Сальник гидротрансформатора (бублика)/гидромуфты АКПП: замена при ремонте и обслуживании

Сальник гидротрансформатора АКПП — деталь между корпусом самого узла и валом турбины. В ее функции входит защита от утечки рабочей жидкости из внутренней полости во время работы. Владельцы автомобилей с коробкой-автомат должны знать ее устройство, назначение, признаки и причины неисправности, а также особенности замены.

Устройство гидротрансформатора автоматической коробки переключения передач

Задача гидротрансформатора (бублика) состоит в преобразовании механической энергии коленвала двигателя в гидравлическую для передачи крутящего момента на КПП. Такие системы встречаются на многих автомобилях, в том числе Toyota, Volvo S60 и других моделей разных годов выпуска.

Гидротрансформатор состоит из т3 основных компонентов: насосного колеса, турбины и статора (реактора). Колесо насоса приводится во вращение валом ДВС и перекачивает жидкость в турбину. Последняя является приводом для вала АКПП, передавая крутящий момент на колеса автомобиля.

Статор представляет собой стационарный компонент, который направляет поток жидкости обратно в насосное колесо, увеличивая эффективность работы гидротрансформатора. Также имеется блок управления, который регулирует степень перекачивания жидкости и крутящего момента, передаваемого на КПП.

Сальник ГДТ АКПП

Сальник гидромуфты установлен на валу, где он уплотняет соединение между корпусом гидротрансформатора и турбиной.

В его задачу входит предотвращение выхода жидкости из корпуса, где находится масло. Вторая функция состоит в защите узла от попадания внутрь грязи и пыли.

При возникновении проблем с сальником левой или правой оси, например, в случае износа или повреждения, повышается риск утечки рабочей жидкости.

Почему течет сальник гидротрансформатора АКПП

Течь масла из сальника происходит по нескольким причинам:

Процесс появления течи часто возникает в динамике и происходит в несколько этапов:

1. Износ фрикционной накладки, которую легко заменить из-за сложности переключения со 2-й на 3-ю скорость.
2. Отслоение клея и оставшихся элементов бумажной муфты.
3. Падение давления смазки в АКПП, появление вибраций во время остановки.
4. Перегрев автоматической трансмиссии, что негативно сказывается на втулке и сальнике.
5. Появление отверстия, которое постепенно увеличивается в размерах. Если своевременно не долить масло, давление резко снижается, а количество проблем растет.

Признаки неисправности сальника гидротрансформатора

Проблемы с сальником гидротрансформатора легко распознать по ряду характерных признаков:

К дополнительным признакам стоит отнести появление проблем при переходе со 2-й на 3-ю скоростью, а также сбои в работе на холостом ходу. Наличие любого из упомянутых признаков требует проведения диагностики и определения причины.

Как поменять сальник гидротрансформатора АКПП

Для замены сальника в АКПП важно подготовиться и закупить необходимое оборудование. Сведем базовую информацию в таблицу на примере Mitsubishi Lancer IX.

Сам процесс замены проходит в несколько этапов:

1. Нагрейте автомобиль до рабочей температуры. Для этого проведите небольшую поездку.
2. Установите авто на яму или эстакаду.
3. Отбросьте контакты от АКБ, достаньте и демонтируйте держатель.
4. Открутите и уберите в сторону картерную защиту.
5. Снимите все подключенные разъемы датчиков.
6. Демонтируйте тросик переключения скоростей.
7. Выкрутите крепежные болты, которые фиксируют АКПП к мотору.
8. Уберите газовую линию, которая не дает выполнить работу.
9. Выкрутите пару болтов, удерживающих стартер.
10. Поставьте воздушную заслонку на коллектор впуска.
11. Выкрутите болт, фиксирующий коробку-автомат к мотору.
12. Демонтируйте датчик катализатора, чтобы потом добраться до сальника гидротрансформатора.
13. Выкрутите люк маховика и поменяйте тару для слива рабочей жидкости.
14. Открутите скобы рычага и поднимите переднюю часть блока.
15. Снимите колеса спереди.
16. Слегка открутите зажимы шарниров.
17. Демонтируйте устройство и сместите ШРУСы.
18. Послабьте крепежные винты, которые фиксируют коленвал и гидротрансформатор АКПП.
19. Демонтируйте трубки антифриза и выкрутите пару крепежных винтов мотора и коробки-автомат.
20. Уберите крепление и подушки (последние нужно приподнять с помощью домкрата).
21. Опустите ДВС на отдельно приготовленную опору, для чего ослабьте 3 болтовых соединения.
22. Осторожно демонтируйте коробку-автомат.
23. Отбросьте гидротрансформатор от кожуха АКПП.
24. Демонтируйте старое уплотнение турбины и поставьте новый сальник.
25. Установите «бублик» на место.
26. Подключите с помощником коробку-автомат к машине. Из-за массы около 75 кг сделать это одному не получится.
27. Верните запчасти на место в обратном порядке.

Рассмотренную выше работу лучше доверить профессионалам. Причиной является сложность выполнения всех мероприятий, а именно необходимость разделения гидротрансформатора, обязательная промывка, диагностика неисправности, замена втулки или крыльчатки и т. д.

Течет сальник гидромуфты АКПП: последствия

Появление течи сальника — негативный фактор, который при отсутствии ремонта приводит ко многим негативным последствиям:

В наиболее сложных случаях требуется ремонт двигателя, а это иной уровень затрат. Вот почему при появлении первых признаков течи сальника важно обратиться на СТО и провести диагностику неисправности.

В комментариях расскажите, приходилось ли вам сталкивался с течью сальника гидротрансформатора, когда возникали такие проблемы в АКПП, и каким методом их удалось решить. Сохраните статью в закладках, чтобы при необходимости быстро получить доступ к полезным данным.