Как избежать поломок АКПП в летнюю жару

Автовладельцы часто не знают, как избежать поломок АКПП в жару, из-за чего подвергают трансмиссию риску. Коробка передач перегревается, снижается ресурс, вылезают разного рода поломки. Единственный способ предотвратить такую проблему — знать особенности эксплуатации автомата и следовать приведенным в статье рекомендациям.

Причины перегрева

Чтобы избежать поломок АКПП, важно избегать проблемы в жару и знать базовые причины повышения температуры выше допустимого уровня.

Засорение радиатора

Радиатор охлаждения — жизненно важный компонент, необходимый для охлаждения АКПП. Он отводит тепло от трансмиссионной жидкости, позволяя ей поддерживать оптимальную рабочую температуру. Забитый радиатор, словно засоренный фильтр, препятствует нормальному потоку жидкости, что приводит к фатальному перегреву и поломкам коробки в жару. Больших затрат в таком случае не избежать.

Последствия загрязнения:

Нарушение теплообмена. Забитые соты радиатора не пропускают достаточное количество воздуха, что приводит к накоплению тепла. Трансмиссионная жидкость не может эффективно охлаждаться.
Повышенное давление. Засорение создает препятствие для потока жидкости, увеличивая давление в системе. Это часто ведет к утечкам, повреждению уплотнителей и иным проблемам.
Ухудшение смазки. Перегретая жидкость теряет смазывающие свойства. Это приводит к чрезмерному трению между деталями АКПП, ускоряя износ, в первую очередь, в жару. В таких обстоятельствах избежать поломок почти невозможно.
Снижение производительности. Чрезмерный нагрев негативно влияет на работу трансмиссии. Она начинает пинаться, буксовать, переключаться с рывками.

Причины загрязнения, из-за которого не избежать поломок коробки-автомат:

Дорожная грязь, песок, листья и другой мусор забивают соты радиатора (особенно при езде по бездорожью или в условиях повышенной запыленности).
Тополиный пух, мох, перья птиц и насекомые также загрязняют систему.
Мелкие частицы металла, фрикционной пыли и других продуктов износа АКПП активно забивают каналы радиатора.
Некачественный антифриз может выпадать в осадок, засоряя соты радиатора.

Признаки загрязнения:

  • повышение температуры в жару и даже в холод;
  • ухудшение работы АКПП;
  • течь масла из-за повышенного давления;
  • посторонние шумы.

Чтобы защититься от поломок в жару, важна своевременная промывка радиатора с помощью химических средств и специальных аппаратов. В наиболее сложных случаях требуется замена узла.

Радиатор АКПП
Радиатор АКПП

Проблемы с термостатом

Термостат — клапан, который регулирует поток антифриза в системе охлаждения АКПП. Открывается при достижении определенной температуры, позволяя жидкости проходить через радиатор, где она отдает тепло. Когда температура падает, термостат закрывается, направляя антифриз по малому кругу и без радиатора.

Чтобы избежать поломок АКПП в жару, важно знать о возможных поломках узла:

Несвоевременное открытие. Если термостат не открывается вовремя, жидкость не будет охлаждаться должным образом, что приведет к перегреву трансмиссии.
Неполное закрытие. Если узел не закрывается, жидкость будет постоянно циркулировать через радиатор, даже когда не нагрета. Это ведет к недогреву коробки-автомат.
Заклинивание. Термостат может заклинить в открытом или закрытом положении. В обоих случаях это ведет к нарушению температурного режима.

Чтобы избежать поломок АКПП в жару, важно своевременно выявлять признаки поломки:

Перегрев. Повышенная температура – главный признак проблем с термостатом. Следите за показателями на приборной панели.
Недогрев. Если коробка-автомат не прогревается до рабочей температуры, это симптом неполного закрытия клапана.
Нестабильная работа: пинки, рывки, пробуксовка.
Утечка охлаждающей жидкости. Появляется в случае повышения давления.

Лучший способ избежать подобных поломок — проведение более частой диагностики в жару:

  1. Осмотрите узел на предмет повреждений, коррозии, заеданий.
  2. Проверьте, открывается ли клапан при достижении заданной температуры. Для этого можно использовать термометр.
  3. С помощью сканера проверьте коды ошибок, которые могут указывать на проблемы с термостатом.

Избежать усугубления ситуации и поломок просто. При необходимости замените термостат, проверьте узел охлаждения и устраните проблемы.

Термостат
Термостат

Вскипание масла

Трансмиссионное масло обеспечивает смазку, охлаждение и передачу крутящего момента. Вскипание — опасное явление, которое нередко ведет к серьезным поломкам, избежать которых будет сложно, в первую очередь, в жару.

При нормальной работе АКПП масло нагревается до рабочей температуры, которая обычно составляет 80-90°C. При перегреве она поднимается выше 100°C, что приводит к вскипанию.

Причины таких поломок в жару:

Недостаточное охлаждение. Забитый радиатор, неисправный термостат, низкий уровень охлаждающей жидкости — все это может стать причиной.
Повышенная нагрузка. Буксировка тяжелого прицепа, езда по бездорожью, движение в гору также ведет поломкам (но их легко избежать).
Неисправности АКПП. Износ фрикционных дисков, поломка насоса, заедание клапанов ведут к перегреву.

Если ничего не предпринимать, избежать последствий не выйдет:

Снижение смазывающих свойств. Приводит к повышенному трению между деталями АКПП, что ускоряет износ.
Образование отложений, которые могут засорить каналы и фильтры АКПП, что нарушает работу агрегата.
Повышенное давление. Ведет к утечкам, износу уплотнителей и иным проблемам.

Чтобы избежать поломки, следуют советам:

  1. Регулярно проверяйте уровень масла в АКПП и его цвет. Если оно потемнело, стало мутным или имеет запах гари, замените его.
  2. Регулярно чистите радиатор АКПП, следите за исправностью термостата и системы охлаждения, чтобы избежать поломок в жару.
  3. Не перегружайте АКПП, буксируя тяжелые прицепы или двигаясь по бездорожью.
  4. При первых признаках неисправностей АКПП обращайтесь в сервис, чтобы защититься от более серьезных поломок.

Используйте только качественное трансмиссионное масло, не допускайте перегрева и регулярно проходите ТО.

Особенности летней езды на АКПП

Чтобы избежать негативных последствий, важно правильно эксплуатировать автомобиль в жару.

Использовать режим Parking

В жару режим Parking на АКПП имеет особенности, которые важно знать для обеспечения бесперебойной работы трансмиссии и защиты от преждевременного износа.

Чтобы избежать поломок, используют Паркинг в следующих случаях:

  1. Длительная остановка. Если планируете покинуть автомобиль на длительное время (более 5-10 минут), рекомендуется использовать режим Parking. Это позволит заблокировать колеса и обезопасить авто от угона.
  2. Движение в пробке. При езде в плотной пробке, когда движение практически отсутствует, перевод АКПП в режим Parking снижает нагрузку на трансмиссию и уменьшает нагрев масла. Это позволяет избежать ряда поломок в жару.

Но есть нюансы. В жаркую погоду при длительном нахождении в режиме Parking (более 30-40 минут) возможен перегрев АКПП. Это ведет к повышенному износу деталей трансмиссии и сокращает срок службы.

При использовании режима P вместо ручного тормоза происходит постоянное давление на колодки. Это ведет к их преждевременному износу.

Используйте режим Parking только в тех случаях, когда это действительно необходимо. Не оставляйте автомобиль в P на длительное время (более 30-40 минут) в жару, чтобы избежать чрезмерного нагрева. В качестве альтернативы используйте ручной тормоз, чтобы снизить нагрузку на АКПП и уменьшить нагрев масла.

Не отключать систему start-stop

При остановке на светофоре или в пробке использование start-stop позволяет снизить нагрузку на двигатель и АКПП, так как они не работают на холостом ходу. Это помогает избежать перегрева, износа компонентов и поломок трансмиссии в условиях летней жары.

В пробке на первой передаче

Летняя езда на АКПП в пробке имеет особенности. В первую очередь важно понимать, что автоматическая коробка передач отличается принципом работы. При движении в заторе на первой скорости возможен ряд сложностей.

ПроблемаОписание
Повышенное температурное воздействиеВ условиях пробки движение медленное или отсутствует вовсе, что ведет к повышению температуры в коробке-автомат. Это связано с тем, что гидравлическая система требует работы и охлаждения, которые обеспечиваются обычно при движении.
Риск перегреваПри продолжительном простое в пробке масло в коробке передач перегревается из-за отсутствия охлаждения жару. Это ведет к снижению эффективности и даже поломке, которой сложно избежать.
Сбои в гидравликеПри работе на первой передаче в пробке гидравлическая система находится в более интенсивном режиме работы, что способствует повышению температуры масла и требует большего напряжения узла.

В условиях пробки охлаждающая система АКПП не работает на полную мощность из-за низких скоростей движения или простоя, что уменьшает способность охлаждения. В таких ситуациях сложно избежать поломок.

Действия на «нейтралке»

В летнюю жару, когда температура на улице поднимается, важно уметь правильно использовать «нейтралку» (положение N) на коробке-автомат.

Последствия ее применения:

Снижение нагрузки на двигатель и коробку передач. Положение позволяет отключить привод колес и перевести трансмиссию в режим, когда двигатель свободен от нагрузки. В условиях летней жары это полезно, чтобы избежать перегрева двигателя и АКПП в случае простоя или длительной остановки на светофоре.
Предотвращение излишнего нагрева. Периодическое использование «нейтралки» во время простоя или ожидания снижает нагрузку на коробку-автомат, что помогает защититься от поломок.

Правильное переключение АКПП

Правильное переключение АКПП в жару играет важную роль в обеспечении безопасности и долговечности работы трансмиссии.

Рекомендации:

  1. При переключении передач в условиях летней жары обеспечьте плавность и мягкость, чтобы не совершать излишнего давления на трансмиссию. Это помогает избежать износа и повреждений деталей коробки передач.
  2. Помните, что резкие ускорения и торможения создают дополнительную нагрузку на АКПП, а особенно в жару, когда температура масла уже повышена. Плавное управление педалью газа и тормоза помогает снизить износ, предотвратить перегрев коробки передач.
  3. Контролируйте температуру масла в АКПП при переключении, а особенно в жару. Переключение на более высокие передачи рекомендуется откладывать до тех пор, пока масло не достигнет оптимальной температуры, чтобы избежать повышенного износа и повреждений.
  4. Учтите, что в спортивном и ручном режимах АКПП реагирует более динамично на команды водителя, что полезно при активной езде. В жару следует отказаться от таких режимов, чтобы избежать поломки.

Перед началом активной езды в летние дни рекомендуется дать двигателю и коробке передач некоторое время на прогрев.

Снятие защиты

Демонтаж защиты в летние месяцы важен для обеспечения нормальной работы АКПП в жару. Такое действие позволяет избежать поломок и достичь следующих результатов:

Улучшение воздухообмена и повышение естественного охлаждения масла коробки передач. Это особенно полезно в условиях летней жары, когда температура повышается из-за интенсивной работы.
Увеличение эффективности охлаждения. Защита на КПП замедляет процесс охлаждения из-за ограничения доступа свежего воздуха к поверхности. Снятие такого устройства — возможность улучшить обдув и избежать перегрева.

Демонтаж направлен на защиту от повреждений АКПП в будущем и снижение риска перегрева. Но важно убедиться, что такой шаг не противоречит инструкциям производителя автомобиля и не нарушает правила безопасности. Также следует помнить о риске попадания воды или грязи на коробку передач в условиях дождя или грязи на дороге.

Буксировка

При буксировке транспортного средства с АКПП рекомендуется использовать специальные буксировочные устройства, которые позволяют отключить привод колес. Необходимо избегать буксировки на большие расстояния и с высокой скоростью, чтобы избежать поломки трансмиссии в жару.

В некоторых случаях, если производитель автомобиля рекомендует, переключите коробку передач в режим нейтрали при буксировке на АКПП. Это помогает снизить нагрузку на трансмиссию.

Буксировка автомобиля с АКПП
Буксировка автомобиля с АКПП

Движение по склону

При движении на подъеме или спуске важно давать коробке-автомат достаточно времени для переключения, а особенно при езде вниз. Рекомендуется использовать режим «L» (Low) или «2» (вторая передача) при спуске, чтобы избежать перегрева тормозов и уменьшить нагрузку на АКПП в жару.

Дополнительные рекомендации:

  • используйте ручной режим переключения, если он предусмотрен;
  • правильно выбирайте положение для обеспечения оптимального момента;
  • сохраняйте плавность движения и избегайте резких рывков.

Включение «Р» до остановки

После остановки рекомендуется включить режим «Р» (парковка), чтобы избежать нежелательного движения транспортного средства. Это важно для защиты от поломок и обеспечения безопасности при парковке. При этом перевод ручки в «Р» до полной остановки не рекомендуется из-за риска поломки.

Избегание бездорожья и езды с прицепом

Автоматические трансмиссии чувствительны к перегрузкам и интенсивной нагрузке, поэтому избегайте езды по бездорожью и перевозки тяжелых грузов. При движении с прицепом учитывайте увеличение нагрузки на АКПП и при необходимости используйте режим «Tow/Haul» (тяга/грузоподъемность), если он доступен.

При езде с прицепом на АКПП берите во внимание дополнительный вес и сопротивление, которые влияют на производительность автомобиля.

Рекомендуется следить за показаниями температуры и при необходимости снижать нагрузку, уменьшая скорость или выбирая подходящую передачу. Такой подход — возможность избежать поломок в жару.

Температура жидкости ATF

В жару или при интенсивной езде рекомендуется периодически проверять температуру жидкости ATF с помощью датчика, если он доступен. Это шанс избежать поломок коробки-автомат и больших затрат.

В комментариях поделитесь опытом, как избежать поломок АКПП в жару, что рекомендуется делать, и каким советам лучше всего следовать. Сохраните материал в закладках, чтобы быстро получить доступ к полезной информации.

Оцените статью
АКПП ГУРУ
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
8 (495) 445-87-31 — Москва
8 (812) 564-77-31 — Санкт-Петербург