На российском рынке в 2025 году появился новый Jetour T2 Discovery с классическим автоматом, пришедшим на смену роботизированной трансмиссии. Учитывая предложение с разными вариантами комплектации и привлекательные скидки, этот автомобиль представляет повышенный интерес у покупателей из России.
Jetour T2 с новой автоматизированной трансмиссией
На смену семиступенчатому роботу в автомобиле пришла традиционная автоматическая коробка. Производитель не раскрывает происхождение трансмиссии, но известно, что АКПП разработана в сотрудничестве с японскими партнерами из Айсин.
Надежность трансмиссионных механизмов бренда прошла проверку временем, поэтому в хороших ходовых качествах новой коробки сомневаться не приходится. Это дополнительно подтверждает применение в автомате фрикционных пакетов немецкого, соленоидов японского производства, других комплектующих, изготовленных не в Китае.
По конструктивным особенностям и внешнему виду гидроавтомат напоминает коробки, установленные на полноприводной версии Jetour Dashing и кроссовере Soueast 07, также выпущенных брендом Chery, что допускает использование и на другой технике производителя.
Влияние АКПП на эффективность и расход топлива
Установка автомата ожидаемо ухудшила динамические качества машины, несколько снизила экономичность Т2, хотя и не очень существенно. Сравнение нового и исходного автомобиля по набору скорости показывает следующую картину:
- версия с роботом разгонялась до 100 км/ч за 8,7 секунд, при показателе смешанного расхода в 9,3 л топлива;
- обновленная версия при разгоне отстает на 0,2 секунды, расходуя бензина на 0,4 л больше.
Это расчетные сведения. При фактическом прогоне ситуация несколько иная. По шоссе машина с роботизированной трансмиссией на 100 км сжигает около 11 л. Автомобиль на «гидромеханике» показывает сопоставимые показатели, но при ухудшении дорожных условий расходуется на 3 или 4 литра больше.
Городской и внедорожный потенциал Jetour T2 с коробкой-автомат
По субъективным впечатлениям при езде в пределах городской черты и на трассе автомобиль показывает себя достойно, не уступая «преселективу». Отмечается комфортность настроек, плавность старта с места и разгона (в том числе с кикдауном). Передачи переключаются мягко, что почти не ощущается водителем, отсутствуют дергания, рывки, замедление движения. Коробка отрабатывает корректно, сообразно текущей дорожной ситуации.
При проверке лишь единожды возникали едва заметны толчки при работе в переходном режиме. Но этим дело и ограничилось. По итогам общего анализа можно сделать вывод, что автоматическая трансмиссия ведет себя достойно, как при спокойной езде, так и в ситуации, когда хочется разогнаться посильнее.
Ощущается легкая задемпфированность педали акселератора, что делает машину несколько ленивой. Создается ощущение, что мощность двигателя не достигает заявленных 245 л. с. В спортивном режиме трансмиссия действует подинамичнее, что не отменяет плавность и комфорт при управлении, но при переключениях на пониженные передачи запаздывания отсутствуют.
Ощутимую разницу в динамике между автоматом и роботом заметить невозможно. При этом АКПП сохраняет свойственную этим трансмиссиям плавность и комфорт.
При езде по бездорожью контроль автомобиля стал даже удобнее. Автоматическая коробка менее подвержена перегреву, а управление тягой и дозирование нагрузки существенно упрощается.
Поэтому на кроссовере можно смело съезжать с асфальта на грунтовку, особенно учитывая клиренс в 220 мм. При этом в полноприводном исполнении дополнительно можно заблокировать межосевую муфту и задний межколесный дифференциал, что еще больше повысит проходимость. Но за включение этих опций отвечает автоматика.
Дополнительные технологические решения в автомобиле
Обновленный автомобиль сертифицирован на передвижение с прицепом. При наличии тормозов, можно перемещать прицепное устройство весом 1600 кг. А если тормозной механизм у прицепа отсутствует, предельная масса составляет 750 кг.
Еще одно привлекательное для автомобилистов новшество – наличие полноценной запаски, извлечение которой из футляра существенно упростилось.
Изменилось и оснащение салона. На водительском сиденье появилась опция массажа, на кресле переднего пассажира прибавили оттоманку. На заднем ряду обогрев, в дополнение к подушкам, охватывает и спинки. Еще некоторые приятные бонусы – наличие розетки на 220 В в багажном отделении, климат-контроля с фильтром.
Комплектации и ценообразование
Наиболее дорогое и богато оснащенное исполнение продается по 4,49 миллиона рублей. Для сравнения, машина в базовой комплектации с роботизированной трансмиссией стоит несколько меньше – 3,959 млн. руб. Этот автомобиль оснащен:
- шестью подушками безопасности;
- светодиодными оптическими приборами;
- бесключевым доступом;
- датчиками, реагирующими на свет и атмосферные осадки;
- круиз-контролем;
- беспроводным зарядным устройством;
- системой кругового мониторинга с задним парктроником;
- обогревом переднего стекла, рулевого колеса, стеклоомывающих форсунок, всех кресел в салоне.
Вариант комплектации за 4,49 млн. руб. (также исключительно «преселективом») оборудован панорамной крышей, адаптивным круизом, вентиляций кресел водителя и пассажира рядом, передней парктронной системой, неплохой акустикой.
Оснащение Джетура Т2 с автоматом включает все перечисленные компоненты, с включением некоторых дополнительных.
Впечатления от Jetour T2 с автоматической коробкой
Общие впечатления от обновленного Jetour T2 Discovery самые благоприятные. Эту машину можно использовать в качестве семейной для дальних путешествий. Кроссовер также подойдет для любителей сложных поездок далеко за пределами хорошо асфальтированных магистралей.
Автомобиль сохранил прежние привлекательные качества, прибавив в респектабельности и комфорте. Китайский производитель лишний раз подтвердил намерение удерживать высокую планку, взятую техникой, выпущенной ранее на российский рынок.
