Принцип действия современных автомобильных автоматов основан на работе гидравлики, с созданием напора масла в контуре трансмиссионного агрегата. Эту задачу выполняет специальное устройство, обеспечивающее давление жидкости в системе – масляный насос АКПП. Потому не лишним будет изучить разновидности этого оборудования, типичные неисправности и признаки, указывающие на их возникновение, порядок диагностики и устранения поломок.
Масляный насос коробки автомат: устройство и принцип функционирования
Масло в автоматической коробке передач автомобиля не только выполняет смазывающую функцию, образуя пленку на поверхностях деталей для снижения трения и сокращения износа. Оно задействовано в гидравлической схеме трансмиссионного механизма для сцепления определенной комбинации пакетов фрикционов при переключениях скоростей, передает вращающий момент от гидротрансформатора на первичный вал АКПП.
Это условие возможно при нагнетании в системе достаточного давления, для чего и служит масляный насос. Это устройство обычно находится внутри корпуса автомобильной трансмиссии (с передней стороны), приводится в действие шестеренчатым зубчатым зацеплением от коленчатого вала мотора.
Виды масляных насосов автоматической коробки передач
Принцип действия масляного насоса зависит от типа оборудования, поскольку на разных моделях АКПП применяют различные виды насосных агрегатов, отличающихся особенностями конструктивного устройства.
Шестеренчатый масляный насос АКПП
Основу конструкции шестеренчатого насоса составляют зубчатая шестерня, приводимая в действие от коленвала двигателя, и зубчатое колесо. Эта пара состоит в зацеплении и заключена в отдельный корпус. При вращении шестерен от работающего мотора создается напор для прокачки жидкости в масляном контуре, с разделением зон на области повышенного и пониженного давления.
Чтобы предотвратить разбрызгивание эмульсии, для должной ее локализации в рабочей части конструктивно предусмотрено наличие металлической пластины – делителя, которую устанавливают в полости разрежения.
Трохоидный масляный насос коробки автомат
Трохоидный насос АКПП еще называют кулачковым. Принцип действия этого устройства аналогичен шестеренчатому маслонасосу. Разница в том, что жидкость нагнетается не зубцами, а эллиптическими выступами (кулачками). Конфигурация этих элементов разработана из условия, чтобы исключить необходимость применения делителя, который в этом механизме отсутствует, что упрощает конструкцию.
Внутренняя шестерня привода вращает наружный ротор, с созданием давления в области между этими элементами для нагнетания масла в гидросистеме.
Детали периодически выходят из зацепления, которое смещается по окружности, с чередованием перекачивающих циклов.
Лопастной масляный насос АКПП
Конструкция лопастного маслонасоса включает алюминиевый корпус с цилиндрической рабочей камерой. Жидкость нагнетается ротором, в радиальные пазы которого вставлены лопатки. Устройство приводится в действие посредством гидротрансформатора, вращением шестерни на коленчатом валу.
Когда ротор вращается, под воздействием центробежной силы лопатки выходят из прорезей, с образованием зон разрежения и нагнетания. При этом масло захватывается и подается в АКПП.
Производительность этих маслонасосов можно увеличить за счет дополнительных элементов, применяемых в современных моделях:
- наружного подвижного кольца, установленного на шарнирной опоре;
- внутреннего профиля для фиксации расположения лопастей;
- возвратной пружины.
При вращении подвижного кольца вокруг шарнира увеличивается и уменьшается объем рабочей камеры за счет изменения зазоров между лопастями и стенкой цилиндра, с возможностью регулирования производительности маслонасоса АКПП.
Посредством опорного кольца можно ограничивать ход лопаток в пазах, контролировать величину усилия, прижимающего лопасти к валу.
Когда мотор работает вхолостую, давление жидкости в гидросистеме недостаточное для надежного зацепления лопаток. Этот недостаток компенсирует использование внутреннего кольца, исключающего утечку масла из рабочей зоны.
Расположение
Маслонасос обычно стоит внутри корпуса АКПП. На некоторых моделях автоматов это устройство предполагает наружную установку, с монтажом на внешней поверхности оболочки коробки передач.
Обычно для ремонта маслонасоса можно обойтись без демонтажа трансмиссии, но это предусмотрено не для всех АКПП, поскольку зависит от особенностей конструкции конкретного агрегата.
Причины неисправности насоса
Конструкция и принцип действия масляного насоса АКПП предусматривают воздействие значительных механических нагрузок. Ввиду присутствия соприкасающихся элементов, детали подвержены износу, что может стать причиной выхода механизма из строя.
Процесс естественной выработки ускоряет заправка автомата некачественной трансмиссионной жидкостью, характеристики которой отличаются от параметров, рекомендованных изготовителем.
Еще одна из причин преждевременных поломок маслонасоса – несвоевременная замена масла, когда присутствие в составе механических примесей, грязи, при утрате смазкой исходных кондиций приводит к отказу агрегата. Не менее опасен недостаток жидкости, вследствие чего возрастает температура в трансмиссии, а перегрев грозит интенсивным износом узлов, в том числе и масляного насоса.
Также необходимо тщательно прогревать коробку при запуске в зимний сезон, чтобы обеспечить прогрев смазки для свободной циркуляции в гидросистеме.
Перечисленные нарушения приводят к возникновению неисправностей:
Выход из строя маслонасоса грозит полной утратой работоспособности автоматической трансмиссии.
Признаки, предвещающие ремонт
О критическом износе деталей маслонасоса можно догадаться по характерным симптомам в работе устройства:
При выработке сальников появляются утечки масла, что заметно по масляным пятнам под днищем машины.
Если проявляются перечисленные признаки неисправностей, автовладельцу нужно принять срочные меры для организации ремонта АКПП, пока поломка маслонасоса не привела к полному отказу трансмиссии, с созданием аварийной ситуации в пути.
Диагностика
Автовладельцу важно представлять, как проверить исправность масляного насоса АКПП. Состояние этого механизма оценивают:
- по внешним признакам – на предмет наличия посторонних звуков, нарушений в работе коробки;
- визуальным осмотром, чтобы убедиться в отсутствии утечек масла, видимых повреждений корпуса;
- компьютерной диагностикой – для оценки температуры в АКПП, наличия ошибок, указывающих на сбои в работе гидросистемы.
Не менее важно контролировать уровень и качество трансмиссионной жидкости, поскольку это определяет условия нормального функционирования масляного насоса АКПП.
Проверить достаточность смазки в коробке можно по следующему алгоритму:
- Разогреть трансмиссию до рабочей температуры.
- Установить машину как можно ровнее, чтобы исключить перекосы.
- Перевести селектор в позицию паркинга.
Последующее проведение контрольной операции зависит от конструкции АКПП. При наличии щупа, извлекают этот контрольный орган, проверяя отметку жидкости, которая не должна выходить за пределы диапазона «НОТ».
Если щуп конструктивно не предусмотрен, выкручивают пробку переливного отверстия в картере АКПП. Если объем масла в норме жидкость должна слегка прокапывать из отверстия.
В нормальном состоянии масло сохраняет красноватый оттенок. Если жидкость почернела, а тем более источает запах гари, нужна срочная замена.
Ремонт масляного насоса автоматической коробки передач АКПП
Если диагностика подтвердила наличие поломок, потребуется проведение ремонта масляного насоса АКПП. Методика ремонтных работ при восстановлении маслонасосов автоматической трансмиссии Toyota, Volkswagen и других автомобилей определяется особенностями компоновки соответствующей модели трансмиссии.
Возможны следующие варианты:
- Демонтируют трансмиссию целиком, если насос установлен внутри корпуса, с последующей разборкой коробки, чтобы извлечь и отремонтировать насосный узел.
- Раскручивают болты крепления кожуха гидротрансформатора, если маслонасос размещается между бубликом и АКПП. В этом случае для демонтажа снимать коробку не нужно.
Демонтированный насосный агрегат разбирают, оценивая состояние деталей. Обычно требуется замена сальников, уплотнений корпуса, втулок. Цена ремкомплекта, в зависимости от модели, составляет от 1 000 руб. и выше.
За ремонт АКПП в сервисном центре при отказе маслонасоса придется заплатить от 10 000 руб. и выше, если нужен демонтаж коробки, и несколько меньше, если можно обойтись без снятия трансмиссии.
Замена масляного насоса АКПП как способ устранения проблемы
При критическом износе зубчатых шестерен, повреждениях корпуса маслонасоса необходимо менять узел в сборе, чтобы обеспечить штатную работу трансмиссии, с корректным переключением передач.
В этом случае можно купить новый или контрактный насос. Цена также зависит от соответствующей модели АКПП. К примеру, стоимость контрактного маслонасоса для автомата GF4aEL, установленного на некоторых версиях Мазда и Форд, составляет от 5 000 руб. и выше. Тарифы на замену в СТО соответствуют указанным выше расценкам по ремонту.
Маслонасос – один из наиболее важных узлов автоматической коробки передач, работоспособность которого во многом определяется состоянием трансмиссионной жидкости.
А как давно вы проверяли качество и уровень масла в автомате своей машины? Напишите в комментариях.
Сохраните полезную статью в закладках, чтобы она была доступна вам в любое время.
