi цепи позволило снизить габариты шкивов при росте диапазона передаточных чисел. Тянущая цепь обеспечивала повышенный КПД и была рассчитана на высокий крутящий момент.
Передача мощности осуществлялась соединительными составными осями (иногда называемыми штифтами) звеньев, которые плотно зажимались шкивами. Использование осей в качестве силового элемента позволило уменьшить радиус обката. Цепь из несимметричных звеньев обеспечила снижение уровня шума при работе.
Вариатор ставился на машины Ауди с 6-цилиндровыми V-образными либо рядными 4-цилиндровыми моторами с искровым зажиганием. В зависимости от типа двигателя и конструктивных особенностей вариаторы имели дополнительный буквенный код.
Разработка 01J велась компанией LuK GmbH&Co, в содружестве со специалистами Audi, что позволило адаптировать коробку под конструкцию автомобилей немецкого бренда.
Устройство и принцип действия
Агрегат Multitronic VL 300 или 01J оснащен 2 валами с дисками, имеющими конические рабочие поверхности, между которыми расположена цепь вариатора. За счет синхронного изменения положения конических дисков плавно меняется диаметр ведущего и ведомого шкивов и передаточное число.
Крутящий момент от двигателя, оснащенного маховиком с демпфером либо двухмассовым маховиком (для 6- и 4-цилиндровых моторов соответственно), передается на планетарный редуктор при помощи фрикционов многодискового типа.
В конструкции вариатора 01J предусмотрены отдельные муфты для переднего и заднего хода. Поток мощности проходит через промежуточную зубчатую пару на ведущий конус, а затем тянущей цепью передается на ведомый конус. В конструкции 01J имеется главная пара конического типа с дифференциалом. Система управления гидравлического типа с электронным блоком ЭБУ с памятью для записи кодов ошибок.
Давление создается насосом с приводом от двигателя, установленным на гидроблоке. Эжекционная помпа применяется для подачи масла под низким давлением в контур охлаждения фрикционов.
Вариатор 01J оснащен внешним теплообменником для снижения температуры масла. Коробка имеет картер с 2 системами смазки – одна полость заправлена маслом для работы вариатора, а во второй находится масло для смазки главной пары и дифференциала.
Схема и технические характеристики
Ниже приведена принципиальная схема вариатора 01J, который рассчитан на автомобили с передними ведущими колесами. Полуоси привода колес крепятся к выходному валу главной пары.
Заявленный заводом ресурс составляет 300 тыс. км. При условии соблюдения правил эксплуатации и регулярном обслуживании, цепь выдерживает не более 150 тыс. км.
Ранние модификации 01J не отличались долговечностью, отмечались поломки гидравлического блока, что приводило к отказу агрегата через 80-100 тыс. км пробега.
Технические характеристики 01J:
- допустимый передаваемый момент – до 310 Н*м;
- интервал передаточных чисел – от 2,4 до 0,4;
- число фиксированных ступеней переднего хода – 6;
- полная емкость гидравлической системы – 7,5 л;
- вес заправленного вариатора – около 88 кг.
На какие авто ставился вариатор
Цепной вариатор 01J устанавливался на автомобилях:
- Audi A4 с кузовом B6 (год выпуска c 2000 по 2006).
- Audi A6 с кузовом C5 и С6 (собирались с 2000 по 2004 гг. и с 2004 по 2008 гг. соответственно).
- Audi A8 с кузовом D3 (с 2002 по 2007 гг.).
Техническое обслуживание
Вариатор 01J заправлялся маслом с допуском G052180A2, рассчитанным на 40-60 тыс. км. В коробке дифференциала использовалось масло G052190A2. Оно отличается по характеристикам от жидкости для гидравлического контура.
В конструкции устанавливался фильтр грубой очистки, который располагался в магистрали подачи масла в теплообменник. Фильтр тонкой очистки находился внутри картера 01J и был рассчитан на весь срок службы вариатора.
Перед заменой масло прогревают до +35⁰…+45⁰С (с контролем при помощи диагностического прибора), а затем сливают отработавшую жидкость через отверстие в поддоне, закрытое пробкой.
Свежее масло заправляют через боковое отверстие до момента появления течи. Запускают мотор и проходят селектором по всем положениям с повышением частоты вращения вала до 3000 об/мин. Жидкость доводят до +35⁰…+45⁰С, отворачивают заливную пробку. При нормальном уровне масло должно течь из отверстия отдельными каплями.
Ремонт АКПП CVT 01J
Ремонт 01J в гаражных условиях сопряжен с рядом сложностей. Мастер должен иметь навыки работы с вариаторами. Для установки ряда деталей требуется специальный инструмент. При неправильной сборке возможно необратимое повреждение конусов, что потребует проведения повторного ремонта или покупки вариатора 01J с разборки.
Проще обратиться в сервис, который проведет диагностику и составит дефектную ведомость для заказа запасных частей и оценки стоимости ремонта. Чаще всего требуют замены фрикционы (комплекты дисков 01J/0AW CVT Audi фрикцион Forward), сальники валов и блок диагностики и контроля.
Проблемы с контроллером распространены на вариаторах ранних выпусков, в 2003 г. конструкция ЭБУ была усовершенствована.
Недостатки, поломки и проблемы автоматической коробки переключения передач
Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы машин Ауди с вариаторами 01J:
Предлагаем ознакомиться с подробным видео-обзором на проблемы и неисправности вариатора 01J.
Руководство по ремонту
При разборке можно пользоваться руководством, созданным для дилерских центров Audi. Для загрузки можно скачать мануал здесь.
Вариатор 01J стал попыткой завода Audi создать коробку, способную конкурировать с АКПП и только появившимися в начале 2000-х гг. преселективными роботами DSG. В дальнейшем в серию пошел вариатор 0AW, который оказался надежнее предшественника. Коробка 01J обеспечивает плавное изменение скорости и не создает проблем при условии регулярного обслуживания.
А как считаете вы, возможно ли отремонтировать вариатор в условиях обычного гаража? Или все же рисковать не стоит, и проще поехать на СТО? Поделитесь своим мнением в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию по работе и обслуживанию 01J.
