Можно ли прогревать АКПП на холостом ходу, правильный прогрев автоматической коробки переключения передач в зимнее время

Прогревать автомобиль на холостом ходу можно и нужно, ведь от этого зависит срок службы трансмиссии. Вопрос, в том, как это правильно делать — стоять и газовать на P или перевести ручку в D и повысить частоту вращения коленвала до 1000 об/мин. Владельцы автомобилей с автоматической трансмиссией должны знать, зачем и как прогревать АКПП, можно ли это делать, и как реализовать задачу правильно на холостом ходу.

Содержание

Для чего нужен прогрев АКПП зимой

Прогревать коробку-автомат обязательно еще до начала движения. Причин этому несколько:

Падение вязкости смазки. При низких температурах масло в АКПП становится более густым, что затрудняет циркуляцию и плохо влияет на работу трансмиссии. Если своевременно прогревать коробку-автомат на холостом ходу, можно сделать его более текучим, обеспечив лучшую смазку и стабильную работу механизма.
Образование осадка. При низких температурах в ATF выпадают в осадок различные примеси, которые засоряют каналы и фильтры.
Предотвращение износа и повреждений. В холодном состоянии металлические детали изнашиваются из-за трения. Если всегда прогревать холодное авто на холостом ходу, можно уменьшить износ. В зоне риска находятся подшипники, втулки и шестеренки.
Проблемы в работе элементов. Гидротрансформатор в холодном состоянии работает менее эффективно, что приводит к повышенному расходу горючего и пробуксовке. Фрикционы также функционируют нестабильно, из-за чего можно заметить рывки и пробуксовку при переключении. Также густая ATF затрудняет работу плунжеров, что ведет к задержкам в изменении передач и иным трудностям.
Улучшение реакции на управление. В холодном состоянии АКПП реагирует медленнее на команды водителя из-за замедления циркуляции смазки и работы клапанов управления. Если всегда прогревать коробку на холостом ходу, можно ускорить процесс, обеспечивая более отзывчивое управление и повышая общую производительность.
Увеличение ресурса АКПП. Нагрев трансмиссии в холодную погоду очень важен. Непрогретая коробка-автомат работает с повышенным износом, что приводит к сокращению ее срока службы.
Повышение топливной экономичности. Запуск авто в холодную погоду и немедленное движение приводит к потреблению большего объема топлива из-за увеличенного трения и сопротивления в системе передач. Прогрев позволяет маслу достичь оптимальной температуры, а это способствует экономии.
Предотвращение замерзания жидкости. Если температура низкая, жидкость в АКПП нередко замерзает, что ведет к серьезным повреждениям узла. Если регулярно прогревать трансмиссию на холостом ходу, можно защититься от таких трудностей.

Масло Mitsubishi ATF SP-III, простоявшее несколько часов в холодильной камере при -40⁰С. То же с ним случится и в зимнее время.

Но длительно прогревать мотор и коробку автомат на холостом ходу не рекомендуется из-за излишнего расхода топлива и избыточной нагрузки.

Правила прогрева

Стандартная схема, как прогревать коробку-автомат на холостом ходу:

Запуск двигателя. Заведите мотор и дайте ему поработать на холостом ходу 5-10 минут. Не нажимайте на педаль газа во время прогрева. Можно включить обогрев салона, чтобы нагреть трансмиссионную жидкость (ATF) быстрее.
Переключение передач. После 2-3 минут переведите селектор АКПП в разные положения, задерживаясь на каждой передаче 1-2 секунды. Это помогает равномерно распределить ATF по всей трансмиссии.
Начало движения. Начинайте ехать плавно, без резких ускорений. Избегайте высоких нагрузок в первые 5-10 минут после старта. Двигайтесь на низких оборотах (до 2000-2500 об/мин), пока не удастся полностью прогреть коробку.
Продолжение движения. Можно постепенно увеличивать скорость. Избегайте резких переключений, пробуксовок и буксировки других авто. Следите за показателями температуры на приборной панели, чтобы прогревать узел равномерно.

Оптимальная продолжительность прогрева:

от -5°C до -10°C — 5-7 минут;
от -10°C до -20°C — 7-10 минут;
от -20°C и ниже — 10-15 минут.

Минус в том, что такого времени у автовладельца попросту нет. Ему приходится прогревать АКПП быстрее. Наиболее простой способ — перевести ручку КПП в режим Drive, дать возможность внутренним механизмам быстрей прогреть трансмиссию на холостом ходу.

Расчет показывает, что среднее время нагрева «автомата» с 8 л масла до 30 градусов — около 1.5 минут, а с учетом потерь тепла и нагрева металлических элементов потребуется больше времени (это можно увидеть из указанных выше цифр).

Лучший способ — после перевода в режим Drive и нажатии на тормоз постепенно увеличивать обороты до 1000 и удерживать на этом уровне. В таком случае можно плавно и без риска прогревать АКПП на холостом ходу.

При рассмотренном выше режиме подшипники не срабатывают, а устройство быстро выходит на оптимальный режим. Ремень и конусные элементы нагружаются, но не двигаются. Через пару минут можно медленно ехать, ведь удается еще больше ускорить скорость нагрева.

Неправильные способы прогрева

Для наглядности рассмотрим несколько ошибок, которые делают автовладельцы при прогреве АКПП на холостом ходу.

Переключение разных режимов

Многократное переключение селектора АКПП в разные положения, вопреки мнению многих, не ускоряет прогрев трансмиссионной жидкости (ATF). Напротив, это часто ведет к повышенному износу деталей АКПП, так как смазка не достигла рабочей температуры.

Почему так нельзя делать:

Излишняя нагрузка на трансмиссию. Переключение между разными режимами трансмиссии нагружает ее компоненты, а особенно, если это происходит в мороз на холостом ходу. Это ведет к износу и повреждениям, которые усиливаются при резком переключении.

Повышенный риск ошибок и неисправностей. Различные режимы предназначены для определенных условий и стилей вождения. Использование их в неподходящих ситуациях ведет к неправильной работе АКПП и возникновению ошибок.

Неэффективное использование ресурсов. Если прогревать коробку-автомат на холостом ходу рассмотренным способом, можно повысить потребление топлива и ускорить износ компонентов.

Потенциальный риск повреждений. Некоторые режимы трансмиссии агрессивные или интенсивные, что ведет к повышенному трению и износу компонентов АКПП в холодных условиях. Их применение без необходимости повышает риск поломки.

Можно с уверенностью говорить, что каждый перевод ручки АКПП в позицию N приводит к скачку давления.

Аналогичная ситуация происходит и для позиции R. Вот почему прогревать таким способом автоматическую коробку опасно. В лучшем случае вы получаете ошибку из-за замыкания или повреждения.

Поднять обороты повыше

Один из самых распространенных, но неправильных способов прогрева АКПП зимой — повышение оборотов мотора. Опасность такого варианта можно описать следующим образом:

ATF не нагревается напрямую от двигателя. Она набирает температуру за счет циркуляции через теплообменник и иные элементы АКПП. Повышение оборотов приводит к чрезмерной нагрузке на трансмиссию, которая не успела набрать температуру. Непрогретая ATF не обладает достаточной вязкостью и смазывающими свойствами, поэтому прогревать ее таким способом на холостом ходу нельзя.

Избыточная нагрузка на мотор. Повышение оборотов ДВС до высоких значений нагружает мотор, а особенно, если он находится в холодном состоянии. Это ведет к ускоренному износу и снижению ресурса. Можно заметить повышение расхода топлива и шумности работы движка.

Потенциальный риск повреждений. Высокие обороты мотора часто вызывают повышенное трение и нагрузку на компоненты АКПП, а особенно в моменты переключения. Это ведет к износу и повреждениям внутренних механизмов КПП.

Несбалансированное нагревание масла. Можно отметить, что повышенные обороты ведут к неравномерному нагреву. Это создает неправильное распределение тепла по трансмиссии, что влияет на ее производительность и долговечность.

Если перевести ручку в D, нажать на тормоз и прогревать АКПП на холостом ходу с 2-3 тыс. оборотов, повышается нагрузка на лопатки. Масляный насос гоняет смазку через холодные фильтры. Давление сжатия повышено, но из-за чрезмерной вязкости происходит пробуксовка и подгорание фрикционов.

Долго греть на холостых оборотах

Многие не жалеют времени и пытаются прогревать АКПП в течение 5-10 минут и более. Такой подход можно описать как опасный по ряду причин:

непрогретая ATF циркулирует только по малому контуру трансмиссии;

большая часть смазки остается в гидротрансформаторе и других элементах, где не прогревается на холостом ходу;

происходит перерасход топлива и повышенное образование нагара;

нет обдува радиатора встречным потоком воздуха, что замедляет прогрев;

повышается износ компонентов двигателя, таких как поршни, цилиндры и клапаны.

Прогревать АКПП на холостом ходу длительное время не имеет смысла. Даже после нагрева мотор не помогает коробке-автомат. Полноценная передача тепла происходит только после достижения двигателем рабочей температуры, а на это может понадобиться от 15 минут и более.

Кроме того, длительный прогрев на ХХ приводит к избыточному выбросу вредных веществ в атмосферу, таких как углекислый газ (CO2) и оксиды азота (NOx), что негативно влияет на окружающую среду.

В комментариях расскажите, как лучше прогревать коробку-автомат на холостом ходу, поделитесь опытом и рекомендациями. Можно сохранить материал в закладках, чтобы в любой момент воспользоваться полезной инструкцией.