Вариатор, DSG или автомат: достоинства и недостатки

Сложно сказать, что лучше — DSG и автомат, ведь ручки трансмиссии в салоне почти не отличаются. На практике ДСГ имеют меньший размер, быстрей работают и экономичны по цене. Классическая АКПП выделяется большим ресурсом, проста в ремонте и настройках.

Перед покупкой Volkswagen Golf, Skoda Rapid 1.4 TSI, Hyundai Solaris 1.6 или других авто должен знать особенности разных трансмиссий и уметь сделать выбор.

Как определить какая КПП установлена на авто

Автовладельцы-новички часто не видят разницы между ДСГ и автоматом. Им лучше использовать следующие пути:

  • уточнение информации у дилера;
  • отправка запроса производителю;
  • обращение в сервисное СТО;
  • проверка по марке автомобиля с помощью таблички на двигательном отсеке или корпусе автомата;
  • использование специальных сайтов для определения типа трансмиссии по VIN-коду.

Более опытные пользователи могут определить ДСГ по ряду характерных признаков:

  • наличие в подкапотном пространстве крышки из металла, имеющей черный цвет и внешне похожей на поддон (скрывает мехатроник);
  • установка прямоугольного теплообменника и масляного фильтра на КПП;
  • быстрое переключение скоростей при движении;
  • минимальный откат машины вперед при переводе ручки ДСГ в позицию «Р» (актуально при нахождении авто под уклоном).

Особенности автоматических коробок переключения передач

АКПП — общее обозначение автоматических коробок переключения передач, к которым относится гидромеханическая КПП, робот и ДСГ. Каждая из них имеет особенности и их необходимо учитывать при выборе, что лучше.

АКПП A650E
АКПП

Гидромеханическая коробка передач

К категории гидромеханических автоматов относятся планетарные трансмиссии, которые соединяются с силовым агрегатом через гидравлический трансформатор. Раньше планетарные ряды переключались на гидромеханическом, а сегодня на электронном принципе совместно с ЭБУ. С развитием технологии увеличивается и количество ступеней.

4-ступенчатые гидромеханические автоматы постепенно отходят в прошлое из-за толчков при разгоне и большом расходе топлива. Желательно, чтобы количество скоростей было не меньше 6, к примеру, как в Rio или Solaris. Такие автоматы лучше: они экономичные и обеспечивают плавное переключение.

ПлюсыМинусы
Проверенная и простая конструкцияСравнительно низкий КПД
Возможность установки на авто с большим моментом двигателяБольшая себестоимость
Сохранение качеств даже при длительной буксировкеТолчки при переключении скоростей
Простая настройка 
Гидромеханическая коробка передач
Гидромеханическая коробка передач

Роботизированная коробка передач или DSG

Дискуссии по поводу разницы между коробкой роботом и ДСГ не утихают. Они касаются качества, особенностей ремонта и обслуживания, себестоимости и надежности. Для лучшего понимания нужно рассмотреть каждый вариант подробнее.

Чем отличается «мокрая» DSG от «сухой»

Коробки передач ДСГ выпускаются в 2 версиях — с 6-ю и 7-ю передачами. В первом случае применяется «мокрое» сцепление. Его особенность в том, что основные элементы «плавают» в масле, постоянно смазываются и охлаждаются. Второй вариант DSG с 7-ю ступенями лучше и относится к категории «сухих».  

Отличие состоит в меньшем количестве масла и большей надежности. Такие автоматы ставятся на машины с мощными силовыми агрегатами. Недостатком «сухих» ДСГ считается меньший ресурс.

В обоих случаях можно выделить ряд слабых и сильных мест DSG, позволяющих определить, что лучше.

Плюсы ДСГМинусы ДСГ
ЭкономичностьНет возможности устанавливать программу
Меньший расход маслаСложность приспособления к динамике
Увеличенный срок эксплуатацииРывки при переводе селектора
Ручной режим работы 
Коробка DSG
Коробка DSG

Робот с одним сцеплением

Простая версия автомата, которая пока имеет приверженцев. Отличается большей надежностью и комфортом в сравнении с гидромеханикой. Работает на стандартном механическом принципе с той разницей, что переключение делает блок управление, а сцепление почти не изнашивается.

Впервые такой тип КПП был применен в Италии в середине 2000-х годов. Сегодня такой автомат устарел, имеет плохой разгон и не очень хорош при движении в пробках. Поэтому лучше выбирать другие варианты.

ПлюсыМинусы
Сравнительная надежностьНебольшой откат назад при нахождении ручки в позиции «Р»
Простота ремонтаМедленная реакция на команды водителя
Большой ресурс сцепленияРывки при изменении передач
Много масла в сравнении с вариаторомРазмыкание сцепления при подъеме в гору из-за чрезмерного нагрева
Роботизированные коробки
Роботизированные коробки

Робот с двумя сцеплениями

Устанавливается на многие машины марок Мерседес Бенц, БМВ, Форд, Мини, Фольксваген, Ауди и других. Пришла на замену устаревшего автомата с одним сцеплением и значительно лучше его.

Имеет 2 первичных вала, каждый из которых отвечает за четные и нечетные скорости. При движении на 1-й скорости запускается 2-й вал, обеспечивающий более быстрое вращение в течение нескольких миллисекунд. Заметить такой переход почти невозможно, поэтому рывков при переходе не замечается.

ПлюсыМинусы
Высокая скорость переключенийБольшая себестоимость
Максимальный комфорт при движенииНизкая надежность блоков управления
Быстрый разгонМеньший ресурс для «сухих» сцеплений
Минимальный расход бензина 
Робот с двумя сцеплениями
Робот с двумя сцеплениями

Вариаторы

Кроме ДСГ и роботизированных автоматов, имеются вариаторные КПП. Их особенность состоит в особой конструкции, представляющую собой 2 вала с зафиксированными на них конусами в виде дисков. Валы объединяются с помощью ремня или цепи, что позволяет плавно менять передаточное число и ехать без рывков.

Для сохранения ресурса трансмиссии лучше следить за уровнем рабочей жидкости и не допускать перегрева.

Вариатор RE0F21A
Вариатор RE0F21A

Вариатор клиноременной

Самый популярный тип вариаторного автомата, предусматривающий клиноременной принцип. Его суть состоит в передаче момента вращения с помощью толкающего ремня. Элементы в виде трапеций надеваются на ленту и обеспечивают вращение конусов.

Параллельно используется стандартный гидравлический трансформатор с блокировкой.  Такой вариант лучше с позиции цены ремонта.

Конус и ремни вариатора
Конус и ремни вариатора

Вариатор клиноцепной

Главным отличием является применение цепи, обеспечивающей вращение конусов. Конструктивно состоит из пластин, объединенных между собой специальными осями. В их функции входит передача крутящего момента.

В некоторых авто возможно применение пакета сцеплений и 2-массового маховика на замену гидравлическому трансформатору. Вариант с цепью лучше с позиции надежности.

ПлюсыМинусы
Плавные переключенияМеньший ресурс — до 150 000 км
Низкая цена 
Простота конструкции 
Цепь вариатора
Цепь вариатора

Что выбрать в зависимости от дорожных условий и стиля вождения

При выборе автомобиля необходимо смотреть на тип трансмиссии, который на нем установлен — ДСГ, автомат или вариатор. Кратко рассмотрим особенности сравнения.

Вариатор или автомат: что лучше

Оба варианта хороши и имеют преимущества. Вариатор выбирают автовладельцы, которые хотят получить большую плавность хода, экономию топлива и высокий КПД. Для сравнения обычные автоматы просты в обслуживании, надежны и легки в управлении. Окончательный выбор зависит от целей и задач, которые преследует автовладелец.

Какая коробка лучше: АКПП или DSG

Выше мы рассмотрели, как отличить DSG от автомата и разобрали его особенности. Если стоит выбор между двумя трансмиссиями, нужно помнить следующее: ДСГ объединяет преимущества «механики» и АКПП. На производство таких трансмиссий идет меньше денег, что влияет на цену автомобиля.

ДСГ обеспечивает плавность переключения, отличный КПД, минимальный расход и хорошую динамику. По ресурсу выигрывают автоматы на гидравлических трансформаторах. С ними меньше проблем в обслуживании, что актуально на больших пробегах. При этом на вторичном рынке машины с ДСГ пользуются меньшим спросом.

Что лучше: робот или вариатор

Вариаторная КПП является одним из видов АКПП, а роботизированная ближе к МКПП. Если предпочтение отдается комфорту, лучше выбрать вариатор.

Если цель надежность при поездах по плохим дорогам и езде на больших скоростях, рекомендуется робот. В любом случае стоит опробовать каждую из трансмиссий перед покупкой.

АТ или АМТ: что лучше

Выбрать между обычным автоматом и роботом трудно. Первый отличается дешевизной, доступностью и большим сроком службы, а роботизированная КПП обеспечивает больший комфорт, меньший расход топлива и продление ресурса сцепления. Из-за сложности изготовления такие трансмиссии, как и ДСГ, имеют большую цену.

Поделитесь мнением, что лучше: ДСГ, робот, вариатор или автомат?
Коробка ДСГ
33.33%
Робот
0%
Вариатор
16.67%
Коробка АКПП
50%
Проголосовало: 6

В комментариях поделитесь опытом эксплуатации машин с разными трансмиссиями. Сохраните статью в закладках, чтобы быстро получить доступ к важной информации.

Оцените статью
АКПП ГУРУ
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
8 (495) 445-87-31 — Москва
8 (812) 564-77-31 — Санкт-Петербург
Adblock
detector