У некоторых моделей автомобилей направляющая перемещения переключателя режимов выполнена не по прямой, а зигзагами. Не все автомобилисты знают, чем вызвано это решение – технической необходимостью или речь идет о маркетинговых уловках производителей.
Есть мнение, что зигзагообразную траекторию селектора применяли в устаревших моделях АКПП, а на современных переключение в позиции паркинга, нейтрали, драйва и других режимов производится по ровной линии.
С чего все началось?
Автоматические коробки передач для автомобилей начали активно применять с середины 20 века. Этими трансмиссиями комплектовали модели разных ценовых категорий, а не только премиальные версии. Особенной популярностью пользуются традиционные гидроавтоматы.
На начальном этапе применения ведущие мировые автомобильные бренды еще не согласовали стандарты по компоновке селектора и составу режимов трансмиссий. Каждый производитель применял свои новшества и идеи при выпуске АКПП, что доставляло дополнительные сложности владельцам техники.
К примеру, большинство американских брендов располагало переключатель скоростей механической коробки на рулевой колонке. Для включения первой передачи, нужно было сдвинуть рычаг вниз.
Когда появились первые гидроавтоматы, приняли совместное решение, что ряд режимов будет включать последовательный переход Паркинг – Нейтраль – Драйв – Пониженный – Реверс (или при дополнительном наличии Спортивного).
Ввиду отсутствия опыта обращения с новой коробкой, многие водители ошибочно включали селектор, как в старых моделях. В результате, машина сдавала назад вместо движения вперед, что часто становилось причиной аварий.
Еще один минус в том, что при расположении переключателя под рулем, возникали сложности с отслеживанием его текущей позиции. Водители обычно перемещают селектор, не глядя. В связи с недостаточной упругостью фиксирующей пружины на первых моделях АКПП, ручка не всегда удерживалась в нужном положении. При движении по ухабам, смена режима происходила непроизвольно, с блокированием колес и заносом авто.
Многие автовладельцы предъявили претензии к автопроизводителям, с исками об удовлетворении ущерба по причине технических недоработок в трансмиссионных механизмах. Это послужило стимулом для новых решений конструкторов, работающих над устройством автоматических коробок передач.
Конструктивные и визуальные особенности АКПП
Если рассмотреть конфигурацию панели селектора переключения скоростей, можно увидеть, что переключатель перемещается в прорези по прямой или зигзагами, с обозначением режимов на соответствующих позициях. Но есть ли конструктивные отличия между этими типами АКПП – это необходимо выяснить.
Зигзагообразный путь селектора
При зигзагообразной конфигурации переход от одного режима к другому требует изменения направления перемещения селектора. Впервые это решение применили разработчики Мерседес в 1963 году для модели 280 SL.
Использование этой траектории объясняется намерением:
Еще один плюс этого способа – вынести в отдельную консоль редко применяемые позиции.
Линейный способ переключения режимов работы
Применение линейного способа более массовое, если анализировать конфигурацию переключателей АКПП большинства автомобильных брендов. Используют следующие варианты конструкции селектора:
- при наличии кнопочного пружинного стопора;
- без применения фиксирующего устройства на рукояти.
Рычаг с фиксатором безопаснее. Селектор можно сдвинуть лишь после нажатия кнопки, что сокращает риск нештатных ситуаций.
Но при отсутствии стопора проще переключать режимы, хотя сохраняется опасность самопроизвольного их переключения.
Не подлежащие перемещению селекторы управления
В современных моделях машин установлены полностью автоматизированные трансмиссии, функцию селектора в которых исполняют кнопки. Для включения определенного режима достаточно нажать соответствующую клавишу.
Есть ли существенные различия между АКПП с разным ходом селектора?
Рассматривая различные варианты конфигурации селектора АКПП, речь не идет об изменении конструкции автомата. Ведь изменением положения переключателя водитель не воздействует на трансмиссию механически, как в МКПП, а сообщает определенную команду, адекватную реакцию на которую обеспечивает автоматика.
Какой лучше выбрать тип переключения?
У каждого типа селектора есть свои плюсы и минусы. Исполнение с зигзагообразной траекторией стоит выбирать водителям с недостаточным опытом. В этом случае легче контролировать положение переключателя, чтобы снизить вероятность ошибки.
Линейный селектор сокращает время, необходимое на манипуляции с автоматом.
При этом принципиальной разницы в конструкции АКПП при этих вариантах компоновки рычага переключения режимов нет.
Поэтому стоит ли заморачиваться, ведь главное – конструктивная надежность, а к особенностям управления всегда можно приспособиться, не так ли? Поделитесь своим мнением в комментариях!
Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была под рукой.
