Сложно сказать, что лучше — DSG и автомат, ведь ручки трансмиссии в салоне почти не отличаются. На практике ДСГ имеют меньший размер, быстрей работают и экономичны по цене. Классическая АКПП выделяется большим ресурсом, проста в ремонте и настройках.
Перед покупкой Volkswagen Golf, Skoda Rapid 1.4 TSI, Hyundai Solaris 1.6 или других авто должен знать особенности разных трансмиссий и уметь сделать выбор.
Как определить какая КПП установлена на авто
Автовладельцы-новички часто не видят разницы между ДСГ и автоматом. Им лучше использовать следующие пути:
- уточнение информации у дилера;
- отправка запроса производителю;
- обращение в сервисное СТО;
- проверка по марке автомобиля с помощью таблички на двигательном отсеке или корпусе автомата;
- использование специальных сайтов для определения типа трансмиссии по VIN-коду.
Более опытные пользователи могут определить ДСГ по ряду характерных признаков:
- наличие в подкапотном пространстве крышки из металла, имеющей черный цвет и внешне похожей на поддон (скрывает мехатроник);
- установка прямоугольного теплообменника и масляного фильтра на КПП;
- быстрое переключение скоростей при движении;
- минимальный откат машины вперед при переводе ручки ДСГ в позицию «Р» (актуально при нахождении авто под уклоном).
Особенности автоматических коробок переключения передач
АКПП — общее обозначение автоматических коробок переключения передач, к которым относится гидромеханическая КПП, робот и ДСГ. Каждая из них имеет особенности и их необходимо учитывать при выборе, что лучше.
Гидромеханическая коробка передач
К категории гидромеханических автоматов относятся планетарные трансмиссии, которые соединяются с силовым агрегатом через гидравлический трансформатор. Раньше планетарные ряды переключались на гидромеханическом, а сегодня на электронном принципе совместно с ЭБУ. С развитием технологии увеличивается и количество ступеней.
4-ступенчатые гидромеханические автоматы постепенно отходят в прошлое из-за толчков при разгоне и большом расходе топлива. Желательно, чтобы количество скоростей было не меньше 6, к примеру, как в Rio или Solaris. Такие автоматы лучше: они экономичные и обеспечивают плавное переключение.
| Плюсы | Минусы |
| Проверенная и простая конструкция | Сравнительно низкий КПД |
| Возможность установки на авто с большим моментом двигателя | Большая себестоимость |
| Сохранение качеств даже при длительной буксировке | Толчки при переключении скоростей |
| Простая настройка |
Роботизированная коробка передач или DSG
Дискуссии по поводу разницы между коробкой роботом и ДСГ не утихают. Они касаются качества, особенностей ремонта и обслуживания, себестоимости и надежности. Для лучшего понимания нужно рассмотреть каждый вариант подробнее.
Чем отличается «мокрая» DSG от «сухой»
Коробки передач ДСГ выпускаются в 2 версиях — с 6-ю и 7-ю передачами. В первом случае применяется «мокрое» сцепление. Его особенность в том, что основные элементы «плавают» в масле, постоянно смазываются и охлаждаются. Второй вариант DSG с 7-ю ступенями лучше и относится к категории «сухих».
Отличие состоит в меньшем количестве масла и большей надежности. Такие автоматы ставятся на машины с мощными силовыми агрегатами. Недостатком «сухих» ДСГ считается меньший ресурс.
В обоих случаях можно выделить ряд слабых и сильных мест DSG, позволяющих определить, что лучше.
| Плюсы ДСГ | Минусы ДСГ |
| Экономичность | Нет возможности устанавливать программу |
| Меньший расход масла | Сложность приспособления к динамике |
| Увеличенный срок эксплуатации | Рывки при переводе селектора |
| Ручной режим работы |
Робот с одним сцеплением
Простая версия автомата, которая пока имеет приверженцев. Отличается большей надежностью и комфортом в сравнении с гидромеханикой. Работает на стандартном механическом принципе с той разницей, что переключение делает блок управление, а сцепление почти не изнашивается.
Впервые такой тип КПП был применен в Италии в середине 2000-х годов. Сегодня такой автомат устарел, имеет плохой разгон и не очень хорош при движении в пробках. Поэтому лучше выбирать другие варианты.
| Плюсы | Минусы |
| Сравнительная надежность | Небольшой откат назад при нахождении ручки в позиции «Р» |
| Простота ремонта | Медленная реакция на команды водителя |
| Большой ресурс сцепления | Рывки при изменении передач |
| Много масла в сравнении с вариатором | Размыкание сцепления при подъеме в гору из-за чрезмерного нагрева |
Робот с двумя сцеплениями
Устанавливается на многие машины марок Мерседес Бенц, БМВ, Форд, Мини, Фольксваген, Ауди и других. Пришла на замену устаревшего автомата с одним сцеплением и значительно лучше его.
Имеет 2 первичных вала, каждый из которых отвечает за четные и нечетные скорости. При движении на 1-й скорости запускается 2-й вал, обеспечивающий более быстрое вращение в течение нескольких миллисекунд. Заметить такой переход почти невозможно, поэтому рывков при переходе не замечается.
| Плюсы | Минусы |
| Высокая скорость переключений | Большая себестоимость |
| Максимальный комфорт при движении | Низкая надежность блоков управления |
| Быстрый разгон | Меньший ресурс для «сухих» сцеплений |
| Минимальный расход бензина |
Вариаторы
Кроме ДСГ и роботизированных автоматов, имеются вариаторные КПП. Их особенность состоит в особой конструкции, представляющую собой 2 вала с зафиксированными на них конусами в виде дисков. Валы объединяются с помощью ремня или цепи, что позволяет плавно менять передаточное число и ехать без рывков.
Для сохранения ресурса трансмиссии лучше следить за уровнем рабочей жидкости и не допускать перегрева.
Вариатор клиноременной
Самый популярный тип вариаторного автомата, предусматривающий клиноременной принцип. Его суть состоит в передаче момента вращения с помощью толкающего ремня. Элементы в виде трапеций надеваются на ленту и обеспечивают вращение конусов.
Параллельно используется стандартный гидравлический трансформатор с блокировкой. Такой вариант лучше с позиции цены ремонта.
Вариатор клиноцепной
Главным отличием является применение цепи, обеспечивающей вращение конусов. Конструктивно состоит из пластин, объединенных между собой специальными осями. В их функции входит передача крутящего момента.
В некоторых авто возможно применение пакета сцеплений и 2-массового маховика на замену гидравлическому трансформатору. Вариант с цепью лучше с позиции надежности.
| Плюсы | Минусы |
| Плавные переключения | Меньший ресурс — до 150 000 км |
| Низкая цена | |
| Простота конструкции |
Что выбрать в зависимости от дорожных условий и стиля вождения
При выборе автомобиля необходимо смотреть на тип трансмиссии, который на нем установлен — ДСГ, автомат или вариатор. Кратко рассмотрим особенности сравнения.
Вариатор или автомат: что лучше
Оба варианта хороши и имеют преимущества. Вариатор выбирают автовладельцы, которые хотят получить большую плавность хода, экономию топлива и высокий КПД. Для сравнения обычные автоматы просты в обслуживании, надежны и легки в управлении. Окончательный выбор зависит от целей и задач, которые преследует автовладелец.
Какая коробка лучше: АКПП или DSG
Выше мы рассмотрели, как отличить DSG от автомата и разобрали его особенности. Если стоит выбор между двумя трансмиссиями, нужно помнить следующее: ДСГ объединяет преимущества «механики» и АКПП. На производство таких трансмиссий идет меньше денег, что влияет на цену автомобиля.
ДСГ обеспечивает плавность переключения, отличный КПД, минимальный расход и хорошую динамику. По ресурсу выигрывают автоматы на гидравлических трансформаторах. С ними меньше проблем в обслуживании, что актуально на больших пробегах. При этом на вторичном рынке машины с ДСГ пользуются меньшим спросом.
Что лучше: робот или вариатор
Вариаторная КПП является одним из видов АКПП, а роботизированная ближе к МКПП. Если предпочтение отдается комфорту, лучше выбрать вариатор.
Если цель надежность при поездах по плохим дорогам и езде на больших скоростях, рекомендуется робот. В любом случае стоит опробовать каждую из трансмиссий перед покупкой.
АТ или АМТ: что лучше
Выбрать между обычным автоматом и роботом трудно. Первый отличается дешевизной, доступностью и большим сроком службы, а роботизированная КПП обеспечивает больший комфорт, меньший расход топлива и продление ресурса сцепления. Из-за сложности изготовления такие трансмиссии, как и ДСГ, имеют большую цену.
В комментариях поделитесь опытом эксплуатации машин с разными трансмиссиями. Сохраните статью в закладках, чтобы быстро получить доступ к важной информации.
