По сообщениям индийских средств массовой информации, в ближайших планах Фольксваген Групп стоит переоснащение кроссовера Таос восьмиступенчатым классическим автоматом вместо применяемой ранее роботизированной трансмиссии. При этом изменения затронут и ряд других моделей, включая Гольф и Поло. Обновленные авто будут доступны не только автолюбителям из Индии, которые смогут оценить предложения бренда в 2026 году.
Премьера обновленного кроссовера Volkswagen Taos
Презентация нового Volkswagen Taos уже состоялась в США. Этот автомобиль снабжен обновленным полуторалитровым мотором с увеличенным интеркуллером и мощным турбокомпрессором. Это обеспечило увеличение мощности турбированного силового агрегата на 16 л. с., по сравнению с прежней версией, составив 174 л. с.
Но главное новшество заключается не в моторе. В комплексе с этим двигателем разработчики применили классическую гидротрансформаторную коробку на 8 ступеней. Это комплектационное изменение представляет наибольший интерес, поскольку прежде на машине был установлен семиступенчатый робот DSG. Для покупателей доступны также комплектации с полным приводом.
Причины отказа от «робота» DSG
Переход с семиступенчатой роботизированной коробки на восьмиступенчатый автомат в новом Таос для руководства Фольксваген стал вынужденной мерой. Изначально этот робот позиционировался брендом как надежный механизм, обеспечивающий быстрое переключение передач, особенно при «рваном» темпе езды в условиях городских пробок.
На деле ситуация сложилась несколько иначе. Американские водители так и не смогли адаптироваться к неторопливому срабатыванию роботизированной трансмиссии. Скорости переключались медленно, не всегда адекватно текущей ситуации. При этом работа коробки сопровождалась характерными рывками и толчками.
Пользователи восприняли подобные особенности функционирования как поломки. Зафиксированы множественные требования к официальным дилерам автоконцерна относительно устранения этих неисправностей.
Фольксваген активно продвигал преселективные роботизированные трансмиссии с начала нулевых годов нынешнего века. Но справиться с негативными симптомами функционирования роботов так и не получилось. А американские пользователи, в отличие от китайских, так и не смогли адаптироваться к таким особенностям срабатывания DSG.
Поэтому руководители автомобильного бренда были вынуждены отказаться от применения роботизированной коробки в пользу традиционного автомата, чтобы сохранить позиции на рынке США. В противном случае сохранялся большой риск утраты настоящих и потенциальных клиентов.
Унификация версий
Переход с робота на автоматическую гидротрансформаторную коробку, в дополнение к плавности движения и корректности переключения передач, позволил унифицировать версии автомобиля с полным и передним приводом. Теперь в некоторых вариантах комплектаций возможна покупка полноприводной машины. Это особенно удобно, если предстоит передвижения в условиях бездорожья.
Для тех, кому такой тип привода не нужен и избыточен, сохраняется возможность выбора переднеприводного исполнения Таос.
Переход на 8-ступенчатый автомат и коллективный иск к BMW X1
Презентация обновленного Фолькваген Таос с автоматом на 8 ступеней вместо семиступенчатого робота совпала по времени еще с одним знаковым событием в сфере автобизнеса. В это же время был подан коллективный иск в отношении другого немецкого автомобильного концерна – БМВ. Семейная чета из Пенсильвании, которым принадлежал кроссовер Х1, выпущенный в 2023 году, предъявила претензии относительно некорректного срабатывания роботизированной трансмиссии на два сцепления. Этот робот сменил классический автомат после обновления в 2023 году.
Причины недовольства заявителей аналогичны ситуации с Фолькваген: неторопливое переключение скоростей, рывки и толчки при переходе с одной позиции на другую и при старте с места. Описанные истцами симптомы представляют серьезную угрозу безопасности для водителя и пассажиров.
Для руководителей автоконцерна Фольксваген в будущей перспективе ситуация могла развиваться аналогичным образом. При этом все могло завершиться не только утратой клиентов, но и финансовыми и имиджевыми потерями при разбирательстве в суде. Поэтому решение о переходе на автомат можно признать своевременным и верным.
Главное, чтобы конструктивные недоработки, допущенные при создании автомобильной техники, не приводили к созданию аварийных ситуаций и серьезным травмам людей. Поэтому изменения, которые служат улучшению эксплуатационных характеристик оборудования, можно только приветствовать. Остается надеяться, что к обновленному кроссоверу Фольксваген Таос не возникнет претензий, а судьба этой машины на американском рынке окажется более благоприятной.
