Любой агрегат или механизм требует соблюдения установленного разработчиками регламента технического обслуживания. Это условие распространяется и на автоматические коробки передач. Принцип действия большей части современных АКПП одинаков, предполагает применение гидротрансформатора для связи двигателя с трансмиссией, системы фрикционов под управлением электроники и планетарных рядов.
При этом некоторые модели автоматов излишне чувствительны к качеству и периодичности замены трансмиссионной жидкости, соблюдению других условий в процессе эксплуатации. В предлагаемом обзоре рассматриваются наиболее неудачные автоматические коробки передач, требующие особого внимания со стороны владельца, для обеспечения работоспособности оборудования и предупреждения преждевременного выхода из строя.
AL4
Четырехступенчатую автоматическую трансмиссию AL4 разработали совместно конструкторы популярных французских автомобильных брендов Пежо и Рено. Эту коробку выпускали в период с 1998 по 2011 год. Устанавливали на Рено Логан, Дастер, Сандеро, Флюенсе, Кангу, недорогих моделях Ситроен, Ниссан, Фиат, автомобилях других марок.
AL4 – классический пример ситуации, когда плохое отношение может привести к быстрой поломке неплохой АКПП. Масло в этой коробке рекомендуется менять через каждые 40 000 пробега. Нарушение указанного срока грозит быстрым засорением гидроблока, с последующим снижением давления жидкости, перегревом механизма и интенсивным износом деталей. Это объясняется ограниченным размером теплообменника, вследствие чего масло не всегда успевает охлаждаться.
Также к слабым местам трансмиссии относят недолговечный главный соленоид, срок службы которого в редких случаях превышает 80 000 км. Дополнительно автовладельцы указывают на недостаточную надежность цилиндрических подшипников скольжения, вследствие быстрого износа которых нарушается герметичность гидравлического контура.
Отказ возможен также со стороны электронного блока, гидротрансформатора, тормозной ленты.
При умеренных нагрузках этот автомат может прослужить до 200 000 км. Но в сложных условиях российских дорог, а тем более при нарушении регламента технического обслуживания, ресурс АКПП существенно сократится.
GM6T30
Выпуск шестиступенчатого автомата GM 6T30 начался в 2008 году. Эта трансмиссия устанавливается на некоторых моделях Шевроле и Опель.При анализе технических характеристик АКПП, к недостаткам стоит отнести ограниченную мощность, при предельном значении вращающего момента до 200 Нм. Коробка рассчитана на применение в комплексе с двигателями небольшого объема – до 1,8 л.
Трансмиссия сильно подвержена перегреву, с интенсивным износом фрикционов, втулок, гидротрансформатора. При малейшем загрязнении циркуляция трансмиссионной жидкости осложняется, что ведет к быстрому износу и отказу блока соленоидов. Уязвимость гидроблока усугубляется излишне агрессивными настройками электроники, управляющей коробкой.
Наиболее уязвимый узел автомата – пружинный диск на барабане 3-5-R. Эта деталь может лопнуть, сорвать фиксатор, с последующим распространением осколков по всей трансмиссии и серьезными повреждениями других элементов. Несмотря на многочисленные доработки, эта проблема конструкторами не решена до настоящего времени.
Недостаточная надежность при ограниченном ресурсе свойственна также подшипникам скольжения, дифференциалу, датчикам оборотов, которые быстро загрязняются, что приводит к сбоям в работе электронного блока.
При отсутствии внимания со стороны владельца, сложности в работе коробки передач могут возникнуть уже после 40 000 км пробега. Хотя при нормальном отношении автомат может пройти не менее 250 000 км.
Jatco JR507E или JR507A
Пятиступенчатую гидроавтоматическую трансмиссию JR507E или JR507A, разработанную конструкторами известного японского бренда Джатко, выпускали с 2000 по 2018 год. Коробкой комплектовали автомобили Ниссан, Инфинити и Судзуки.
По утверждению производителя, эта АКПП рассчитана на 350 000 км. Но в реальности достижение этого показателя достаточно проблематично. Автомат может выйти из строя значительно раньше вследствие перегрева, при котором возникают утечки трансмиссионной жидкости и отказ электронного блока управления.
Особенно ненадежны ранние версии трансмиссии, у которых нередко отмечалось проникновение антифриза в гидравлический контур АКПП. Впоследствии этот недостаток устранили, но слабость электронной платы никуда не делась. Гидроблок трансмиссии может создать проблемы уже после 100 000 км пробега.
Из менее значимых недостатков, требуется обращать внимание на техническое состояние сальника масляного насоса, биметаллических втулок на валах, а при большом пробеге – заднего планетарного ряда.
Aisin—WarnerTF-80SC
Даже у такой популярной компании как Aisin случаются не слишком удачные разработки. Один из не самых надежных автоматов этого японского бренда – шестиступенчатый гидроавтомат TF-80SC. Трансмиссия производилась с 2001 по 2018 год, применялась на автомобилях Вольво, Пежо и Фиат с передним и полным приводом. Под наименованием АМ6 коробку устанавливали на машины Пежо и Ситроен, а индекс AF40-6 для этой АКПП использовали для автомобильной техники американского концерна Дженерал Моторс.
За почти 17 лет выпуска разработчики так и не смогли решить проблемы сбоев по причинам загрязнения трансмиссионной жидкости, с последующим отказом гидроблока. При этом замена масла в коробке сопряжена с определенными сложностями, ввиду не слишком удачной конструкции автомата.
Производитель заявляет ресурс в 300 000 км. Но трансмиссия может выйти из строя намного быстрее, если не менять масло и фильтры через каждые 60 000 км. Проведение этой процедуры осложняет то, что для установки новых расходников приходится серьезно разбирать коробку.
В течение первых лет выпуска трансмиссию комплектовали проблемным гидротрансформатором. Недостаточная толщина стенок корпуса приводила к смещению демпферных пружин. После этого неравномерно изнашивалась фрикционная накладка, с возникновением интенсивных вибраций приводного вала и быстрым разрушением втулки масляного насоса.
Впоследствии эту проблему устранили. Хотя склонность коробки к перегреву ввиду недостаточного объема теплообменника сохранилась до окончания выпуска.
ZF 6HP26/28
Немецкий концерн ZF приступил к выпуску шестиступенчатого гидроавтомата 6HP26, рассчитанного на вращающий момент 650 Нм. Позже начали выпускать более мощную версию 6HP28 на 700 Нм.Коробки применяли на автомобилях БМВ и Ауди.
Эти модели могут прослужить достаточно долго при умеренных нагрузках. Но в условиях России вряд ли стоит надеяться на высокую надежность оборудования. Особенно при нарушении регламентных требований по обслуживанию агрегатов.
В указанных автоматах гидроблок объединен с электронным модулем управления в мехатроник, установленный внутри трансмиссии. Этот узел склонен к перегреву в летнюю жару, в том числе при рваном темпе движения в пробках, с частыми остановками и троганием с места.
В числе проблемных частей автоматической коробки также блокировочный фрикцион в гидротрансформаторе, фрагменты от износа накладок которого быстро засоряют гидравлическую систему. Также ограничен срок службы металлических втулок, что грозит падением давления жидкости и интенсивным износом элементов трансмиссии.
При заявленном ресурсе в 200 000 км, коробка может отказать намного раньше. Но если тщательно следить за состоянием АКПП, своевременно менять масло и фильтры, сохранять умеренные нагрузки при эксплуатации, автомат может пройти более 300 000 км.
Конструкции современных автомобильных коробок передач не всегда обеспечивают достаточную надежность в работе. Даже у популярных брендов, располагающих большим опытом создания АКПП, при широкой материальной и интеллектуальной базе, получаются не самые надежные и долговечные модели автоматов.
При этом владелец автомобиля может нивелировать конструкторские недоработки, строго соблюдая предусмотренный руководством по эксплуатации нагрузочный режим, своевременно проводя необходимые процедуры по техническому обслуживанию оборудования. При таком подходе даже не слишком надежная коробка прослужит долго и не подведет в самый неподходящий момент.
