A240l: коробка автомат устройство и принцип работы, какие АКПП входят в семейство A140, неисправности и ремонт, стоимость запчастей

Автоматическая 4-ступенчатая коробка A240L – одна из представителей унифицированной линейки агрегатов, запущенных в серию в 1985 г. АКПП использовались на автомобилях марки Тойота, поставлявшихся на внутренний рынок и вывозившихся за пределы Японии (например, в США).

Трансмиссии рассчитаны на работу с бензиновыми моторами объемом не выше 1,6 л для ранних версий и до 2,0 л – для поздних.

Содержание

Технические характеристики A240L

АКПП оснащена картером из легкого сплава, дифференциал и раздаточный редуктор выполнены в отдельном съемном корпусе. Коробка A240L рассчитана на поперечную установку в моторном отсеке и выдерживает входящий крутящий момент до 186 Н*м.

Агрегат поддерживает алгоритм автоматической регулировки давления жидкости в момент переключения, снижающий ударные нагрузки на трансмиссию.

Устройство и принцип работы

В основу АКПП A240L положен классический принцип работы. Маховик двигателя передает крутящий момент на гидротрансформатор, затем поток мощности преобразуется планетарными передачами с тормозами.

Для переключения используется гидравлический блок с соленоидами. В конструкции АКПП A240L могут использоваться датчики скорости и частоты вращения гидротрансформатора, необходимые для синхронизации работы трансмиссии и двигателя.

Передаточные числа

Передаточные числа АКПП A240L зависят от модификации. Например, коробка А140Е имеет прямую 3-ю передачу и повышающую 4-ю, позволяющую снизить расход топлива и частоту вращения коленчатого вала.

В таблице приведены передаточные соотношения для АКПП второго поколения.

Модель АКПП	1 передача	2 передача	3 передача	4 передача	Реверс
A240L	3,643	2,008	1,296	0,892	2,977
A243L	4,005	2,208	1,425	0,981	3,272
A241E	3,643	2,008	1,296	0,892	2,977
A241H	3,643	2,008	1,296	0,892	2,977

Схема коробки передач

В состав кинематической схемы A240L входят:

C1 – передняя муфта сцепления для соединения входного вала с передней планетарной передачи.
C2 – прямая муфта сцепления для соединения входного вала с передней и задней планетарной передачей.
C3 – муфта соединения.
B1 – тормоз для остановки вращения передней и задней планетарной солнечной шестерни.
B2 – тормоз для предотвращения вращения внешнего кольца F1 и передней/задней планетарной солнечной шестерни против часовой стрелки;
B3 – тормоз для предотвращения поворота заднего планетарного механизма;
B4 – тормоз для остановки вращения солнечной шестерни на пониженной передаче;
F1 – муфта для остановки передней и задней планетарной передачи против часовой стрелки;
F2 – односторонняя муфта сцепления;
F3 – муфта для предотвращения вращения планетарной передачи на пониженной скорости по часовой стрелке.
Планетарные шестерни – обеспечивают увеличение или уменьшение входной и выходной частоты вращения в соответствии с работой каждого сцепления и тормоза.

Семейство АКПП и их аналоги

Обозначение АКПП стандартизовано компанией-разработчиком Aisin. Находящаяся на первой позиции литера А указывает на коробку автомат. Цифра 1 или 2 указывает на поколение.

На третьей позиции число 4, определяющее количество передач переднего хода. В состав кода входят дополнительная цифра и буква, указывающие на модель автомобиля и конструктивные особенности АКПП.

Примеры расшифровок:

АКПП A140E относится к первому поколению и оснащается системой электронного контроля (литера Е). Версия A140 не дополнена блоком управления и отличается упрощенной конструкцией. Модификация A140L оборудована гидравлической системой и блокиратором гидротрансформатора.
АКПП A241E соответствует второй генерации и оснащается электронным контроллером. Модификации A246E, A245E и A247E дополнены блоком управления. Отличаются картерами и конструкцией колокола. Модель A240L оснащена гидравлической системой управления. A241H рассчитана на автомобили с поперечным расположением силового агрегата и полным приводом.

При подборе АКПП учитывают год выпуска автомобиля и генерацию коробки, которая указывается дополнительным кодом (например, вида A140E-02B). Агрегаты различаются номенклатурой и количеством датчиков, типом рабочей жидкости и т. д.

На какие авто ставились A240L

На автомобилях Corolla, выпускавшихся с 1985 по 1992 гг., ставилась коробка A240L. АКПП A241E применялась на Toyota Celica GTS и Toyota Corona. Эта же модификация использовалась на I поколении кроссовера RAV4, седанах и универсалах Avensis. На Celica GT и Celica ST ставились АКПП модели A241L и А243L соответственно.

На Toyota Camry, с бензиновым 4-цилиднровым двигателем, с 1992 по 2001 гг. использовалась A140E, а на дизельной модификации для внутреннего рынка ставилась A140L (только в 1985 и 1986 модельных годах). Коробка A140E применялась и на Toyota Camry Gracia, поставлявшихся на внутренний рынок Японии. На Toyota Sprinter Carib с полным приводом ставилась АКПП модели A241H.

На автомобилях Toyota имеется заводская табличка, на которой указан внутренний код модели, модель двигателя и коробки передач. Помимо основного кода в обозначении коробки имеется дополнительная информация о конструктивных особенностях.

На фото показана табличка от Toyota Carib ZTouring 4WD с АКПП модели A241H-10A.

Недостатки и преимущества АКПП

Преимущества:

простота конструкции;

распространенность на вторичном рынке;

высокая надежность;

компактность.

Недостатки:

малое число передач;

отсутствие ручного переключения;

небольшой ресурс жидкости в гидравлическом контуре;

недостаточная прочность, ограничивающая возможности доработки двигателя.

Обслуживание коробки автомат

A240L не требовательна к обслуживанию. Владельцу достаточно периодически проверять уровень масла и менять его через 70-75 тыс. км пробега.

Досрочный слив ATF производят при ремонте коробки или попадании в картер воды. На стержне щупа имеется информация о типе масла, залитого в картер АКПП.

Трансмиссионное масло

В АКПП, выпущенных до 1995 г., использовалась минеральная жидкость класса Dexron III. Затем производитель перешел на масло категории Toyota ATF Type T-IV, которое применялось до 2003-05 гг.

Позднее в АКПП A240L стала использоваться синтетическая жидкость WS, не теряющая текучесть при низких температурах. Коробки, рассчитанные на Dexron III или T-IV, не допускается заправлять маслом WS.

Контроль за смазкой

Для проверки уровня жидкости в A240L предусмотрен стержневой щуп с насечками, соответствующими горячему и холодному маслу. На прогретой трансмиссии уровень проверяют при работающем моторе и установленном в положение N или P селекторе. Процедуру проводят не реже 1 раза в квартал.

Расположение щупа показано на фотографии снятой АКПП модели A241E-03A от Toyota Corona.

При определении состояния АКПП A240L по виду жидкости учитывают:

Свежее масло прозрачное, не содержит посторонних примесей и не имеет запаха гари.
Изменение цвета до темно-коричневого с падением прозрачности и появлением легкого запаха гари указывает на необходимость обслуживания АКПП A240L и установки нового фильтра.
Если жидкость почернела и присутствует выраженный запах гари, то возможно повреждение фрикционных муфт. Заправка свежего масла может продлить ресурс АКПП, но окончательный вердикт вынесет мастер после снятия поддона.
Помутнение жидкости указывает на проникновение в картер АКПП воды или антифриза из системы охлаждения двигателя, которая используется для снижения температуры масла.

Распространенные неисправности и слабые места A240L

Частые поломки АКПП A240L:

Отсутствие на ранних моделях полноценного фильтра приводит к загрязнению жидкости пылью от фрикционов. Если в АКПП установлена только металлическая сетка, то требуется поставить дополнительный картридж с фетровой набивкой.

При регулярной замене масла осматривают гидравлический блок и проверяют эластичность прокладок. Если уплотнители стали жесткими и хрупкими, то требуется капитальный ремонт АКПП с установкой новых резинотехнических изделий.

Падение уровня, загрязнение масла либо эксплуатация АКПП на пределе возможностей приводят к износу втулок. Детали меняют при переборке коробки вместе с другими поврежденными элементами.

Попадание пыли в клапаны соленоидов приводит к появлению рывков при переключении. Проблема уходит после промывки гидравлического блока и заправки в картер свежей жидкости.

При агрессивном стиле управления с резкими разгонами изнашиваются шестерни передач переднего хода. Симптомы поломки – толчки при переключении или посторонние шумы.

Грязное масло способствует износу втулки насоса, что приводит к падению давления в контуре. АКПП плохо переключает передачи, частицы попадают в соленоиды и разрушают сопрягающиеся поверхности.

Засорение каналов гидравлического блока, влияющее на мягкость переключения скоростей. Узел снимают для разборки и промывки.

Ремонт и запчасти

Для самостоятельного ремонта необходимо слить масло, демонтировать поддон, фильтр и блок соленоидов. Если требуется дальнейшая разборка, то следует снять АКПП A240L с автомобиля, демонтировать внешний обвес и датчики. На следующем этапе удалить муфту гидротрансформатора. Затем можно разобрать картер для доступа к масляной помпе, дифференциалу и планетарным редукторам.

После снятия валов появляется доступ к опоре выходного вала и остальным подшипникам. Важно оценить состояние зубьев шестерен, фрикционных дисков. При выполнении работ не допускать попадания грязи во внутренние полости коробки.

Самостоятельный ремонт возможен только при понимании конструкции АКПП и наличии технической документации. При отсутствии опыта лучше передать A240L в сервис или купить аналогичный агрегат с разобранной машины.

Обслуживание в сервисе включает диагностику и дефектовку. Ремонт проводят по согласованию с клиентом. Преимущество сервиса – гарантия на выполненные работы (от 1 до 2 лет или 40-80 тыс. км).

В таблице приведены примерные цены на услуги мастерских в крупных городах РФ.

Услуга	Стоимость, тыс. руб.
Снятие агрегата	от 4
Определение дефектных деталей	от 5
Ремонт	от 5
Установка коробки на автомобиль	от 4

Вопросы в процессе эксплуатации

Распространенные вопросы по обслуживанию и использованию АКПП A240L:

Как правильно обслуживать АКПП A240L?

Необходимо слить масло и снять поддон для промывки, стока остатков жидкости и снятия фильтра. Масло удалить и из теплообменника при работающем двигателе. После заправки прогреть АКПП и проверить уровень.

Как проверить работоспособность соленоидов?

Убедиться в исправности клапана можно прокачкой сжатым воздухом (например, от компрессора для накачки шин). Дополнительно следует проверить тестовым прибором сопротивление соленоида.

Что может стать причиной стука в коробке A240L при движении автомобиля?

Источником шума часто является изношенный дифференциал, звук хорошо прослушивается при проверке автомобиля на яме или подъемнике.

Отзывы владельцев

В завершение, несколько отзывов владельцев авто с АКПП A240L:

Марк, водительский стаж 15 лет: «Несколько лет ездил на Toyota Carib с системой полного привода и АКПП. Коробка работала мягко, наличие дополнительных режимов позволяло проехать по глубокому снегу. Конструкция АКПП не рассчитана на движение по трассе со скоростью свыше 120 км/ч. Запаса мощности двигателя хватает, но из-за высоких оборотов ухудшается акустический комфорт в салоне и растет расход топлива».

Александр, водительский стаж 8 лет: «Являюсь владельцем Toyota Carina с АКПП А240L. Коробку обслуживаю самостоятельно через каждые 60 тыс. км, в картер заливаю Dexron III. Одновременно очищаю поддон от отложений и промываю магниты от стружки. Проблем с переключением нет даже при температуре воздуха около -35⁰С. Пробег автомобиля составляет 340 тыс. км, в случае поломки АКПП планирую купить аналогичный контрактный агрегат».

АКПП A240L отличается надежностью и износоустойчивостью. Но за ней нужен такой же уход, как и за другими автоматическими трансмиссиями. Особенно важно следить за состоянием и уровнем масла, своевременно его менять. При появлении подозрительных симптомов, которые могут указывать на неисправность одного или нескольких узлов, стоит сразу же обращаться к мастерам.

А вы ездили на авто с A240L? Поделитесь своими впечатлениями о ее работе в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.