Фольксваген Пассат Б6 – автомобиль немецкого автоконцерна VAG, который выпускали в период с 2005 по 2010 год. Особенной популярностью пользуются комплектации этой машины с автоматической трансмиссией, ввиду удобства управления, надежности в эксплуатации. Но даже в этих условиях для владельца Passat B6 может потребоваться ремонт АКПП.
Какие АКПП устанавливались на Volkswagen Passat B6
На автомобилях Пассат Б6 можно встретить 2 варианта комплектации, с применением традиционного гидроавтомата производства японской компании Aisin и роботизированной коробки DSG.
Гидромеханический автомат
На большинстве машин Пассат Б6 стоит шестиступенчатая трансмиссия 09G KGV. Эту коробку с вариантом маркировки производителя ТF-80SС разработали конструкторы Айсин по заказу VAG. Автомат рассчитан на автомобили с передним приводом, для работы в комплексе с моторами объемом от 1,4 до 2 л.
Продуманность инженерных решений обеспечивает оперативное переключение передач, хорошую динамику при разгоне с полным использованием тяговых характеристик двигателя, что объясняет высокую популярность АКПП.
Для нормальной эксплуатации этот автомат Пассат Б6 нуждается в регулярной замене масла через каждые 80 000 км.
DSG
На моделях Пассат Б6 использовали не только традиционные АКПП. Некоторые исполнения комплектовали роботизированными трансмиссиями DSG на 6 и 7 ступеней разработки конструкторов концерна VAG.
Особенность устройства этих роботов Пассат Б6 в том, что на них установлены 2 дисковых сцепления, одно из которых включает четные, второе – нечетные передачи, вследствие чего при передаче вращающего момента от двигателя не прерывается поток мощности.
Такой принцип действия обеспечивает лучшую динамику разгона, по сравнению с классическим гидроавтоматом, улучшает тяговые характеристики. Водителю также доступен переход в ручной режим для самостоятельного переключения скоростей.
Недостатки этих моделей роботизированных трансмиссий в высокой цене, дорогом обслуживании и ремонте. На семискоростной коробке DQ-200 Пассат Б6 применены сцепления «мокрого» типа, на шестиступенчатом роботе DQ-250 – «сухие». У первой модели из перечисленных заправочный объем составляет 6,5 л, а менять масло нужно через 60 000 км.
Вместительность трансмиссии Пассат Б6 с «сухими» сцеплениями меньше – всего 1,7 л, что снижает цену обслуживания. Но ввиду особенностей конструкции, в этом роботе детали изнашиваются намного быстрее. Поэтому ремонт потребуется раньше, чем для машин с другой комплектацией, особенно при эксплуатации автомобиля в условиях городских пробок.
За роботизированными коробками Пассат Б6 закрепилась дурная слава среди автолюбителей, причем неблагоприятное отношение распространяется и на последующие исполнения этих трансмиссий, где конструкцию доработали, улучшив эксплуатационные показатели.
Чтобы завоевать доверие клиентов, компания VAG увеличила продолжительность гарантийного обслуживания для всех роботов, произведенных ранее 2014 года.
Проблемы роботизированных трансмиссий Пассат Б6, требующие досрочного ремонта, связаны не только с выработкой сцеплений. Поломки нередко вызывает ненадлежащая работа гидроблока, регулирующего поступление масла в коробку. Для регулирования давления используется соленоид РWМ, производительность которого выше, по сравнению с обычным электроклапаном. Но в результате быстрее изнашивается фрикционная накладка.
Если не провести своевременный ремонт робота Пассат Б6 по замене изношенного фрикциона, это может привести к:
Превышение температуры трансмиссионного механизма Пассат Б6 может стать причиной сбоев в работе программного обеспечения, ввиду перегрева электронной платы, с переходом коробки в аварийный режим.
Признаки неисправности АКПП и РКПП на Volkswagen Passat B6
Если проблемы возникают при работе АКПП или робота Фольксваген Пассат Б6, требуется немедленное обращение к специалистам для диагностики и ремонта трансмиссии. Чем раньше владелец примет меры, тем меньше тяжесть последствий для трансмиссионного механизма.
Ремонт автомата Пассат Б6 необходим при возникновении:
Вероятность возникновения проблем, требующих срочного ремонта АКПП, особенно высока у владельцев, агрессивно управляющих авто, при нарушении условий регламентного обслуживания трансмиссионного механизма Пассат Б6, если вовремя не менять трансмиссионную жидкость.
В видео-обзоре ниже продемонстрирован процесс полной замены масла в АКПП 09G.
Ремонт автоматических коробок переключения передач Passat B6
Владелец может выполнить ремонт АКПП Пассат Б6 своими силами. Для этого потребуется:
- помещение, оборудованное подъемником или смотровой ямой;
- помощник для манипуляций с агрегатом;
- необходимые знания и навыки, учитывая конструктивную сложность трансмиссионного механизма;
- свободное время для ремонта;
- запчасти и расходные материалы.
При любой разборке автомата Пассат Б6 потребуется покупка ремкомплекта с сальниками и уплотнениями, цена которого составляет около 14 000 руб.
При ремонте АКПП 09G нужна покупка:
- масляного фильтра – от 600 руб.;
- набора прорезиненных поршней – от 9 400 руб.;
- комплекта фрикционов – от 6 000 руб.;
- маслонасоса – от 16 000 руб.;
- набора втулок – от 2 700 руб.;
- стальных дисков – от 280 руб. за ед.;
- тефлоновых колец – от 1 900 руб. за ед.;
- комплекта соленоидов – от 26 700 руб. и пр.
Для ремонта роботизированной трансмиссии Пассат Б6 приобретают:
- подшипник на вилку переключения передач – от 800 руб.;
- комплект подшипников на валы – от 16 000 руб.;
- ремонтный гидроаккумулятор – от 10 300 руб.;
- маховик – от 28 000 руб.;
- обрезиненную крышку (заглушку) – от 600 руб. и пр.
Детали заказывают для соответствующего исполнения АКПП Пассат Б6 по каталожному номеру из мануала автомата от изготовителя.
Ремонт автомата или роботизированной трансмиссии можно провести в специализированном сервисном центре. Расценки на различные технические операции при восстановлении исправности коробки передач зависят от тарифной политики автосервиса. Примерные начальные тарифы указаны в таблице.
| Операции | Ориентировочные стартовые цены, тыс. руб. |
| Монтаж, демонтаж | 7 |
| Ремонт гидроблока АКПП | 5 |
| Ремонт гидротрансформатора | 5 |
| Капитальный ремонт | 12 |
| Смена трансмиссионной жидкости | 2 |
| Дефектовка | 7 |
Цены приведены без учета стоимости расходников и запчастей.
Гидроблок
При ремонте гидроблока АКПП можно обойтись без полного демонтажа трансмиссии. Из разогретой коробки сливают масло, затем вскрывают поддон, откручивая болты, снимают масляный фильтр.
Далее нужно открутить крепеж и демонтировать гидроплиты АКПП. Эта операция требует от исполнителя аккуратности, чтобы не растерять мелкие детали. Плиты промывают карбоклинером, продувают сжатым воздухом.
Проверяют состояние соленоидов. Если клапаны вышли из строя, потребуется замена, которую лучше выполнять комплектом.
При сборке болты гидроблока ставят на свои места. Затем меняют масляный фильтр. Устанавливают поддон АКПП, заменив уплотнение. При монтаже соблюдают момент затяжки болтов 7 Нм, в соответствии с требованиями мануала от изготовителя.
По завершении сборки и монтажа при ремонте заливают масло в объеме, исходя из полного размера АКПП. Важно убедиться в отсутствии утечек жидкости по причине того, что нет пина, или не заменили изношенный сальник.
Перегрев
Перегрев особенно вероятен при частой езде в пробках, когда водитель вынужден многократно трогаться с места и останавливаться, что повышает нагрузку на АКПП, приводит к необходимости досрочного ремонта автомата.
В этих условиях могут подгореть фрикционные диски, увеличивается интенсивность загрязнения трансмиссионной жидкости. При серьезных проблемах коробку придется полностью разбирать для ревизии узлов и замены изношенных деталей.
Возможный выход – установка дополнительного масляного радиатора, чтобы жидкость АКПП охлаждалась интенсивнее. При подобной реконструкции в систему врезают внешний масляный фильтр, клапан, чтобы отключать переход масла по большому кругу в зимний сезон, когда нужно тщательно прогревать коробку перед выездом.
Планетарная передача
При пробеге свыше 250 000 км могут износиться зубья планетарной передачи. Эта серьезная поломка требует масштабного ремонта, с демонтажом, дефектовкой и последующей сборкой АКПП Пассат Б6. Нужна замена деталей с критичной выработкой или повреждениями.
Гидротрансформатор
После пробега в 145 тысяч километров и более возможен износ фрикционных накладок, подшипников гидротрансформатора. На эту поломку указывает усилившаяся вибрация, с характерным гулом при работе АКПП.
Бублик нужно снимать вместе с коробкой, отсоединив крепеж от двигателя и подушек, контакты электропроводки и масляные трубки.
Корпус гидротрансформатора аккуратно разрезают болгаркой по диаметру. Выполняют очистку, дефектовку и замену изношенных деталей. После сборки половинки корпуса нужно герметично заварить. Перед установкой гидротрансформатор балансируют, чтобы обеспечить равномерное вращение. Балансировку проверяют на специальном стенде.
Вилка и диски сцепления
В роботизированных коробках, особенно «сухого» типа, могут подгореть диски сцепления. В этом случае трансмиссия начинает проскальзывать, что снижает тяговое усилие двигателя, повышает температуру робота, с необходимостью срочного ремонта для замены изношенных деталей.
Также возможно разрушение подшипников в вилке рычага переключения передач, на что указывает повышенный люфт. Поврежденные узлы нужно заменить новыми запчастями.
Перепрограммирование блока управления
С учетом изменившегося после ремонта режима эксплуатации АКПП, может потребоваться перенастройка блока управления. В ЭБУ автомата нужно сбросить прежние настройки, чтобы коробка перенастроилась для работы в новых условиях.
Регулировка передаточных чисел
Когда ремонт АКПП завершен, для адаптации трансмиссии потребуется регулировка передаточных чисел. Это выполняют настройкой электроники автомата, с подключением компьютера с программным обеспечением к диагностическому разъему.
Ремонт АКПП Пассат Б6 – недешевая процедура, поэтому не стоит «убивать» оборудование, нарушая регламентные условия эксплуатации оборудования от изготовителя.
Ведь заменить масло через 60 или 80 тысяч километров проще, чем заплатить 100 000 руб. или больше для восстановления исправности трансмиссионного механизма после 5 лет работы? Что думаете по этому поводу? Напишите в комментариях!
