Гидромеханическая коробка передач 5HP30 была разработана немецким концерном ZF и ставилась на автомобили BMW и ряда других марок. Агрегат выпускался с 1992 г. по 2003 г. и часто встречается на вторичном рынке. Коробка была рассчитана на продольную установку и оснащалась электронным управлением, повысившим точность переключения.
Технические характеристики ZF 5HP30
Коробка 5HP30 имела литой картер с нижним расположением поддона для масла. Внутри стояли планетарные редукторы и пакеты фрикционов для торможения или соединения различных пар.
Коробка была рассчитана на автомобили с задним приводом и бензиновыми либо дизельными двигателями с V-образными блоками и 8-12 цилиндрами. Относилась к одному семейству, что и коробки 5HP24 и 5HP24A, выпускавшиеся вплоть до 2011 г.
Основные технические параметры 5HP30:
- число скоростей – 5 вперед и 1 назад;
- допустимый крутящий момент двигателя – 560 Н*м;
- емкость масляного контура – 13,5 л;
- масса заправленной коробки – около 109 кг.
В конструкции 5HP30 использован гидротрансформатор с блокировкой, который начинает работать после пуска двигателя вместе с насосом. Распределение потоков масла осуществляется соленоидами в гидроблоке.
Подаваемая под давлением жидкость замыкает фрикционные пакеты, обеспечивая включение нужной передачи. Напольный селектор 5HP30 позволяет переключать скорости в ручном режиме.
Передаточные числа АКПП
Коробка 5HP30 имела унифицированные передаточные числа для всех ступеней (вне зависимости от года выпуска или автомобиля). Но производитель устанавливал несколько вариаций главной пары, что связано с различными характеристиками сопрягавшихся с 5HP30 двигателей.
Данные о передаточных числах приведены в таблице. Информация о типе главной пары указывается на заводской табличке в виде кода.
| Ступень | I | II | III | IV | V | Реверс |
| Соотношение | 3,553 | 2,244 | 1,545 | 1,000 | 0,786 | 3,684 |
На какие модели ставится коробка 5HP30
Автоматические коробки 5HP30 ставились на:
- BMW 7-Series E38 с двигателями M60/B40, M73/B54 и M62/B44 (бензин) или M67/D40 (единственный дизель, использовавшийся с 5HP30);
- BMW 7-Series E32 с двигателями M60/B40;
- BMW 5-Series E34 с 4-литровым бензиновым мотором M60/B40;
- BMW 5-Series E39 с моторами M62/B44 и M62/B44TU;
- BMW 8-Series E31 с двигателями M60/B40, M62/B44 и M73/B54;
- Rolls-Royce Silver Seraph I поколения с 5,4-литровым V12;
- Bentley Arnage с 4,4-литровым V8;
- Aston Martin DB7 Vantage и Vantage Volante с 12-цилоиндровым двигателем объемом 6,0 л.
Порядок техобслуживания
Коробка 5HP30 не требует специального обслуживания. Агрегат чувствителен к загрязнению масла, которое следует менять как можно чаще. Для продления срока службы рекомендуется одновременно сливать масло из двигателя и коробки (т. е. через каждые 10 тыс. км).
При каждом снятии поддона следует устанавливать новый фильтр – регенерировать старый путем промывки не получится. Также требуется установка новой прокладки поддона – использовать герметик не следует.
Коробка 5HP30 работает с блоком управления, имеющим память для сохранения ошибок. Чтение кодов диагностическим компьютером в теории позволяет быстро определить неисправные узлы (например, гидротрансформатор, датчики, жгуты электропроводки или соленоиды).
При сливе масла следует осматривать поддон. При обнаружении большого количества стружки либо осколков следует оценить состояние фрикционов и шестерен, но подобную операцию лучше проводить в условиях сервиса.
Как часто менять и сколько лить масла в АКПП
Завод ZF не предусматривал замену масла, которое было рассчитано на весь срок службы коробки. Затем появились рекомендации сливать жидкость через каждые 60 тыс. км, но для продления ресурса процедуру лучше выполнять ежегодно и вне зависимости от пробега. Жидкость можно менять путем частичного слива со снятием поддона либо на стенде по технологии прокачки контура.
Для заправки 5HP30 использовалось масло с допуском LT-71-141. Например, концерн BMW предлагает оригинальную жидкость с артикулом 83 22 9 407 807. Можно брать масло Esso LT-71-141 или Mobil 1 LT-71-141.
Для частичной замены потребуется около 10 л жидкости, а при полном обновлении не менее 17-18 л масла. Следует учесть, что на коробках с большими пробегами и нерегулярным обслуживанием промывка гидравлической системы и заправка свежего масла могут ухудшить работу.
Процесс замены масла
Алгоритм замены масла в коробке 5HP30:
- Запустить двигатель и проехать 10-15 км для прогрева коробки.
- Заехать в гараж или на горизонтальный подъемник, снять защиту силового агрегата.
- Отвернуть заглушку и дать стечь маслу из поддона (около 6 л) в заранее подготовленную тару.
- Открутить крепления поддона от картера и снять крышку с остатками масла.
- Промыть поддон от следов масла и отложений, протереть магниты от стальной пыли.
- Снять фильтр, который удерживается 3 болтами.
- Надеть уплотнительное кольцо на новый картридж и установить узел на место.
- Смонтировать поддон с новой прокладкой и затянуть пробку.
- Отвернуть заглушку заливной горловины на боковине и залить масло до момента начала течи жидкости.
- Ввернуть пробку и запустить двигатель, снять заглушку и долить масло до нижней кромки канала.
- Ввернуть пробку и поочередно перевести селектор по всем положениям с паузой около 10-15 секунд в каждой.
- Вывернуть пробку и довести уровень до нормы (до появления течи), затем установить на место заглушку и снятые экраны защиты силового агрегата.
Недостатки, поломки и проблемы АКПП 5HP30
Ресурс коробок 5HP30 – около 300 тыс. км. Основные проблемы связаны с износом деталей и нерегулярным обслуживанием автомобиля прежними владельцами. Слабое место конструкции –барабан передач переднего хода и реверса, в котором иногда ломаются зубцы. Соленоиды в гидроблоке изнашиваются вместе с гидротрансформатором (т. е. к моменту капитального ремонта).
Иногда встречаются 5HP30 с большими пробегами и износом пластиковых шаров в гидравлическом блоке. В коробках 5НР30 и 5НР24 используется унифицированный по схеме фрикцион F, в котором возможен износ управляющего поршня (заводская недоработка).
Грязь в гидравлической системе и соленоидах вызывает толчки при переключении, но при регулярном обслуживании коробка работает плавно.
Особенности ремонта своими руками
Простота конструкции 5НР30 позволяет проводить ремонт своими руками, но мастер должен иметь навыки работы с автоматическими коробками ZF. Для работы потребуются заводские мануалы, гаечные ключи, съемники, а также головки Torx.
Перед началом ремонта можно купить ремонтный комплект прокладок и сальников, фильтр и масло. Остальные детали лучше приобретать после дефектовки коробки.
При разборке необходимо следовать последовательности, указанной в заводской документации. Не следует самому разбирать обгонные муфты (которые редко выходят из строя), это чревато их выходом из строя. Рекомендуется снимать последовательность разборки узлов на фото или видео. В дальнейшем материалы позволят быстро и без ошибок собрать агрегат обратно.
Коробка 5HP30 относится к числу наиболее удачных конструкций от ZF. Агрегат имеет большой запас прочности и выдерживает жесткие условия эксплуатации. При подборе коробки в сборе на вторичном рынке следует учитывать модель двигателя – АКПП отличаются количеством датчиков и контурами колокола, который выполнен в виде единой детали с картером 5HP30.
Сохраните статью в закладках, чтобы полезные инструкции не потерять.
