В течение десятилетий классические гидроавтоматические коробки передач удерживали лидирующие позиции в конкуренции с другими типами автомобильных трансмиссионных механизмов. Сочетание комфорта и конструктивной надежности позволяло АКПП оставаться в числе наиболее распространенных вариантов трансмиссий на рынке многих стран.
Но постепенно картина стала меняться. Анализ современного рынка показывает, что все чаще производители предпочитают применять вариаторы или роботизированные коробки вместо традиционных автоматов. А некоторые компании и вовсе отказались от использования традиционных АКПП.
Стоит разобраться, чем вызваны эти тенденции, чтобы понять, чего ожидать при последующем развитии мирового автомобилестроения.
Сокращение использования классических автоматов
Исходя из данных статистических исследований, по состоянию на 2022 год доля выпускаемых автомобилей с классическим гидроавтоматом составила всего 38 процентов. И это при том, что шестью годами ранее две из трех машин производители комплектовали традиционной АКПП.
Эта тенденция усугубляется с продолжением последовательного отказа ведущих мировых брендов от классических автоматов в пользу других решений. Эту стратегию избрали многие ведущие европейские, японские, американские и даже китайские автомобильные концерны.
Почему классические АКПП покидают рынок
Отказ от применения традиционных гидроавтоматических коробок передач вызван комплексом причин. При выборе стратегии развития руководители соответствующих брендов учитывают различные факторы, определяющие эффективность и целесообразность использования определенных конструктивных решений.
Снижение популярности классических АКПП также вызвано вполне обоснованными причинами, которые рассмотрены далее.
Экологические требования и давление стандартов
Экологическое законодательство многих государств постепенно ужесточается. Все более строгие меры вводят по уровню выброса вредных веществ в атмосферу от работы автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Многие модели АКПП, несмотря на эффективность и надежность работы, не могут обеспечить должную экономичность в расходе топлива.
По сравнению с механикой, автомобили с автоматом потребляют топлива от 15 до 20 процентов больше. Это соответственно увеличивает объемы вредных для экологии выбросов. Аналогичная картина, хотя и с несколько другими значениями отмечается, если сравнивать гидроавтоматические трансмиссии с вариаторными или роботизированными коробками.
К примеру, среднее значение допустимого нормативного показателя по Европе составляет не более 81 г на километровую дистанцию. В США действует ограничение – до 107 г на милю.
За нарушение указанных нормативов производителю могут назначаться штрафы до 95 евро за каждый грамм вредных для экологии выбросов, выходящий за пределы разрешенного показателя.
Это приводит к тому, что ведущие бренды вынуждены искать решения, обеспечивающие соблюдение установленных законодательством норм.
Преимущества современных трансмиссий
Комфорт и другие преимущества традиционных АКПП также уходят в прошлое. По мере совершенствования конструкции вариаторов и роботов, эти трансмиссии начинают превосходить классические гидроавтоматы по следующим критериям:
- динамике движения, для быстрого разгона, что удобно при интенсивных маневрах на скорости;
- плавности, мягкости хода – это качество особенно явно присуще вариаторам, в которых передаточное отношение преобразуется бесступенчатым способом;
- надежности в работе – срок службы других автоматических коробок, по сравнению с гидроавтоматическими трансмиссиями, уже вполне сопоставим (хотя для производителя этот фактор не всегда принципиален, о чем пойдет речь далее), а преимущества МКПП по этому критерию не подлежит сомнению;
- экономичности по расходу топлива – эта особенность уже рассматривалась;
- возможности работы с повышенным вращающим моментом.
На фоне роста популярности гибридных силовых установок, приспособленность трансмиссии к подобным двигательным механизмам приобретает все большее значение. По этому условию роботы и вариаторы также имеют важные преимущества.
Экономические причины отказа от старых решений
В числе важных причин отказа от традиционных автоматов также важно учитывать экономическую заинтересованность производителей. Выпуск АКПП обходится достаточно дорого. В совокупности с конструктивной надежностью этих трансмиссионных механизмов, это может стать причиной значительных убытков для брендов.
Намного выгоднее изготавливать коробки передач, способные отработать гарантийный срок. После этого владельцу автомобиля можно продать новую трансмиссию или запчасти для восстановления вышедшей из строя по причине износа. Такой подход удобнее выпуска коробок передач, рассчитанных на эксплуатацию в десятки лет.
Также себестоимость производства снижает унификация, что особенно заметно на примере крупных концернов. Сокращение многообразия моделей с отказом от классических АКПП и включением в технологию недорогих роботов или вариаторов повышает конкурентоспособность производителя.
Исключения из общего тренда
Традиционные автоматы еще продолжают применять на премиальных моделях автомобилей. Эти трансмиссии уместны в условиях, когда важно обеспечить повышенную надежность и большой ресурс.
Гидроавтоматическими коробками чаще оснащают тяжелые внедорожники и пикапы. Эти трансмиссионные механизмы успешнее справляются с бездорожьем, лучше выдерживают значительные нагрузки при повышенной массе транспортного средства и в случае буксирования других автомобилей.
Перспективы и прогнозы развития трансмиссий
Тенденции развития современного автомобилестроения показывают, что в ближайшие годы процентная доля классических гидроавтоматов по сравнению с коробками передач другого типа продолжит сокращаться. Специалисты утверждают, что в 2030 году не более 15 процентов автомобильной техники будет выпускаться с традиционным автоматом.
Раньше популярные в России южнокорейские бренды в целях популяризации своих машин шли навстречу российским автомобилистам, предлагая комплектации с АКПП, разработанные исключительно для продажи на территории РФ. Но сегодня картина противоположная – популярность автоматов у мировых брендов, в том числе из Поднебесной, стремительно падает. При этом российский рынок – не исключение.
Представленный анализ не означает, что гидроавтоматическая трансмиссия существенно уступает другим трансмиссионным механизмам в эффективности работы, а тем более конструктивной надежности. Но конъюнктура производства такова, что владельцы автоконцернов больше заинтересованы в собственной выгоде, поэтому мнения покупателей отступают на второй план под влиянием более важных для производителей факторов – экономической целесообразности и законодательного регулирования.
